Фиат Типо 1.4 Т-Јет - 800 км на једном резервоару за гориво, да ли је могуће?
Овај тест је тестирао наше стрпљење и лакоћу наше десне ноге и одговорио на кључно питање: да ли је нови Фиат Типо способан да потроши онолико горива колико тврди произвођач?
Некада давно, почетком 90-их, потрошња горива у каталозима аутомобила била је заснована на старим стандардима, познатим под скраћеницом ЕЦЕ (Економска комисија за Европу). Као и данас, садржале су три вредности, али мерене при две константне брзине од 90 и 120 км/х и у урбаним условима. Неки возачи још увек памте да се стварни резултати добијени на путу обично нису разликовали од декларација произвођача за више од једног литра. Пољска је за ове разлике окривила сулфатно гориво увезено са истока.
Како сте данас? Произвођачи обећавају возачима невероватно ниску потрошњу горива. Ово је могуће захваљујући много критикованом стандарду НЕДЦ (Нев Еуропеан Дривинг Цицле), који производи веома обећавајуће вредности које су често врло непривлачне у пракси. Одлучили смо да видимо да ли би савремени бензински мотор са компресором могао да се приближи или чак побољша каталошком броју.
За тест смо припремили нови Фиат Типо хечбек са 1.4 Т-Јет мотором од 120 кс. на 5000 о/мин. и максимални обртни момент од 215 Нм при 2500 о/мин. Ова веома заводљива вожња је у стању да убрза Типо од 0 до 100 км/х за 9,6 секунди и омогућава му да достигне максималну брзину од 200 км/х. Постоји толико много теорија јер нас занима тестирање сагоревања или чак „подешавање“ што је могуће нижег резултата.
Приликом припреме аутомобила за дроп ралли, могу се направити модификације за побољшање резултата, као што је повећање притиска у гумама или заптивање празнина у каросерији помоћу траке. Наше претпоставке су потпуно различите. Тест би требало да одражава нормалну вожњу, међутим, нико при здравој памети не би користио ову врсту вратоломије у приватном аутомобилу пре одласка на турнеју.
Пре него што отпутујете, поставите себи циљ. Проучивши табелу са техничким подацима, претпоставили смо да на једној бензинској пумпи треба да возимо 800 км. Одакле долази ова вредност? Хечбек Типо има капацитет од 50 литара, тако да би резервни требало да упали после 40 литара горива. Са потрошњом горива коју су Италијани декларисали на нивоу од 5 л/100 км, испоставља се да је то раздаљина коју ће аутомобил прећи без ризика да остане без горива до краја.
Ауто је у потпуности напуњен, компјутер се поново покреће, можете почети да возите. Па, можда не одмах и не одмах. Траса је била подељена на три дела. Прво је требало кући стићи кроз препуну Варшаву. Овом приликом вреди поменути стил вожње. Претпоставили смо да ћемо настојати да се придржавамо општих принципа еко-вожње, што не значи развлачење и блокирање саобраћаја. Пратећи их, требало би да убрзате довољно снажно, мењајући брзине у распону од 2000-2500 о / мин. Брзо се показало да 1.4 Т-Јет мотор ради добар посао, све док не прелазите 2000 о/мин из друге брзине. Ако се не сећамо када је најбоље време да променимо брзину, показаће нам индикатор промене степена преноса на дисплеју рачунара.
Други важан елемент економичне вожње је кочење мотором, при чему систем за убризгавање горива прекида довод горива. Да бисте у потпуности искористили ову функцију, морате развити навику да посматрате своју околину далеко испред свог возила. Ако приметимо да је на следећој раскрсници упаљено црвено светло, онда за овакво динамичко убрзање нема економског оправдања. У Пољској, глаткоћа кретања оставља много да се пожели, а ово је још једна важна компонента економичне вожње. Ако аутомобили испред и даље лагано убрзавају и коче наизменично, препоручује се одржавање интервала од 2-3 секунде како би ваша брзина била стабилнија.
Друга етапа путовања била је рута дужине око 350 км. За радознале: националним путем број 2 возили смо се на исток, према Бијалу Подласком и назад. Напуштајући насеље, било је потребно упознати се са могућностима аутомобила, тачније са карактеристикама мотора у смислу сагоревања. Сваки модел аутомобила има брзине при којима троши најмању количину горива. Испоставило се да уз одржавање 90 км / х није лако постићи хомологовану потрошњу горива на путу.
Смањење брзине вожње за само неколико километара на сат донело је јасне резултате – потрошња горива смањена је на мање од 5,5 л/100 км. Уз даље смањење брзине, можете ићи испод прага од 5 л / 100 км. Међутим, тешко је замислити дуго путовање брзином од 75 км/х. Компјутер на возилу, који брзо израчунава просечну потрошњу горива и пројектовани домет, поједноставио је анализу понашања агрегата. Заустављање или кратка промена темпа кретања било је довољно да се приказане вредности почну мењати. Када се вожња смирила, предвиђени домет је почео нагло да се повећава.
