Форд Едге Спорт 2.0 ТДЦи 154 кВт Поверсхифт АВД

Заиста је мало возача или купаца у свету који тачно знају шта их занима, који цео живот возе само један модел аутомобила. Већина нас зна шта волимо, али увек постоји нешто ново због чега се и најјачи возач осећа самопоуздано. Форд је прилично касно ушао у један од најуспешнијих сегмената аутомобила. Чињеница или одлука да ће у будућности производити само успешне моделе може им бити изговор.

И због тога ће продајни асортиман бити незнатно смањен, јер неки модели више неће бити доступни, али са друге стране у Европу стижу и нови. Форд је новајлија у класи луксузних СУВ-ова у Европи, што свакако није тачно за тржиште аутомобила ван бара. На америчком тржишту, Форд је препознатљив у свим класама возила. А Еџ је такође дошао у Европу из Американца. Тамо је ово име познато већ дуги низ година, препознајемо га само у Европи. Део заслуга, наравно, може се приписати Фордовој глобалној филозофији аутомобила да прави све више аутомобила са истим перформансама на различитим глобалним тржиштима. Едге је дошао у Европу са великим путником.

Прошле године то је било најпродаваније возило у класи у Северној Америци (где се и производи), са више од 124.000 15 купаца, што је скоро 20 одсто више у односу на прошлу годину. На основу тих бројева, Форд је одлучио да покрене Едге у ​​Европи. Касно, наравно, али боље него никад. Међутим, Форд и даље тврди врхунску удобност, напредне технологије помоћи возачу и најбољу динамику вожње у класи. Овим речима многи ће бити одсечени за уши, али чињеница је да и они имају зрнце истине. Појављује се сасвим самоуверено на тржишту и одмах жели да постане најбољи, али, с друге стране, успећете само ако сте довољно оптимистични. А у Форду, када су у питању новајлије, они су без сумње. Пуни назив тестног модела открива већину. Спорт Едге добија другачији предњи браник, а предња маска је такође обојена тамно уместо хрома. На крову није било бочних чланова, али постојала је двострука издувна цев са хромираним облогама и већ КСНУМКС-инчним врло лепим алуминијумским фелнама. Унутрашњост одликује и ниво опреме Спорт. Спортске педале и седишта (грејана и хлађена) и велики панорамски прозор истичу се, док је спортско вешање такође невидљиво голим оком.

Форд Едге доступан је само купцима у Словенији са дизел мотором са избором од 180 или 210 коњских снага. Очигледно, снажнији мотор долази са спортском тестном опремом. У пракси ово одлично функционише, посебно ако знамо да је Едге дугачак скоро 4,8 метара и тежак нешто мање од две тоне. Убрзава до 100 километара на час за само девет секунди и има највећу брзину од 211. Довољно? Вероватно, за већину, да, али с друге стране, а посебно у поређењу са конкурентима, нешто мање. Ово последње помињем првенствено као одговор на Фордову најаву да ће Едге понудити најбољу динамику вожње у класи. Наравно да то није тачно, али не брините, то је и даље више него довољно за просечног возача. Оно што је најважније, Едге, упркос својој величини и посебно висини, не нагиње се превише у завојима и на крају такође пружа прилично динамичну вожњу. Такође можемо захвалити аутоматском мењачу са двоструким квачилом, који више него задовољава посао, и сталном погону на сва четири точка. Можда ће некоме недостајати мало снажнији волан.

Није да нешто недостаје, али једном попут Фоцуса или Мондеа нема места у тако престижном аутомобилу. Као што је поменуто, Едге је такође опремљен бројним помоћним сигурносним системима. Истакнимо радарски темпомат, који ради добро, али пречесто (барем на аутопуту) и омета возила у десној траци при скретању. Као резултат тога, аутомобил успорава, иако испред нема никога у левој траци. С друге стране, тачно је да је боље пар пута кочити премало. Посебан помен заслужује систем активног уклањања буке. У складу са истим системом као и слушалице за уклањање буке, елиминише нежељене звукове у кабини и наравно осигурава да је бука у њима знатно мања него што би иначе могла бити. Тако је вожња прилично тиха, будући да у кабини нема (или боље речено ограничено) звука мотора, као и неких звукова споља. Као резултат тога, морамо бити мало пажљивији у погледу онога што се дешава око нас.

Међутим, системи или камере које спречавају сударе са возилом испред, упозоравају на возила иза њега, а доступна је и предња камера која помаже возачу да погледа иза углова. Ако ништа друго, Едге импресионира својом пространошћу. Посебно је импресиван онај у пртљажнику, а преклопиви наслони омогућавају 1.847 литара пртљажног простора, за који Форд каже да је чак и највећи у класи. Нема разлога да се жалите на путнике на задњим седиштима, али ствари су другачије на предњем делу, где ће многи старији возачи желети више да гурну седиште уназад. И вероватно ближе земљи, пошто се налази прилично високо у аутомобилу. Али у сваком случају, са свим горе наведеним плусевима и минусима, Едге је изузетно занимљив аутомобил. Можда мало неприкладно, али Едге већ има очаравајући мирис изнутра који је исти као већина америчких аутомобила.

