Фиат Палио - замена карданског вратила у мотору 1,2 75кс.
Упутство у наставку је за замену комплетних погонских вратила. Корисно је приликом замене зглоба, замене напуклог поклопца зглоба или растављања целе осовине. Ово је изузетно лако урадити и не захтева ништа осим стандардног сета насадних кључева. За такву размену није потребан канал или раид.
Почињемо тако што откључавамо матицу која се налази на главчини, обично је уроњена / закључана и морате је мало извући. Затим употребите насадни кључ 32 и дугачку руку да одврнете. Вреди то учинити када је точак на главчини и аутомобил стоји чврсто на земљи.
Сумирајући ову фазу:
-причврстите аутомобил полугом;
- одврните / уклоните поклопац (ако јесте);
- откључати матицу на погонском вратилу (вредно је прскати пенетрантом);
- са поклопцем 32 и дугачком руком/полугом, одврнути ову матицу, навој је нормалан, односно стандардног смера;
-скидамо волан;
Понекад морате стајати на кључу када је матица заплењена. На слици 1 можете видети прекидач са већ одврнутом навртком.
Слика 1 - Зглоб и одврнута матица главчине.
Да бисте уклонили погонско вратило у осовини (мотор 1,2), није потребно одвртати зглоб управљача и клацкалицу, да кажем више, не морате чак ни да откопчате шипку, само одврните амортизер . Дакле, то није велики посао, само неколико шрафова је лако доступно. Уклонили смо точак, па почињемо да одврнемо амортизер. Овде вреди користити звечку (или пнеуматику, ако је имате) како се не бисте мучили са променом кључа. Одврните две матице (кључ 19, поклопац и додатни 19 за блокирање), помоћу којих је амортизер причвршћен за зглоб управљача. Клабица неће пасти јер је држи стабилизатор, који се такође мора касније одврнути. Нажалост, одвртање амортизера може довести до кварења подешавања геометрије точка. Пре уклањања вијака, вреди направити ознаке које омогућавају да се амортизер врати у првобитни положај. Желео бих да се захвалим својим колегама са форума на коментарима о овом питању, у ствари постоји нека игра која би могла да промени поравнање точкова.
Слика 2 - Причвршћивање амортизера на зглоб управљача.
Сумирајући ову фазу:
- одврните амортизер, поклопац 19 и пљоснати кључ (евентуално други, нпр. прстен или поклопац) за блокирање;
- клацкалицу подупиремо полугом, најбоље оригиналном јер је овде најзгодније;
- одврните поклопац стабилизатора;
Сада имамо лабав зглоб управљача, можемо њиме маневрисати на такав начин да извучемо погонско вратило. Да бисмо извукли погонско вратило из зглоба управљача, морамо га правилно поставити (слика 3). Само морате бити опрезни са кочионим цревом и завртњем, прејаки трзаји могу оштетити ове елементе.
Слика 3 - Тренутак извлачења погонског вратила.
До овог тренутка, информације су корисне за свакога ко планира, на пример, да замени зглоб или манжетну. Такве поправке сада могу да се изврше слободно. Зглоб се замењује одвајањем од осовине. Да бисте то урадили, уклоните манжетну (одломите траке) и уклоните клин. Нови спој треба напунити графитном машћу и чврсто затегнути траке (о тракама ћу писати касније).
Међутим, демонтажа целе погонске осовине захтева откопчавање унутрашњег зглоба. Пишем о откопчавању а ту се заправо ништа не причвршћује, само откинемо траке и извадимо зглоб из утичнице који је заглавио у диференцијалном механизму. Унутрашњи спој је направљен од игличастих лежајева, тако да се њиме мора пажљиво руковати, не сме се дозволити брушење дела.
У случају десног погонског вратила, потребно је заштитити плетеницу од просипања масти, вреди ставити комад фолије. На фотографији је крпа, јер је већ тренутак савијања.
Тренутно, са осовином на столу, можемо да заменимо унутрашњи јарбол, наравно, ако је потребно, или да заменимо унутрашњи зглоб. Пре него што све то саставите, добра је идеја да очистите пехаре. Морају бити до пола напуњени графитном машћу (или другом машћу за спојеве). Затим гурнемо унутрашњи спој да би истиснуо маст. У јарбол пакујемо и маст, вишак ће исцурити када се рукав стави на шољу.
Слика 4 - Права јарбола током склапања.
Заптивке причврстите тракама, најбоље металним. Треба напоменути да су у случају осовине десног волана ово подручја близу ауспуха, тако да трака треба да буде метална. Зашто не кравате за зглоб? јер су ови толико јаки да их је тешко добро стиснути, то је само мука. Вреди купити типично зглобне траке, благо улазе и савршено се закључавају.
Запамтите да се погонске осовине окрећу и не смете да убацујете ништа што ће утицати на њихову равнотежу.
Заптивке треба купити добре, које су направљене од правог материјала. Можете их препознати по прилично крутој структури, цена је око 20-30 ПЛН. Повезивање са меком гумом за неколико злота ће вас у будућности коштати замене зглоба, јер се таква гума врло брзо распада. Овде не вреди штедјети.
Састављање свега је обрнути редослед. Вреди уградити нову матицу на главчину (4 ПЛН / ком). Стари се може користити све док није превише отрцан. Ова матица је затегнута на точку, можете да блокирате кочиони диск одвијачем, али се ради о томе да се тражи његово оштећење. Лакше и сигурније је то учинити на спуштеном точку.
(Човек Кабз)
