Фискер Карма 2011 Обзор
Ако Хенрик Фискер успе, аутомобил еколошки свесних холивудских звезда биће његов нови електрични аутомобил. Шта је са Тојотом Приус, популарном код Џорџа Клунија и Џулије Робертс? Не, превише досадно. А Цхеви Волт? Недостаје стил.
Откријте потпуно нову Фискер Карму, прво право електрично возило на свету са проширеним дометом. И, дођавола, овај мултиталентовани младић био је у јединственој позицији.
Потпуно нова америчка лимузина не само да се може похвалити луксузом на нивоу Мерцедеса и управљањем на нивоу БМВ-а умотаном у елегантан екстеријер достојан значке Масерати, већ се може похвалити и неким од еколошки најприхватљивијих перформанси.
Са 300кВ снаге, ова лимузина са 4 седишта и 4 врата производи чистију емисију ЦО02 и бољу километражу од Приуса. А ми смо у сунчаној јужној Калифорнији да угостимо прва издања.
Дакле, како је дошло до ове потенцијалне преломне тачке? 2005. године, извршни директор компаније родом из Данске Хенрик Фискер и његов пословни партнер Бернхард Келер почели су рестаурацију Мерцедеса и БМВ кабриолета у Фискер Цоацхбуилд-у, све док случајни сусрет са Куантум Тецхнологиес-ом није променио све. Влада је једној алтернативној енергетској компанији доделила уговор за развој "стелт" возила за америчку војску које би могло да буде бачено иза непријатељских линија, да се креће напред само на електрични "стелт режим" и затим да се повуче са погоном.
Али пре него што кренемо испред себе, треба да приметимо да Фискер не води компанију само као њен извршни директор. Он је, испоставило се, и главни пројектант. А када узмете у обзир да је његов претходни рад укључивао стварање Астон Мартина ДБ9, В8 Вантагеа и БМВ-а З8, лако је видети одакле Кармин европски дизајнерски блиц. Уз одређене дизајнерске наговештаје Астон Мартина и Масератија, први утисци су да је овај аутомобил можда најлепша лимузина написана на америчком тлу од 70-их.
Међутим, лим је само шлаг на торту. Оно што је монтирано на прилагођену Карма алуминијумску свемирску шасију помера границе погона електричних возила. Возило, које је развијено заједно са Куантум Тецхнологиес, користи погонски склоп инспирисан стелт војним возилима која смо поменули горе: двоструки задњи електрични мотори од 150 кВ и литијум-јонска батерија. Након пражњења акумулатора, после око 80 км, 4-цилиндрични 255-литарски турбо бензинац са 2.0 кс. произвођача ГМ покреће генератор који пуни батерије. Фискер-ова патентирана поставка „ЕВер“ (електрично возило проширеног домета) гарантује домет до 80 км само на електричном возилу и око 400 км са мотором, за укупно више од 480 км проширеног домета.
На стази је убрзо постало очигледно да је Фискеров тим озбиљан. Притисните дугме за покретање, изаберите Д из мале ПРНДЛ пирамиде на централној конзоли и аутомобил ће вас ставити у подразумевани или само за ЕВ „Стеалтх“ режим. Имате опцију да померите ручицу да бисте изабрали „Спорт“ и упалили мотор за више снаге, али о томе касније.
Док смо излазили на стазу брзином од око 30 км/х, приметили смо (као и Ниссан Леаф) да је Фискер уградио вештачки звук да упозори пешаке на Кармино присуство. Охлади се. Затим смо притиснули папучицу гаса. 100% доступан обртни момент тренутно. То је 1330 Нм обртног момента, цифра коју је засјенио само моћни Бугатти Веирон. Није експлозивно убрзање, али је довољно брзо да задовољи већину возача. Упркос неразумној маси празног возила Карме од 2 тоне, убрзава са места до 100 км/х за 7.9 секунди и достиже максималну брзину од 155 км/х (у Стеалтх режиму).
