Фливевабнет ће прећи на Ф-35А Лигхтнинг ИИ
Данска је била један од првих корисника Ф-16 у Европи, купивши укупно 77 авиона Ф-16А и Б.
Данска влада објавила је 12. маја доделу међународног тендера за избор новог типа вишенаменског борбеног авиона, који ће заменити возила Ф-80АМ/БМ која су у употреби од 16-их година. Ловор победе припао је концерн Лоцкхеед Мартин, који је Копенхагену понудио свој најновији производ, Ф-35А Лигхтнинг ИИ. Тако ће Данци постати пети европски корисник овог дизајна и придружити се Великој Британији, Холандији, Италији и Норвешкој.
Данска је била један од прва четири европска корисника вишенаменског борбеног авиона Генерал Динамицс Ф-16 (после Холандије, Белгије и Норвешке).
У почетку, Копенхаген је наручио 46 Ф-16А и 12 двоседа Б, који су испоручени са белгијске производне траке у погоне САБЦА у Шарлроа. Први је ушао у службу 28. јануара 1980. године, а комплетна испорука је завршена до 1984. У августу 1984. купљена је још једна серија од дванаест авиона (осам А и четири Б), који су направљени у фабрици Фокер у Холандији. а испоручена 1987–1989. У наредној деценији, овога пута од америчког вишка опреме, још седам Блоцк 15 машина (шест А
и један Б). Након распада Варшавског пакта и завршетка Хладног рата, Данци су почели интензивно да користе своје аутомобиле у експедиционим активностима. У том контексту, употреба Ф-16 у борбеним дејствима над Југославијом (1999), Авганистаном (2002-2003), Либијом (2011) или – од 2014 – против тзв. Исламска држава. Поред тога, као део својих савезничких обавеза, они изводе ротационе операције у оквиру НАТО мисије ваздушне полиције над Исландом и балтичким државама.
На прелазу векова, данска возила су унапређена у оквиру МЛУ програма, што је њихову опрему и борбене способности приближило каснијим верзијама Ф-16Ц/Д, а такође им је продужио век трајања. Међутим, због трошкова старења опреме започето је постепено смањење броја авиона у борбеним јединицама. Тренутно је у употреби остало око 30 авиона који су опрема две ескадриле.
Радове у вези са заменом Ф-16 новим дизајном Влада је одобрила још 2005. године. Раније, 1997. године, Данска се придружила програму Ф-35 као Тиер ИИИ партнер са доприносом од око 120 милиона америчких долара, што је омогућило поруџбине код локалних компанија (укључујући Терма која производи висеће тацне за секције од 25 мм, које ће се користити на Ф-35Б и Ф-35Ц, друге компаније обезбеђују композитне структуре и каблове), а један од данских Ф-16 са пилотом учествује у пробним летовима у ваздухопловној бази Едвардс у Калифорнији.
Сви западни произвођачи суперсоничних вишенаменских возила најавили су намеру да учествују на такмичењу. Убрзо, до 2008. године, два од њих - шведски Сааб и француски Дассаулт - изашли су из производње. Разлог за овај корак била је анализа предуслова, која је, према речима представника обе компаније, фаворизовала производ Лоцкхеед Мартин. Упркос томе, конзорцијум Еурофигхтер ГмбХ и концерн Боеинг ушли су у борбу са фаворитом. Међутим, 2010. године поступак је обустављен из буџетских и… оперативних разлога. Анализе тог времена су показале да Ф-16МЛУ није захтевао хитну замену и могао је да остане у употреби у релативно великом броју неколико година. Према анегдотским информацијама, Боеинг је добио најбоље оцене од комисије за процену предлога, која је похваљена због компензационог пакета и зрелости дизајна. Исто се не може рећи за Ф-35, који је у то време још увек био на удару политичких кругова и медија због даљег одлагања процеса истраживања и развоја и повећаних трошкова програма.
Процедура је поново покренута 2013. године, а очекује се да ће нови авион ући у употребу 2020–2024. а оперативну спремност ће достићи око 2027. Утврђена је почетна потражња за 34 возила. За поновно учешће на такмичењу заинтересоване су три организације: Лоцкхеед Мартин, Боеинг и Еурофигхтер ГмбХ. Занимљиво, Св. Луи је понудио Супер Хорнет само у верзији Ф са два седишта, што може да збуни, поготово што нисмо чули за сличну понуду неког европског конзорцијума. Можда су Боингови трговци претпоставили да је посада од два члана извршила боље борбене мисије због раздвајања функција у лету. Можда је ту улогу одиграло и аустралијско искуство. Канбера је набавила само двоседе Супер Хорнете за РААФ, који су добили повољне оцене перформанси.