Делимично због последњег осећаја да је другачији. И такав је ауто. Али другачије је у позитивном смислу, јер му се људи на словеначким путевима обраћају и одобравају га гестовима и речима. То значи да су на правом путу у Форду. Цена аутомобила ће дефинитивно помоћи. То није мало, али Едге је јефтинији у поређењу са слично опремљеним конкурентима. То значи да ће неко други добити више за мање. Пре свега, постоји велика разлика и нагласак на средњој сивој боји.

Себастиан Плевниак, фото: Сасха Капетановицх

Форд Едге Спорт 2.0 ТДЦи 154 кВт Поверсхифт АВД

Главни подаци

Продаја:	Суммит мотори љубљана
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	154 кВ (210 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	211 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,5 л / 100 км
Гаранција:	Трогодишња општа гаранција, 2 године гаранције лака, 12 година гаранције против рђе, 2 + 3 године гаранције за мобилне уређаје, опције продужења гаранције.
Систематски преглед	Интервали одржавања – 30.000 км или 2 године. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	12.230 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	48.447 € 0,48 (км км: КСНУМКС) )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - отвор и ход 85 × 88 мм - запремина 1.997 цм3 - степен компресије 16:1 - максимална снага 154 кВ (210 кс) при 3.750 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 10,4 м / с - специфична снага 73,3 кВ / л (99,7 хп / л) - максимални обртни момент 450 Нм на 2.000-2.250 2 о / мин - 4 брегасте осовине (каиш) - КСНУМКС вентили по цилиндру горива - цоммон раил убризгавање – турбопуњач издувних гасова – накнадни хладњак.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - аутоматски мењач 6 брзина - преносни однос И. 3,583; ИИ. 1,952 1,194 сата; ИИИ. 0,892 сати; ИВ. 0,943; В. 0,756; ВИ. 4,533 – 3,091/8,5 диференцијал – фелге 20 Ј × 255 – гуме 45/20 Р 2,22 В, обим котрљања КСНУМКС м.
Капацитет:	максимална брзина 211 км/х – 0-100 км/х убрзање 9,4 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,9 л/100 км, емисија ЦО2 152 г/км.
Превоз и суспензија:	кросовер - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, спиралне опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови ( принудно хлађење), АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима - зупчаник управљача, електрични серво управљач, 2,1 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.949 кг - дозвољена укупна тежина 2.555 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.808 мм – ширина 1.928 мм, са огледалима 2.148 1.692 мм – висина 2.849 мм – међуосовинско растојање 1.655 мм – предњи траг 1.664 мм – задњи 11,9 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 860-1.080 мм, задње 680-930 мм - предња ширина 1.570 мм, задње 1.550 мм - висина главе напред 880-960 мм, задње 920 мм - дужина предњег седишта 450 мм, задње седиште 510 мм - пртљажни простор 602 1.847 370 л – пречник управљача 69 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Наша мерења

Услови мерења: Т = 20 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 56% / Гуме: Пирелли Сцорпион Верде 255/45 Р 20 В / статус километраже: 2.720 км
Убрзање 0-100 км:	9,8
402м од града:	17,1 година ( 134 км / х)
потрошња теста:	8,8 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,5 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (350/420)

• Форд Едге је добродошла надоградња у класи луксузних кросовера.

• Споља (13/15)

  Руб је најимпресивнији по свом облику.

• Унутрашњост (113/140)

  Унутрашњост можда превише подсећа на већ познате моделе.

• Мотор, мењач (56
  
  
  / КСНУМКС)

  Погон нема шта да се жали, шасија је потпуно чврста, а мотор не гледа у зубе.

• Перформансе у вожњи (58
  
  
  / КСНУМКС)

  Едге се не плаши динамичне вожње, али са овом другом не може сакрити своју величину.

• Перформансе (26/35)

  Тешко је рећи да 210 коња достиже свој пуни потенцијал, али спор Едге сигурно не достиже свој пуни потенцијал.

• Сигурност (40/45)

  Едге такође садржи многе системе које већ познајемо из других Фордова, али нажалост не сви.

• Економија (44/50)

  За разлику од величине аутомобила, потрошња горива може бити сасвим прихватљива.

Хвалимо и замерамо

форма

цена

активна контрола буке

аутоматски подесиви ЛЕД фарови

контролна табла је иста као и код других модела

осетљив радарски темпомат

висок струк