Требао је само један круг око наменске уличне стазе да се увери да се Карма понаша као проклето способан спортски аутомобил. Огибљење са двоструким пречкама са кованим алуминијумским рукама и самоподешавајућим задњим амортизерима помаже да Фискер ЕВ заузме прво место у својој класи по управљању на путу. Скретање је оштро и прецизно, са добро пондерисаним управљањем и скоро без недовољно управљања на граници.
Екстремно дугачко међуосовинско растојање (3.16 м), широки предњи и задњи траг, ниско тежиште и огромне гуме Гоодиеар Еагле Ф22 од 1 инча савршено раде заједно како би Карма држала равном у кривинама, уз минимално превртање каросерије при пуном кочењу. Типски грип је од суштинског значаја, али задњи крај ће клизити и лако га је ухватити. О да, и његов помак тежине 47/53 напред и позади такође неће наштетити једначини управљања.
Једини проблем који смо имали је био са звуком. Сузбијање буке од ветра и путева је добро спроведено. У ствари, толико су добро изоловани да можете чути звукове који долазе из каросерије док се аутомобил савија око углова. Сада се чини да чињеница да возимо и у тихом Стеалтх режиму само погоршава ове звукове све док, то јест, не пребацимо прекидач на волану из Стеалтх режима у Спорт режим. Одједном, тишину прекида мотор, који оживљава са прилично гласним и храпавим звуком издувних гасова, избацујући црвену боју кроз цеви које се налазе одмах иза предњих точкова.
Прва ствар коју ћете приметити, осим звучног звука издувних гасова и турбо звиждука, је додатна снага. Алтернатор са мотором не само да пуни батерију, већ и побољшава перформансе литијум-јонске батерије, што заузврат повећава убрзање за приметних 20-25%. Овај прелазак на спортски режим сада омогућава аутомобилу да убрза од нуле до 100 км/х за 5.9 секунди, док се максимална брзина повећава на 200 км/х.
Брембо кочиони систем са 6 клипа и задњим са 4 клипа, одлично се повлачи и отпоран је на хабање. Крутост папучице кочнице је чврста и прогресивна, док притисак на десну лопатицу омогућава да укључите режим брда и изаберете између три нивоа регенеративног кочења, што је функција која опонаша ефекте пребацивања у нижу брзину.
Инфузија од 529 милиона долара из Министарства енергетике омогућила му је да купи бившу ГМ фабрику у Делаверу, где би се правио следећи аутомобил, јефтинија и компактнија Нина. То ће такође омогућити Фискеру да прошири своју тему "одговорног луксуза", са овом зеленом компанијом која користи обновљено дрво из пожара у Калифорнији и са дна језера Мичиген, као и оштећену кожу.
Још једна новина је командни центар Фискер на централној конзоли. Поседује огроман 10.2-инчни екран осетљив на додир који централизује скоро све контроле возила. И лако се користи. Поред тога, командни центар може да прикаже проток енергије, укључујући енергију из соларних панела на крову који могу да генеришу довољно енергије за вожњу аутомобилом 300 км годишње.
Створена уз Порсцхе Цаиманс у Финској, Карма је можда изашла пре три године, али знаци су свакако јасни. Направљен само са воланом на левој страни, први модел Фискер неће видети наше обале. Мораћемо да сачекамо његов следећи електрични аутомобил, мањи Нина, који се очекује око 2013. године. Наша кратка вожња нас је уверила да Карма има много предности, од задивљујућег изгледа, јединственог професионалног инжењеринга, врхунског управљања и еколошки прихватљивог погонског склопа који поставља нове стандарде у емисији ЦО2 и километражи. Потребно је решити звучне унутрашње шкрипе и гласан звук издувних гасова, али то би требало да буде решено у блиској будућности.
Чињеница да је овај аутомобил од 3,000 долара (основна цена) већ примио више од 96,850 поруџбина указује на потенцијално тржиште за купце у распону од купаца Поршеа и Мерцедеса до ентузијаста еко вожње као што су Леонардо и Камерон, Џорџ и Јулија и Бред и Том. Хммм, питам се ко ће први прошетати црвеним тепихом за вече Академије у стелт моду.
