Рецензија Волксваген Голф ГТИ 2021

Значка ГТИ постоји скоро исто колико и сам часни Волксваген Голф, и упркос томе што је започео живот као сканкворкс пројекат, култна варијанта перформанси је успела да наџиви безброј конкурената и постане неодвојива од фразе хот хатцх.

Сада, у облику Марк 8, сам ГТИ је одавно узурпиран бржим, моћнијим хечбековима попут Голфа Р и Мерцедес-АМГ А45, постајући приступачнији спортски примерак у Фолксваген линији.

Да ли је после свих ових година постао сенка свог некадашњег себе, или би и даље требало да буде подразумевани избор за оне који желе да окусе моћ без трошења озбиљног новца на перформансе? Да бисмо то сазнали, тестирали смо нову и на стази и ван ње.

Волксваген Голф 2021: ГТИ
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	7 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$44,400

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Прво, Голф ГТИ је скупљи него икад. Сада са МСРП од 53,100 долара, немогуће је назвати ГТИ „јефтини“ чак и са релативним перформансама које нуди.

На пример, и даље је скупљи од моћнијег и30 Н Перформанце, који има цену од 47,500 долара у аутоматском облику, и скупљи од Форд Фоцус СТ (44,890 долара са претварачем обртног момента), и отприлике на истом нивоу као и више ентузијаста. оријентисан Цивиц Типе Р (само са ручним мењачем - $ КСНУМКС КСНУМКС).

Да будемо поштени, ГТИ је такође значајно проширио стандардне карактеристике. Потпуно је редизајниран од остатка Голфа, укључујући веома лепу дигиталну инструмент таблу од 10.25 инча, мултимедијални екран осетљив на додир од 10.0 инча, Аппле ЦарПлаи и Андроид бежичну везу, бежично пуњење и уграђени сателитски адаптер. нав.

Све команде су редизајниране тако да буду осетљиве на додир (више о томе касније), а остали ГТИ елементи са потписом су стандардни, попут кожног волана са равним дном и карираних облога седишта.

Он долази са. 10.0-инчни мултимедијални екран осетљив на додир са аутоматском везом на Аппле ЦарПлаи и Андроид.

Луксуз укључује бесконтактно откључавање без кључа, паљење притиском на дугме, контролу климе у три зоне и свеобухватан безбедносни пакет (чак и више од одлазећег 7.5), о чему ћемо више говорити касније.

ГТИ се може изабрати у јединственој боји из остатка линије - Кингс Ред - уз додатних 300 долара, а постоје и два додатна пакета. Најскупљи од њих је луксузни пакет, који кошта 3800 долара и додаје делимичну кожну облогу, грејана и вентилисана предња седишта са електричним погоном за возача и панорамски кров.

Пакет Соунд анд Висион кошта 1500 долара и додаје Хармон Кардон аудио систем са девет звучника и холографски екран за пројекцију.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

ГТИ је визуелно највише редизајнирана варијанта у Голф 8 линији, доносећи са собом не само побољшани профил ЛЕД осветљења, већ и додатак светлосне траке преко предњег дела аутомобила и ДРЛ кластера на дну браника. Ово даје ГТИ-ју претећи, препознатљив изглед, посебно када се примећује ноћу.

Са стране, ГТИ се истиче мањим клиренсом од тла и агресивнијим одбојницима, док оштри алу фелне употпуњују здепасту, атрактивну каросерију.

Заобљени задњи крај и култни профил поклопца су употпуњени двоструком издувном цеви и новим натписом „ГТИ“ на вратима пртљажника. Ово је модеран, свеж, а ипак култни Волксваген. Навијачима ће се свидети.

Унутра се дешавају највеће промене. Унутрашњост ГТИ-ја је у великој мери иста као и код главне линије, са потпуним дигиталним редизајнирањем. Екрани ће вас заслепити са возачевог седишта, док ГТИ-јеву познату ниску позицију за вожњу, удобна седишта и затамњени детаљи унутрашњости истичу.

Паметан, рафиниран, јако дигитализован. ГТИ кабина је будућност коју сте чекали.

Постоје и други детаљи унутрашњости са којима остатак линије не може да се упореди, као што су кариране облоге седишта на аутомобилима који нису опремљени луксузним пакетом, шарена трака позадинског осветљења на инструмент табли и механизам са патент затварачем за ваш телефон на предњој страни. одељак за бежично пуњење како би се осигурало да се не сруши током надахнутијих налета вожње.

