Рецензија Волксваген Тигуан 2021

Прво је била Буба, па Голф. По први пут у својој историји, Фолксваген се највише повезује са својим СУВ-ом средње величине Тигуан.

Ненаметљив, али свеприсутан аутомобил средње величине је недавно ажуриран за 2021. годину, али за разлику од надолазећег Голфа 8, то је само фејслифт, а не потпуно ажурирање модела.

Улози су велики, али Фолксваген се нада да ће га стална ажурирања задржати релевантним бар неколико година које долазе док се (глобално) креће ка електрификацији.

Овај пут неће бити електрификације у Аустралији, али да ли је ВВ учинио довољно да задржи тако важан модел у борби? Погледали смо целу поставу Тигуана да сазнамо.

Волксваген Тигуан 2021: 147 ТДИ Р Лине
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	6.1 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$47,200

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Тигуан је већ био атрактиван аутомобил, са доста суптилних, угаоних елемената који су се склапали у нешто што приличи европском СУВ-у.

За ажурирање, ВВ је у основи направио промене на лицу Тигуана (Слика: Р-Лине).

За ажурирање, ВВ је у основи направио измене на лицу Тигуана како би одговарао ревидираном дизајнерском језику предстојећег Голфа 8.

Бочни профил је скоро идентичан, а нови аутомобил је препознатљив само по суптилним хромираним детаљима и новим опцијама точкова (слика: Р-Лине).

Мислим да је то само помогло да овај аутомобил буде бољи, са више интегрисаних расветних тела која су изашла из сада мекше маске. Међутим, у равном лицу одлазећег модела постојала је нека врста борбене тврдоће која ће ми недостајати.

Бочни профил је скоро идентичан, препознатљив само по суптилним хромираним детаљима и новом избору точкова, док је задњи део освежен новим третманом доњег браника, савременим натписом Тигуан на задњем делу, ау случају Елеганце и Р-Лине, импресивни ЛЕД фарови.кластери.

Задњи део је освежен новим третманом на доњем делу браника (слика: Р-Лине).

Јако дигитално редизајниран ентеријер ће изазвати пљувачке код купаца. Чак и основни аутомобил има задивљујућу дигиталну инструмент таблу, али велики медијски екрани и елегантни тачпеди ће сигурно импресионирати.

Важно је напоменути да, иако скоро сваки аутомобил данас може да има масивне екране, немају сви процесорску снагу која може да се упореди, али са задовољством могу да известим да је све у вези са ВВ-ом глатко и брзо колико би требало да буде.

Унутрашњост је дигитално редизајнирана и купце ће тјерати на пљувачку (Слика: Р-Лине).

Нови волан је заиста леп додир са интегрисаним ВВ логом и хладним цевима. Такође се чини мало значајнијим од излазне јединице, а све његове карактеристике су на згодном месту и ергономске за коришћење.

Рећи ћу да је шема боја, коју год опцију да изаберете, прилично сигурна. Командна табла, иако је прелепо завршена, само је једна велика сива боја која одвраћа од бљештавог дигиталног ремонта.

Нови волан је заиста леп са интегрисаним ВВ логом и хладним цевима (Слика: Р-Лине).

Чак су и уметци једноставни и суптилни, можда је ВВ пропустио прилику да унутрашњост свог скупог аутомобила средње величине учини мало посебнијом.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Можда је редизајниран и дигитализован, али да ли је ово ажурирање ажурирано? Један од мојих великих страхова када сам сео за волан био је да ће обиље додирних елемената одвратити пажњу од посла током вожње.

Јединица за климу са екраном осетљивом на додир из претходног аутомобила почела је да изгледа и делује мало старо, али делу мене ће и даље недостајати колико је било лако користити.

Нова плоча за контролу климе осетљива на додир не само да изгледа добро, већ је и прилично једноставна за употребу (слика: Р-Лине).

Али нови панел за контролу климе осетљив на додир не само да изгледа добро, већ је и прилично једноставан за коришћење. Потребно је само неколико дана да се навикнете.

Оно што ми је заиста недостајало је тастер за контролу јачине звука и тактилни тастери за пречице на масивном 9.2-инчном Р-Лине екрану осетљивом на додир. Ово је мањи проблем употребљивости који некима иде на живце.

Оно што су ми заиста недостајали су тактилни тастери за пречице на 9.2-инчном Р-Лине екрану осетљивом на додир (Слика: Р-Лине).

Исто важи и за сензорске елементе на Р-Лине волану. Изгледају и осећају се заиста кул са чудним вибрирајућим повратним информацијама, мада сам повремено наилазио на ствари које би требало да буду једноставне као што су функције крстарења и јачина звука. Понекад су стари начини бољи.

