Фиат Пунто Ево 1.3 Мултијет 16в С&С Емотион (5 Врат)

Можда му недостаје руковање Форд Фиестом, можда савршенство Волксваген Пола, али Пунто Ево, који није ништа друго до "потпуно" редизајнирани Фиат Гранде Пунто, има свој шарм као да је рођен сутра и ако је купац коме није претходио чувени лекар опште праксе, он лако верује да је Ево направљен на празном листу папира, а не на дугогодишњој подлози. Међутим, прелазак са Гранде Пунта на Пунта Ево није био толико изражен и револуционаран (у смислу дизајна) као са Пунте на Гранду.

У Ауто продавници смо више пута открили да данас готово да нема новог аутомобила који би био лош. Бар не на сунчаној страни Алпа. Можда сте већ видели Пунта Ево у продавници Авто ради тестирања, али још увек није у комбинацији са старт-стоп системом и дизел мотором, иако је 1.3 Мултијет добро испробана марка која брује у многим Фиатовима и Нефиатима. Тестирали смо га, Ева, када сунце загреје атмосферу на око 30 степени Целзијуса, што је значило добар тест за клима уређај који је био укључен у тестну опрему са двозонским хлађењем и све време је добро радио свој посао.

Очекујемо да старт-стоп систем, који крије С&С акроним у називу, стартује касније, када је мотор већ потпуно загрејан, па смо неколико пута доживели да смо напустили место где је Ево одмарао пола дана у ваздух. ујутро., а после стотинак метара вожње са заустављањем на раскрсници прорадио је С&С систем и угасио мотор који није био ни близу загревања. Истина, реч је о периоду када је ујутру било 25 степени Целзијуса, али моторно уље није имало довољно времена за конкретније подмазивање дизела. Још је гласније при покретању, тако да су тихи тренуци када С&С ради прави мелем за уши.

Запремина је заправо једина мана 1.3 Мултијет-а који смо тестирали, који је, упркос томе што је имао мењач са само пет брзина за напред, показао солидно ниску просечну потрошњу горива од шест литара на 100 километара, а углавном смо се возили по градовима и аутопутевима. 1.3 Мултијет такође потврђује своју дизел мисију, јер је нејасан у нижем опсегу обртаја, али постаје веома користан када игла тахометра скоро додирне две хиљадити, а моторизовани Ево затим повуче преко четири хиљадити део, иако фабрика обећава максимални обртни момент од 200 Нм већ при 1.500 о/мин

На овим обртајима, Ево може добро да одржава брзину уместо да скаче са једног семафора на други. Ручица мењача је довољно прецизна и сатна да мотор одушеви урбаном динамиком, а пар је имао среће на аутопуту, где би дошла додатна брзина за мирнији сан путника, што би уштедело децилитар бензина. Истина је да Хеарт Ево 1.3 Мултијет није дизајниран да руши рекорде у убрзању и највећој брзини, али је довољно пристојан у обе категорије да не црвени у друштву других малих аутомобила.

Желели бисмо да похвалимо Ево кочнице, које су поуздано зауставиле Италијане на нашим тестовима. Цене Ева тестног модела са дизел мотором већ узимају данак на подручју аутомобила нижег и средњег домета, великим делом захваљујући добрима. Они су јасни (Блуе & Ме систем, алу фелне са гумама 205/45 Р17, аутоматски двозонски клима уређај, бочне шине у боји каросерије, метална боја каросерије, унапред преносива навигација) и мање јасни (ЕСП) за одбијање додатног новца . са великодушном опремом Емотион.

Штавише, Ева нас радује у унутрашњости, где се меко амбијентално осветљење протеже до испитног простора поред квака на вратима и између ваздушног јастука и путничког простора, средњи део арматурне табле је мекан, пријатан на додир, а унутрашњост је потпуно редизајнирана, за њу она која се налази у Гранд Пунту изгледа као да би била направљена у неком другом миленијуму за мање богато тржиште.

Забринути су због ситница: да када се спусти задње седиште, постоји корак за увећани пртљажник, да нема плафонског осветљења над главама путника позади, да информације на рачунару раде само са једним начин саобраћаја, да је ручица темпомата скривена иза управљача. резервоари за гориво са кључем, прљаве руке при отварању пртљажника (ако су задња врата прашњава, а то није буквално неколико метара након посете аутопраоници) ... Сензорима није промакао пакет, пошто се Ево контролише .

Митиа Ревен, фото: Алес Павлетић

Фиат Пунто Ево 1.3 Мултијет 16в С&С Емотион (5 Врат)

Главни подаци

Продаја:	Авто Триглав доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	70 кВ (95 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	178 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,2 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.248 цм? – максимална снага 70 кВ (95 кс) при 4.000 о/мин – максимални обртни момент 200 Нм при 1.500 о/мин.
Пренос енергије:	Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - гуме 205/45 Р 17 В (Бридгестоне Потенза РЕ050А).
Капацитет:	максимална брзина 178 км/х - 0-100 км/х убрзање 13,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,3/3,5/4,2 л/100 км, емисија ЦО2 110 г/км.
Масе:	празно возило 1.220 кг - дозвољена укупна тежина 1.615 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.065 мм - ширина 1.678 мм - висина 1.490 мм - међуосовинско растојање 2.510 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 45 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 27 ° Ц / п = 1.200 мбар / рел. вл. = 37% / Статус километраже: 8.988 км
Убрзање 0-100 км:	12,3
402м од града:	18,3 година ( 122 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	9,5
Флексибилност 80-120 км / х:	13,8
Максимална брзина:	175км / х (ИН.)
потрошња теста:	6,0 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• То можемо видети у многим словеначким гаражама или на додељеном простору испред блока. Једноставно зато што је користан, симпатичан, економичан и релативно простран.

Хвалимо и замерамо

облик спољашњости и унутрашњости

унутрашњи материјали

Потрошња горива

проверен мотор

отварање поклопца пртљажника

мотор мањи од 1.800 о / мин

запремина мотора

мењач са само пет брзина

како дебло расте, ствара се корак

отварање резервоара за гориво кључем