Фиат Стило 1.6 16В динамички

Чињеница је да се човек мора навикнути на сваку нову ствар и некако јој допустити да продре у његову кожу. Тек тада су све његове примедбе, примедбе или критике у било ком облику вредности. Наравно, време потребно за уношење нових ствари под кожу варира од особе до особе. Исто важи и за ствари и ствари које би требало да постану навика за корисника или критичара. А пошто смо посредник у друмском превозу, наравно да ћемо се фокусирати на аутомобиле.

Период навикавања на нови аутомобил израчунава се према броју пређених километара. Постоје аутомобили којима је потребно само неколико стотина метара да се осећате као код куће у својој омиљеној столици, али постоје аутомобили у којима је овај период много дужи. Ово укључује нови Фиат Стило.

Стееле је требало доста километара да уђе довољно дубоко под кожу. Након првих разочарања, дошло је време да се почне приказивати у најбољем могућем светлу.

И шта вас је највише забринуло у овом периоду? На првом месту на лествици су предња седишта. У њима су италијански инжењери открили нове законе ергономије. Предња седишта су постављена тако високо као у лимузинским минибусима, и то није проблем. Познато је да се обично жалимо на недовољно конвексна леђа, која као резултат тога не подржавају кичму.

У стилу, прича је окренута наглавачке. Већ је тачно да је правилно држање људског тела или тачније кичме у облику двоструког аса, али су Италијани ипак мало претерали. Леђа су јако наглашена у лумбалној регији. Као резултат тога, кичма седишта са подесивом лумбалном потпором је (вероватно) потпуно опуштена због описаног проблема.

Друго место заузео је тврд и непријатан волан. Отпор опруге која држи ручицу у укљученом положају (на пример показивачи правца) је превелик, па возач у почетку има осећај да ће их сломити.

Слично, ручица мењача даје возачу јединствен осећај. Покрети су кратки и довољно прецизни, али дршка је празна. Слободни део кретања ручице није праћен „наративним“ отпором, даље притискање ручице на зупчанику у почетку је ограничено крутом опругом синхроног прстена, након чега следи „празно“ укључивање зупчаника. Осећања која вероватно неће натерати возача да посебно жели да више хода кроз степене преноса. Врло је вероватно да постоје људи који воле Фиатове мењаче (прича о моћи навике), али је такође тачно да је број људи који ће морати да се навикну на мењач дефинитивно већи.

Али пређимо са подручја аутомобила на које је потребно мало навикавања, на подручја где то није потребно.

Први је мотор, чији је дизајн претрпео храбро ажурирање. Нуди 76 киловата (103 коњске снаге) максималне снаге при 5750 о / мин. Чак 145 њутн метара максималног обртног момента и благо „брдовита“ крива обртног момента у аутомобилској индустрији не постављају стандард, што се поново појављује на путу.

Флексибилност је само просечна, али довољна за убрзање (од 0 до 100 км / х за 12 секунди, што је 4 секунди горе од фабричких података) 1250 килограма тешког стила завршава прихватљиво великом брзином од 182 километара на час / сат мање него што је обећано у фабрици). Због просечне флексибилности, возач мало јаче притиска папучицу гаса, што се огледа и у нешто већој потрошњи горива. На тесту није било баш најповољнијих 1 л / 11 км, а пало је испод границе од 2 л / XNUMX км само при вожњи углавном ван града.

АСР систем ће се побринути за припитомљавање "екстра" моторних коња. Његов рад је ефикасан и више него што испуњава очекивања. Међутим, како возач не би пречесто користио дугме за искључивање контроле проклизавања погонских точкова, побринули су се за јарко светлећу контролну лампицу у прекидачу. Његово осветљење је толико снажно ноћу да, упркос ниском монтирању на централној конзоли поред ручице мењача, буквално упада у очи и отежава вожњу аутомобила.

Шасија је такође за похвалу. Гутање дугих и кратких таласа и удара ефикасно је и изузетно згодно. Стило са петоро врата свакако је више породично оријентисан од свог брата са троја врата, а ако узмете у обзир чињеницу да је каросерија са пет врата чак и виша од верзије са троја врата, нагиб је нешто већи од петоро врата -врата. -стил за врата је сасвим прихватљив.

Дакле, Фиат Стило је још један производ аутомобилске индустрије који треба темељније дораде. Време потребно за ово такође делимично зависи од вас, јер није важно који аутомобил возите. Дакле, када одете у фијатов продајни салон и одлучите да пробно возите, замолите продавца за мало већи круг и немојте доносити одлуку само на основу првих пет километара. Такав кратак тест може да завара. Узмите у обзир људску ману која се зове сила навике и не судите о новим стварима (аутомобилима) само на основу тренутно познатих података. Дајте му шансу да се покаже у најбољем светлу, а затим га процените. Запамтите: човекова перцепција околине се обично мења након што се на њу навикне.

Дајте му прилику. Дали смо му га и није нас разочарао.

Петер Хумар

Фото: Алес Павлетић.

Фиат Стило 1.6 16В динамички

Главни подаци

Продаја:	Авто Триглав доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	76 кВ (103 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	183 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,4 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен напред - отвор и ход 80,5 × 78,4 мм - запремина 1596 цм3 - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 76 кВ (103 хп) ц.) при 5750 о/мин - максимални обртни момент 145 Нм при 4000 о/мин - радилица у 5 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - електронско убризгавање у више тачака и електронско паљење - течно хлађење 6,5 ,3,9 л - моторно уље XNUMX л - варијабилни катализатор
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,909; ИИ. 2,158 сати; ИИИ. 1,480 сати; ИВ. 1,121 сати; В. 0,897; рикверц 3,818 - диференцијал 3,733 - гуме 205/55 Р 16 Х
Капацитет:	максимална брзина 183 км/х - убрзање 0-100 км/х 10,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,3 / 5,8 / 7,4 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95)
Превоз и суспензија:	5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задња осовина, навојне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - кочнице на два точка, предњи диск (принудно хлађење), задњи диск, серво управљач, АБС , ЕБД - зупчаник управљача, серво
Масе:	празно возило 1250 кг - дозвољена укупна тежина 1760 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1100 кг, без кочнице 500 кг - дозвољено оптерећење крова 80 кг
Спољашње димензије:	дужина 4253 мм - ширина 1756 мм - висина 1525 мм - међуосовинско растојање 2600 мм - предњи траг 1514 мм - задњи 1508 мм - полупречник вожње 11,1 м
Унутрашње димензије:	дужина 1410-1650 мм - ширина предње стране 1450/1470 мм - висина 940-1000 / 920 мм - уздужна 930-1100 / 920-570 мм - резервоар за гориво 58 л
Кутија:	(нормално) 355-1120 л

Наша мерења

Т = 2 ° Ц, п = 1011 мбар, рел. вл. = 66%, Очитавање мерача: 1002 км, Гуме: Дунлоп СП Винтер Спорт М3 М + С
Убрзање 0-100 км:	12,4
1000м од града:	33,9 година ( 151 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	15,7 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х:	25,0 (В.) стр
Максимална брзина:	182км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	9,9 л / 100 км
Максимална потрошња:	13,4 л / 100 км
потрошња теста:	11,2 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

оценка

• Можда ће се мало дужи период навикавања касније исплатити са сваким додатним километром. То ће олакшати удобна шасија, добра флексибилност у унутрашњости, прилично богат сигурносни пакет и повољна цена за основни модел.

Хвалимо и замерамо

флексибилност задње клупе

шасија

удобност у вожњи

висок струк

цена

задња клупа која се не може уклонити

предња седишта

потрошња

Осећај "празнине" на ручици мењача