Звучи као да се жалим на Тигуанов дигитални ремонт, али углавном је то најбоље. Инструмент табла (некада Ауди екцлусиве) је једна од најбољих на тржишту у погледу изгледа и употребљивости, док велики медијски екрани олакшавају одабир жељене функције без скидања очију са контрола. Пут.

Контроле на додир на Р-Лине волану изгледају и осећају се заиста цоол са чудном вибрацијом (Слика: Р-Лине).

Кабина је такође одлична, са високим, али одговарајућим положајем за вожњу, великим корпама за одлагање на вратима, великим држачима за чаше и изрезима на уредној централној конзоли, као и малом кутијом за одлагање на централној конзоли и чудним малим лежиштем за отварање на инструмент табли.

Нови Тигуан подржава само УСБ-Ц у смислу повезивања, па понесите конвертер са собом.

Има доста места на задњем седишту за моју висину од 182 цм (6 стопа 0 ин) иза мог возачког положаја. Позади, ово је веома практично: чак и основни аутомобил има трећу зону контроле климе са покретним вентилационим отворима, УСБ-Ц утичницом и 12В утичницом.

Задње седиште нуди огромну количину простора и веома је практично (слика: Р-Лине).

Постоје џепови на леђима предњих седишта, велики држачи за флаше на вратима и преклопиви наслон за руке, и чудни мали џепови на седиштима. Ово је једно од најбољих задњих седишта у СУВ класи средње величине у смислу удобности путника.

Пртљажник је велики 615Л ВДА без обзира на варијанту. Такође је одличан за СУВ возила средње класе и одговара свим нашим ЦарсГуиде комплет за пртљаг са резервним седиштем.

Пртљажник је велики ВДА запремине 615 литара, без обзира на модификације (слика: Лифе).

Свака варијанта Тигуана такође има простор за резервни део испод пода пртљажника и мале изрезе иза лукова задњих точкова како би се максимизирао простор за складиштење.

Електрична врата пртљажника су такође плус, иако је и даље чудно да Р-Лине нема контролу покретима.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Ажурирани Тигуан не изгледа много другачије. Доћи ћемо до дизајна за секунду, али немојте га потцењивати само на основу изгледа, постоје многе значајне промене у овој шкољки средње величине које ће бити кључне за њену континуирану привлачност.

За почетак, ВВ ​​се решио својих старих корпоративних наслова. Имена попут Трендлине замењена су пријатељским именима, а Тигуан линија сада се састоји од само три варијанте: основне Лифе, средње класе Елеганце и врхунске Р-Лине.

Једноставно речено, Лифе је једина опрема доступна са погоном на предње точкове, док су Елеганце и Р-Лине доступни само са погоном на све точкове.

Као и код модела пре фејслифта, Тигуанова линија са фејслифтингом ће постати шира 2022. са повратком растегнуте Аллспаце варијанте са седам седишта, а по први пут, бренд ће такође представити брзу варијанту Тигуан Р високих перформанси.

Међутим, у погледу три опције које тренутно долазе, Тигуан је значајно повећао цену, сада технички скупљу него икада раније, чак и ако је само 200 долара у поређењу са одлазећом Цомфортлине.

Основни животни век се може изабрати као 110ТСИ 2ВД са МСРП од 39,690 УСД или 132ТСИ АВД са МСРП од 43,690 УСД.

Иако је цена порасла, ВВ напомиње да би са технологијом у тренутном возилу то значило најмање 1400 долара попуста на Цомфортлине са неопходним пакетом опција који би му одговарао.

Стандардна опрема основног Лифе издања укључује мултимедијални екран осетљив на додир од 8.0 инча са бежичним Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, потпуно дигиталну инструмент таблу од 10.25 инча, алуминијумске фелне од 18 инча, улазак без кључа са паљењем, потпуно аутоматске ЛЕД фарове и унутрашњост од тканине опрема, нови управљач пресвучен кожом са ажурираним естетским детаљима бренда, двозонска контрола климе (сада са потпуним додирним интерфејсом) и електрична врата пртљажника са контролом покрета.

Лифе стандардно долази са потпуно аутоматским ЛЕД фаровима (Слика: Лифе).

То је технички тежак пакет и не изгледа као основни модел. Скупи "луксузни пакет" од 5000 долара могао би да надогради Лифе тако да укључује кожна седишта, грејани волан, електрично подешавање седишта возача и панорамски кров.

Елеганце средње класе нуди моћније опције мотора, укључујући 2.0-литарски 162 ТСИ турбо-бензин (50,790 УСД) или 2.0-литарски 147 ТДИ турбо-дизел (52,290 УСД) искључиво са погоном на све точкове.

