Волксваген Беетле. Легенда живи
Европски рели ентузијаста ВВ Беетле 2016 „Гарбојама КСНУМКС“ одржан је у Будзину код Кракова. Традиционално, манифестацији, коју је организовао клуб Гарбате Стокротки, присуствовали су власници култних аутомобила са целог континента.
Од касних 40-их и раних 80-их, јединствени звук "Бубе" чуо се на свим путевима у Немачкој. Али не само тамо, ваздушно хлађени боксер мотор свирао је прве гусле на концерту који је одржан за многа друга тржишта. „Шта свет воли у Немачкој“ наслов је легендарног Фолксвагеновог огласа из касних 60-их Дојла Дејна Бернбаха (ДДБ). Испод наслова је био избор фотографија у боји: Хајделберг, сатови с кукавицом, кисели купус и кнедле, Гете, јазавчар, Лорелејева стена — и Криви човек. И заиста је било: Буба је била амбасадор Немачке у свету – звук, дизајн и изузетно добар изглед. Деценијама је то био најпопуларнији увезени аутомобил у САД.
Историја Бубе почела је 17. јануара 1934. године, када је Фердинанд Порше написао Откривање стварања немачког народног аутомобила. По његовом мишљењу, то би требало да буде комплетна и поуздана машина релативно лаганог дизајна. Мора да прими четири особе, да достигне брзину од 100 км/х и да се пење на падинама од 30%. Међутим, пре Великог отаџбинског рата није било могуће покренути масовну производњу.
Почело је тек у децембру 1945. склапањем 55 машина. Запослени у ВВ-у нису имали појма да започињу причу о успеху. Међутим, већ 1946. године постављена је прва прекретница: направљен је 10. Волксваген. У наредне три године, ограничења и спољни догађаји кочили су развој фабрика. Забрањена је продаја приватним лицима. Недостатак угља довео је до привременог затварања фабрике 1947. године. Међутим, већ 1948. године бригада је бројала 8400 људи и произведено је скоро 20000 возила.
Године 1974. обустављена је производња Бубе у фабрици у Волфсбургу, а 1978. у Емдену. У Емдену је 19. јануара склопљен последњи аутомобил, који је требало да буде испоручен Музеју аутомобила у Волфсбургу. Као и до сада, велику потражњу у Европи задовољили су прво „Бубе” из Белгије, затим Мексика. Годину дана касније, 10. јануара 1979., капију фабрике Карманн у Оснабрику напустио је последњи кабриолет Буба са бројем 330 281. У Мексику је 1981. године постављен још један рекорд у историји компаније: 15. маја 20-милиотна Буба сишла је са производне траке у Пуебли. Због велике потражње, након смањења цене од 1990%, у КСНУМКС-у је започета производња Буба у три смене. Исте године, милионита буба је произведена у фабрици ВВ де Мекицо.
У јуну 1992. Буба је оборила изузетан производни рекорд. 21 милионити примерак сишао је са монтажне траке. Мексичка подружница ВВ-а је константно модификовала Бубу технички и оптички, омогућавајући јој да уђе у 2000. век. Само 41. фабрику је напустило 260 аутомобила, а око 170. свакодневно се склапало у две смене. 2003. производња је почела да се завршава. Ултима Едицион, представљена у Пуебли у Мексику у јулу, окончала је читав развојни циклус, а тиме и аутомобилску еру Бубе. Као прави грађанин света, Буба није продата само у скоро свим земљама на свим континентима, већ је и произведена у укупно КСНУМКС земљама.
Криви човек је био испред захтева и напретка савременог доба. За милионе људи, аутомобил са ВВ амблемом на волану био је први аутомобил са којим су дошли у контакт током курса вожње. Милиони људи купили су Бубу као свој први аутомобил, нов или половни. Садашња генерација возача га познаје као доброг пријатеља, али већ ужива у техничким решењима која доноси нова аутомобилска ера.