Паметан, рафиниран, јако дигитализован. ГТИ-јев кокпит је будућност коју сте чекали, иако је на неким местима можда отишла мало предалеко, што ћемо истражити у сегменту практичности.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Главни недостатак новог унутрашњег распореда ГТИ-ја је недостатак тактилних точкића и дугмади. Потпуно су замењени капацитивним додирним тачкама. Одајем пуно признање бренду, ови клизачи и тастери на додир су бољи од скоро свих његових конкурената, али још увек не постоји замена за физички точкић за функције климе или јачине звука, посебно када уживате у перформансама овог аутомобила и држите очи на пут.

Копча за телефон је оригиналан додатак ГТИ-ју, а на другим местима кабина је паметна као и остатак линије. Ово укључује огромне џепове на вратима, велики изрез на централној конзоли са механизмом за преклапање држача за чаше, кутију за наслон за руке на централној конзоли пристојне величине са механизмом променљиве висине и претинац за рукавице.

Запремина пртљажника није промењена у поређењу са осталим моделима Марк 8 и износи 374 литара (ВДА).

Задње седиште је једнако добро као и остатак марке Марк 8, са невероватним простором за одрасле путнике позади. Крупна спортска седишта мало смањују простор за колена, али то је довољно, као и простор за руке, главу и ноге. Путници позади такође добијају сјајну завршну обраду седишта, три џепа различите величине на леђима предњих седишта, приватну климатску зону са подесивим вентилационим отворима, преклопни наслон за руке са три држача за чаше, велике џепове на вратима и двоструки УСБ порт. Утичнице Ц. Ово даје ГТИ једно од најбољих задњих седишта у класи, ако не и најбоље, у смислу удобности и простора.

Капацитет пртљажника је непромењен у односу на остатке Марк 8 линије са 374 литра (ВДА), што није најбоље у сегменту, али свакако боље од многих, а испод пода се налази компактна резервна гума.

Задње седиште је једнако добро као и остатак марке Марк 8, са невероватним простором за одрасле путнике позади.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Они који су се радовали неким великим променама за осму генерацију ГТИ-а можда ће бити разочарани. Нови аутомобил има исти мотор и мењач као 7.5. Састоји се од веома цењеног (ЕА888) 2.0-литарског четвороцилиндричног бензинског мотора са турбопуњачем који и даље производи 180кВ/370Нм, који покреће предње точкове преко седмостепеног аутоматског мењача са двоструким квачилом.

То не значи да Марк 8 ГТИ није побољшан у другим важним областима. ВВ је подесио предњи подоквир и вешање како би додао лакоћу, и додао ревидирану КСДЛ верзију свог електромеханичког диференцијала са ограниченим проклизавањем како би побољшао руковање и перформансе. Поврх тога, ГТИ стандардно има адаптивне амортизере.

Покреће га високо цењени (ЕА888) 2.0-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са турбо пуњењем који наставља да испоручује 180 кВ/370 Нм.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

ГТИ има званичну/комбиновану цифру потрошње горива од 7.0Л/100км, што је отприлике исто као и перформансе 2.0Л мотора у овој класи, иако је нешто више од уобичајене потрошње горива Голфа 8.

ГТИ захтева безоловно гориво од 95 октана и има резервоар за гориво од 50 литара. Наше временско тестирање аутомобила показало је да је рачунар показао 8.0 л/100 км, иако можете очекивати да ће се ово значајно разликовати у зависности од тога како га возите.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

ГТИ има исту свеобухватну безбедносну понуду као и остатак асортимана Голфа 8. Ово укључује посебно импресиван активни пакет који нуди аутоматско кочење у случају нужде при брзини уз детекцију пешака и бициклиста, помоћ при одржавању траке са упозорењем о напуштању траке. саобраћај, праћење мртвог угла са упозорењем о попречном саобраћају позади, упозорењем о безбедном одласку, упозорењем о пажњи возача и прилагодљивим темпоматом са стоп-анд-го.

Асортиман такође има опционе ваздушне јастуке, укупно осам, као и функцију хитног СОС позива. Као и други нови модели из ВВ групе, Голф КСНУМКС такође има "Проактивни систем заштите путника" који затеже сигурносне појасеве, закључава прозоре за оптимално активирање ваздушних јастука и примењује кочнице за припрему за секундарне сударе.

Задња ванбродска седишта имају ИСОФИКС тачке за причвршћивање дечијих седишта, а у другом реду постоје само три горња појаса.

Није изненађујуће да цео асортиман Голфа 8 има највиши АНЦАП безбедносни рејтинг са пет звездица у складу са стандардима за оцењивање из 2019.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Као и за читаву линију, ГТИ је покривен Волксвагеновом конкурентном петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, заједно са помоћи на путу. Обећање власништва је побољшано избором припејд планова услуга, који имају додатну предност што могу да додају финансије у тренутку куповине.