То је значајан скок цене у односу на Лифе и додаје прилагодљиву контролу шасије, алуминијумске фелне од 19 инча, хромиране елементе за спољашњи стил, унутрашње амбијентално осветљење, унапређена Матрик ЛЕД предња и ЛЕД задња светла, стандардну „Виенна“ кожну унутрашњост. са електричним подесивим предњим седиштима, мултимедијалним интерфејсом са екраном осетљивим на додир од 9.2 инча, грејаним воланом и предњим седиштима, и затамњеним задњим стаклима.

Коначно, најбоља Р-Лине верзија је доступна са истим 162 ТСИ (53,790 УСД) и 147 ТДИ (55,290 УСД) опцијама погона на све точкове, а такође укључује масивне 20-инчне алуминијумске фелне, агресивнији комплет каросерије са затамњеним детаљима. Р Елементи, кожна седишта Р-Лине по мери, спортске педале, црна облога, управљање са променљивим односом и спортскији дизајн волана са контролама на екрану осетљивом на додир са тактилним повратним информацијама. Занимљиво је да је Р-Лине изгубио врата пртљажника која се контролишу покретима, задовољавајући се само електричним погоном.

Врхунски Р-Лине карактерише индивидуална Р-Лине кожна седишта (слика: Р-Лине).

Једине опције за Елеганце и Р-Лине, осим премиум боје (850 долара), су панорамски кров, који ће вам коштати 2000 долара, или пакет Соунд анд Висион, који додаје камеру за паркирање од 360 степени. дисплеј и Харман/Кардон аудио систем са девет звучника.

Свака варијанта такође долази са пуним спектром активних безбедносних функција, које увелико додају вредност купцима, па обавезно то проверите касније у овој рецензији.

Без обзира на то, почетни ниво Лифе сада се такмичи са конкурентима средње класе као што су Хиундаи Туцсон, Мазда ЦКС-5 и Тоиота РАВ4, од којих ова друга има кључну хибридну опцију са мало горива коју многи купци траже.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Тигуан одржава релативно сложену линију мотора за своју класу.

Почетни ниво Лифе се може изабрати са сопственим сетом мотора. Најјефтинији од којих је 110 ТСИ. То је 1.4-литарски турбо бензински мотор са 110кВ/250Нм који покреће предње точкове преко шестостепеног аутоматског мењача са двоструким квачилом. 110 ТСИ је једина преостала варијанта са погоном на предње точкове у Тигуан асортиману.

Следи 132 ТСИ. То је 2.0-литарски турбо бензински мотор од 132 кВ/320 Нм који покреће сва четири точка преко седмостепеног аутоматског мењача са двоструким квачилом.

Фолксвагенове опције мотора овде имају тенденцију да буду моћније од многих његових конкурената (слика: Р-Лине).

Елеганце и Р-Лине су доступни са иста два снажнија мотора. То укључује 162-литарски 2.0 ТСИ турбобензинац са 162 кВ/350 Нм или 147-литарски 2.0 ТДИ турбодизел са 147 кВ/400 Нм. Сваки мотор је упарен са седмостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом и покреће сва четири точка.

Волксваген-ове опције мотора овде имају тенденцију да буду снажније од многих његових конкурената, од којих се неки и даље задовољавају старијим јединицама са природним усисавањем.

На слици овог ажурирања недостаје реч која је сада на уснама сваког купца - хибрид.

Хибридне опције су доступне у иностранству, али због сталних проблема са релативно лошим квалитетом горива у Аустралији, ВВ није могао да их лансира овде. Међутим, ствари се могу променити у блиској будућности...

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Аутоматски мењач са двоструким квачилом је дизајниран да смањи потрошњу горива, а то се свакако односи и на Тигуан, барем према његовим званичним подацима.

110 ТСИ Лифе који смо тестирали за ову рецензију има званичну/комбиновану потрошњу од 7.7Л/100км, док је наш тестни аутомобил показао око 8.5Л/100км.

У међувремену, 162 ТСИ Р-Лине такође има званичну цифру од 8.5Л/100км, а наш аутомобил је показао 8.9Л/100км.

Имајте на уму да су ови тестови рађени током само неколико дана, а не наш уобичајени недељни тест, па узмите прстохват соли у наше бројеве.

У сваком случају, импресивни су за СУВ средње величине, посебно за 162 ТСИ погон на сва четири точка.

С друге стране, сви Тигуани захтевају најмање 95РОН јер мотори нису компатибилни са нашим најјефтинијим мотором почетног нивоа 91.

