Фиат Пунто је лепа и разумна понуда
Упркос протоку времена, Фиат Пунто је занимљива понуда за возаче који траже леп и простран аутомобил по разумној цени. Италијанска беба остаје прикладна за џеп чак и уз каснију употребу.
Трећа генерација Фиат Пунто је већ прави ветеран сегмента Б. Аутомобил је дебитовао 2005. као Гранде Пунто. Четири године касније, подмлађен је и преименован у Пунто Ево. Следећа модернизација, комбинована са смањењем имена на Пунто, догодила се 2011. године.
Године пролазе, али Пунто и даље изгледа одлично. Многи кажу да је ово најлепши представник сегмента Б. Није ни чудо. На крају крајева, Гиоргетто Гиугиаро је био одговоран за дизајн каросерије. Компромис за атрактивну линију каросерије је осредња видљивост са возачевог седишта – коси А-стуб и масивни Ц-стуб сужавају видно поље. Најновија надоградња је позитивно утицала на изглед аутомобила. Велики нефарбани пластични уметци су уклоњени са браника. Да, били су отпорни на огреботине и успешно су замењени ... паркинг сензори. Међутим, естетика одлуке је била контроверзна.
Са 4,06 метара, Пунто остаје један од највећих аутомобила у сегменту Б. Међуосовинско растојање је такође изнад просека на 2,51 метар, што је бројка коју многи од најновијих конкурената немају. Као резултат, наравно, пуно простора у кабини. Четири одрасле особе могу да путују у Пунто - биће довољно простора за ноге и главе. Високи људи који морају да седе позади могу да се жале на ограничен простор за колена.
Фотеље су, упркос лошем профилисању, удобне. Седиште подесиво по висини и двосмерно подесиви управљач олакшавају проналажење оптималног положаја иза Пунто команди. Чак иу доњем положају, столица је прилично висока, што није погодно за све.
Унутрашњост Пунта изгледа занимљиво. Снажна монтажа и велика крутост каросерије обезбеђују да кабина неће шкрипати чак ни при вожњи преко неравнина или при вожњи по високим ивичњацима. Штета што су завршили са не баш пријатним на додир материјалима. Неке пластике имају оштре ивице. Ниска резолуција екрана компјутера подсећа на Пунто времена. Помало иритира време које је потребно да се скролују и читају све ставке менија на рачунару. Поред тога, ергономија кабине не изазива никакве посебне притужбе. Најозбиљнији превид је ... опциони наслон за руке. У ниском положају, ефикасно отежава мењање брзина.
Пртљажник има 275 литара, што је достојан резултат. Још једна предност дојке је њен правилан облик. Недостаци - висок праг, одсуство ручке на отвору и пад након преклапања задњег седишта. У кабини не би били занемарени додатни претинци за одлагање ствари. Постоји мало доступних ормара и ниша, а њихов капацитет није импресиван.
Електрични Дуал Дриве управљач не осваја својим комуникацијским вештинама. Међутим, има јединствени "Цити" режим који минимизира напор потребан за окретање волана приликом маневрисања.
Пунто карактеристике вешања представљају добар компромис између управљања и удобности. Ако упоредимо Фиат са млађим конкурентима, видећемо да шасија није финализована. С једне стране, омогућава значајне нагибе каросерије у брзим кривинама, са друге стране, има проблема са филтрирањем кратких, попречних неравнина. МацПхерсон подупирачи и задња торзиона греда добро се носе са тешкоћама вожње по пољским путевима, а поправке су лаке и јефтине.
Фијат је максимално поједноставио ценовнике Пунта. Доступан је само ниво опреме Еаси. Стандардна опрема укључује ручни клима уређај, АБС, предње ваздушне јастуке, путни рачунар, електрични ретровизори и шофершајбне. Штета што за најједноставнији радио, ЕСП (1000 ПЛН) и бочне ваздушне јастуке (1250 ПЛН) морате додатно платити.
Мање ограничења при избору верзије мотора. Фиат нуди моторе од 1.2 8В (69 КС, 102 Нм), 1.4 8В (77 КС, 115 Нм), 0.9 8В ТвинАир (85 КС, 145 Нм), 1.4 16 В МултиАир (105 КС) и 130 Нм. 1.3В МултиЈет (16 км, 75 Нм).
Најбуџетнији мотори су 1.2 и 1.4 - први почиње од 35 ПЛН, за 1.4 морате припремити још две хиљаде. Основни бицикл је преслаб да би био забаван за вожњу, али се прилично добро носи са градским циклусом, трошећи 7-8 литара на 100 км. Недостатак "паре" осетићемо при вожњи ван села - убрзање до "стотке" траје 14,4 секунде, а убрзање се зауставља на око 156 км/х. Пунто 1.4 је свестранији са 77 КС. и 115 Нм испод хаубе. Убрзање до 100 км / х траје 13,2 секунде, а брзиномјер може показати 165 км / х. Два најслабија мотора имају главе са 8 вентила. Предност све ређе коришћеног решења је повољна расподела обртног момента. Око 70% вучног напора је доступно при 1500 о/мин. Једноставан дизајн и мале силе чине моторе од 8 В компатибилним са гасним инсталацијама.
Пунто са турбопуњачем 0.9 ТвинАир коштао је 43 45 злота. Двоцилиндрични мотор, због буке и великог апетита за гориво током активне вожње, не може се сматрати оптималним избором. Боље је саставити 1.4 0 и купити варијанту 100 МултиАир - бржу, култивиранију, маневарскију и истовремено економичнију. Убрзање од 10,8 до 7 км/х траје 100 секунди, а гориво се троши брзином од 1.3 л/км. Ако је Пунто предвиђен да се користи само у градском циклусу, не препоручујемо Мултијет турбодизел – велики турбо лаг омета глатко кретање, а филтер за честице не толерише кратка путовања.
Током осам година, механичари су добро проучили дизајн Пунта и слабости модела, којих је релативно мало. База брендираних замена је богата, а резервни делови који се наручују у Заступничком центру такође нису скупи. Ово позитивно утиче на цену сервисирања Пунта након истека гарантног рока.
Фајслифтинг из 2011. није лишио Пунто свих знакова старења. Ипак, градски Фијат има много неоспорних предности, а после недавне корекције цене постао је економичнији.