Коришћењем ове методе, три године ГТИ услуге коштаће 1450 долара, док ће пет година (које се сматрају најбољом вредношћу) коштати 2300 долара. То је благо повећање у односу на остатак Голфа 8 с обзиром на софистициранији погонски склоп ГТИ-ја, и иако је годишња цена виша од неких конкурената, то није нечувено.

Где ВВ овде може боље? Хиундаи нуди гаранцију на стазу за своје Н Перформанце моделе, за које ВВ каже да тренутно није заинтересован.

Као и за читав асортиман, ГТИ је покривен Волксвагеновом конкурентном петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу.

Како је возити? 9/10

ГТИ је све што очекујете од њега и више од тога. То је зато што су мотор ЕА888 и седмостепени мењач са двоструким квачилом доказана комбинација која се добро показала у претходној итерацији овог аутомобила.

Може се са сигурношћу рећи да ако сте возили или поседовали ГТИ у недавној прошлости, његова динамика и перформансе ће у основи бити исте на стази као и на путу.

Оно што заиста блиста на овом новом ГТИ је његов побољшани предњи крај.

Седмостепени мењач са двоструким квачилом се много боље упарује са мотором са већим обртним моментом како би се елиминисале врсте оптерећења при малим брзинама на које се обично жалимо у нижим моделима, док муњевито мењање брзина и брзе лопатице га чине аутоматским мењачем. избор за возаче.стаза.

Штета што нема ручног мењача, али Хиундаи ће такође понудити осмостепено двоструко квачило на свом најновијем и30Н.

На крају, овај аутомобил налази своју нишу.

Оно што заиста блиста на овом новом ГТИ је његов побољшани предњи крај. Лагани подрам и компоненте вешања у комбинацији са новим диференцијалом са ограниченим проклизавањем стварају озбиљну магију управљања. Свако ко је возио хот хеч са опционим предњим диференцијалом знаће о чему говорим. Ово позитивно мења понашање аутомобила у кривинама, спречава недовољно управљање, побољшава вучу и пружа већу контролу при повлачењу.

На стази, ово на крају значи много брже скретање у кривинама и тачнија времена круга без потребе за додавањем додатне снаге, али на путу то такође значи да добијате одређени степен предвидљивости и сигурности који се иначе нуди само на 45кXNUMXс. кровови, попут Голфа Р или Мерцедес-АМГ АXNUMX.

ГТИ је све што очекујете од њега и више од тога.

На другим местима, ГТИ може надмашити чак и своје ривале који су више оријентисани на ентузијасте упарујући горепоменуте елементе са прилагодљивим подешавањем амортизера који нуди врсту контроле каросерије која елиминише фрустрирајуће тренутке предњег возача у кривинама. На пример, ГТИ ће све закључати и задржати вучу чак и када је гурнут до крајњих граница, у поређењу са и30Н који се котрља у угао и почиње да муца споља када је гурнут до истих граница (овде одрицање одговорности - ово се односи на претходни и30Н , а не на ажурирани модел, који у време писања чланка још није стигао).

То је сложен пакет, и иако можда неће поставити времена круга која су поставили Рс и АМГ у овом новом свету хечбекова са много вишим референцама, то је само посластица за уживање у једнократном дану трке или заводљивом Б-путу који је пред нама чак и ако овај ГТИ више не надмашује конкуренцију на фронту снаге.

ГТИ има неколико очекиваних недостатака за возача из предграђа.

На крају, овај аутомобил налази своју нишу, чак и по траженој цени. Ако потрошите мање, добићете забаван, али незгодан Фоцус СТ, или можда мање технички, али моћнији и30Н или Цивиц Типе Р. У сваком случају, знам којим аутом више волим да се возим кући на приградским путевима на крају дана на стази. ГТИ је идеалан предлог за лежерније, али мање гласне ентузијасте.

Коначно, ГТИ има неколико очекиваних недостатака за возача у предграђу. Управљање је теже од стандардног Голфа, а вожња може бити тежа, посебно са већим точковима и лакшим предњим крајем. Бука на путу при брзинама аутопута је такође мало наметљива.

Рекао бих да је то мала цена за перформансе и удобност кабине које нуди.

Уживање у једном дану на стази или кривудавом Б-путу је задовољство, чак и ако овај ГТИ више не надмашује конкуренцију.

Пресуда

Голф ГТИ наставља да буде култни хот хеч као што је одувек био, и иако му недостаје ремонт мотора и мењача, он и даље успева да узме све у чему је добар и да побољша своју доказану формулу, макар само мало. отприлике у ово време.

Сигуран сам да ће постојећи фанови и повремени ентузијасти који немају потребу или жељу да се потруде за врхунац перформанси који нуди нешто попут Голфа Р, волети ову нову ГТИ итерацију која је подједнако забавна у граду као и на стази.