То је због наших посебно лоших стандарда квалитета горива, који ће изгледа бити исправљени ако наше рафинерије добију надоградњу 2024. године.

Како је возити? 8/10

Са толико тога заједничког у Тигуан линији у погледу перформанси и опреме, која опција коју одаберете ће првенствено утицати на искуство вожње.

Штета је, на пример, да почетни 110 ТСИ није добио фејслифтинг, јер наше тврдње о тој варијанти и даље стоје.

1.4-литарски турбо мотор је довољно ефикасан и брз за своју величину, али има досадно затишје у снази када је у питању заустављање које може да ради са двоструким квачилом да направи неке заостајуће, неспретне тренутке.

Инструмент табла је једна од најбољих на тржишту у погледу изгледа и употребљивости (Слика: Р-Лине).

Међутим, оно што основни аутомобил сија је у његовој глаткој вожњи. Попут Голфа испод њега, 110 ТСИ Лифе успоставља фину равнотежу између квалитета вожње и удобности, показујући добру изолацију кабине од неравнина и крхотина са пута, док и даље пружа довољно возача у угловима да се осећа као џиновски хечбек.

Ако желите да сазнате више о 110 Лифе, овде имамо опцију прегледа.

Нисмо били у могућности да тестирамо Елеганце средње класе и нисмо користили 147 ТДИ дизел мотор за овај тест, али смо имали прилику да возимо топ 162 ТСИ Р-Лине.

Одмах постаје очигледно да постоје добри разлози да се плати више за још гунђања. Овај мотор је одличан у погледу снаге коју нуди и начина на који се испоручује.

Велико повећање у тим сировим бројевима помаже му да се носи са додатном тежином АВД система, а изузетно мали обртни момент га чини још погоднијим за брзи аутоматски мењач са двоструким квачилом.

Ово резултира уклањањем већине досадних трзаја из саобраћаја који се зауставља и креће, омогућавајући возачу да максимално искористи предности тренутног мењања брзина са двоструким квачилом када убрзава у правој линији.

Систем погона на сва четири точка, агресивније гуме и оштрије управљање у Р-Линеу чине скретање при брзини апсолутним задовољством, нудећи снагу управљања која одаје његов облик и релативну тежину.

Наравно, има шта да се каже за већи мотор, али Р-Лине није без својих недостатака.

Огромни точкови чине вожњу мало крутом када се одбијају од неравнина на приградском путу, тако да ако сте углавном у граду и не тражите узбуђења током викенда, Елеганце, са својим мањим алу фелнама од 19 инча, може бити Вредно узети у обзир.

Пратите будући преглед опција искуства у вожњи за 147 ТДИ и наравно Аллспаце и Р у пуној величини када постану доступни следеће године.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Одличне вести овде. За ово ажурирање, цео ВВ безбедносни пакет (сада брендиран ИК Дриве) је доступан чак и на основном Лифе 110 ТСИ.

Укључује аутоматско кочење у случају нужде (АЕБ) при брзини на аутопуту са детекцијом пешака, помоћ при одржавању траке са упозорењем о напуштању траке, праћење мртвог угла са упозорењем на попречни саобраћај позади, адаптивни темпомат са заустављањем и кретањем, упозорење на пажњу возача, као и предњи и задњи паркинг сензори.

Тигуан ће имати највишу оцену безбедности АНЦАП са пет звездица додељену у 2016. Тигуан има укупно седам ваздушних јастука (стандардних шест плус возачево колено) плус очекивану стабилност, вучу и контролу кочница.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Волксваген наставља да пружа конкурентну петогодишњу неограничену гаранцију на километражу, што је индустријски стандард када су у питању његови претежно јапански конкуренти.

Имаће више борбе када следећа генерација Киа Спортаге коначно стигне.

Волксваген наставља да нуди конкурентну петогодишњу неограничену гаранцију на километражу (Слика: Р-Лине).

Услуга је покривена програмом ограничења цена, али најбољи начин да смањите трошкове је да купите припејд пакете услуга који вам покривају три године по цени од 1200 долара или пет година по цени од 2400 долара, коју год опцију изаберете.

Ово своди трошкове на веома конкурентан ниво, иако не на Тоиотине апсурдне ниске вредности.

Пресуда

Са овим фејслифтингом, Тигуан мало напредује на тржишту, сада је његова улазна цена већа него икад, и иако то може искључити то за неке купце, без обзира на то који одаберете, и даље ћете добити потпуно искуство када је у питању безбедност, удобност и удобност кабине.

На вама је да одлучите како желите да изгледа и рукујете, што је ионако субјективно. На основу овога, не сумњам да ће овај Тигуан одушевљавати своје купце дуги низ година.