Фиат Нова Панда 1.2 емоције
Садржина
Признајем да никада нисам видео живу панду која је деценијама била угрожена као животињска врста. Зато смо се моји пријатељи и ја смејали, па кад кажемо панда, одмах помислимо на легендарни италијански градски аутомобил који је на тржишту 21 годину, а не на црно -белог медведа. Јесмо ли ми једини толико фанатични према аутомобилима да их једноставно не видимо или једноставно на њих утиче савремена средина (читај у медијима), када због ТВ реклама нека деца мисле да су све краве љубичасте боје и носе Милка натпис? страна? Ко би знао ...
Фиат је одувек био лидер међу градским аутомобилима, ако помислимо само на легендарне Тополино, Цинкуеценто, 126, Сеицент и, на крају, али не и најмање важно, Панду, што не чуди с обзиром на то колико су италијански градови препуни и колико је тржиште аутомобила захвално на Апенинском полуострву је. за децу Фиат. Стога је њихово искуство само изврсна полазна тачка за напад на европско и свјетско тржиште, иако Фиатов финансијски положај посљедњих година није био баш ружичаст.
Али ствари иду набоље, уверени су њихови лидери, а ми на њих гледамо са оптимизмом. Не, наш спокој не долази из чињенице да један од највећих аутомобилских гиганта не може пропасти, већ зато што смо тестирали нову панду. И лако могу да тврдим да је ово један од најбољих, ако не и најбољих Фијатових аутомобила у последњих неколико година.
Из свог искуства, у позитивном смислу, указао бих само на Мултипло, будући да ме је јако изненадио својом пространошћу, лакоћом употребе и руковања, али био је закопан у дизајнерску карактеристику, ако не и непривлачну. Међутим, са Новом Пандом Италијани нису направили сличну грешку!
У Новој Панди нема дизајнерских чуда која се не могу очекивати од градског аутомобила. Будући да вањске димензије морају остати што скромније, пространост кабине може се постићи само подизањем крова. Зато не чуди што све више градских аутомобила изгледа као умањени лимузински комбији са оштријим ивицама и равним површинама. Заобљена тела могу бити привлачнија, али у исто време краду преко потребан простор за главу и пртљаг. Због тога Нова Панда има скраћени задњи крај, готово раван кров и, као резултат, огромну количину простора унутра. Али то није све…
Ретки аутомобили који по први пут остављају добар утисак. Другим речима, када седнете за волан, одмах се осећате као код куће, а аутомобил вам одмах дотакне срце. Ово је најбоља особина која се тако успешно користи у продавницама аутомобила када видите мушкарце у педесетим годинама како седе у растављеним моделима и окрећу волан, као да се деца играју возача. Смешно је независном посматрачу онога што се дешава, али љубав на први поглед се манифестује брзо и без упозорења. Аморова стрела у Новој Панди такође је погодила већину у нашем уводнику.
Да ли је то због велике централне конзоле која вири од централне платформе (где је монтирана ручица мењача) до висине инструмент табле? Због богате опреме, попут радија са ЦД плејером, аутоматске климе и електрично подесивих шофершајбна – да ли је то само мажење? Или је то због удобног положаја за воланом који је подесив по висини и због возачког седишта подесивог угла, због чега се и високи возачи осећају добро?
Можда висина крова, испод које би гледали чак и двометарски кошаркаши просечне висине, да се пролазници не ваљају по поду смејући се и плачући гледајући их? Јер. Зато што беба изнутра изгледа много зрелије него што би човек рекао када листа листа брошуре.
Материјали су добри, испод арматурне плоче нису пронађени зрикавци, ергономија је одлична. иако ми и даље није јасно зашто Фиат (једини!) инсистира на радију који није везан за паљење мотора и због тога мора да се пали и гаси сваки пут и зашто се течност брисача не укључује аутоматски када прскање. Недостајало нам је и неколико кутија, јер се оне не налазе десно или на централној конзоли, а пре свега, могли смо поставити и светло које би осветљивало затворену кутију испред навигатора.
Још више сам се заљубио у овај аутомобил док сам возио првих неколико километара. Мењач је фантастичан једном речју! Брз је, мекан као путер, прецизан, ручица мењача је што боље позиционирана, преносни односи су „врло близу“ у корист градске вожње, само се морате навикнути на ометање степена преноса за вожњу уназад. Фиат је веома поносан на електрични серво управљач, коме су додали могућност ручног укључивања система Цити.
Тада серво управљач ради толико јако да можете окренути управљач једном руком, што много помаже при уском паркирању. Међутим, поменути волан ме није убедио, јер приликом вожње у зимским условима нисам са сигурношћу знао да ли возим само по мокром асфалту или је већ био прекривен издајничким ледом. Укратко: по мом мишљењу, даје премало информација захтевнијем возачу, па сам га сврстао међу негативне стране аутомобила.
Међутим, пошто признајем могућност да га најчешћи возачи (читајте наше мекше половине) обожавају због једноставности рада и, пре свега, требало би да уштеди око 0 литара бензина на 2 км, мало сумњам. Лично, радије бих заменио електрични серво управљач обичним (још боље: нека побољшају електрични серво управљач!), Одустаните од уштеде (што је занемарљиво, под претпоставком да ћете, према грубим проценама, уштедети , рецимо, 100 толара. Приликом пуњења горивом) и удобност (што не) је проблематична, јер аутомобил тежи само око 200 килограма и стога је управљање и даље једноставан задатак).
Радије бих се возио сигурније (посебно зими!) Него уштедио 400 толара мјесечно! Не знате?
Али о безбедности путника добро се брину два ваздушна јастука, АБС, компјутер у возилу (показивач спољне температуре ових дана је златна вредност!) и на крају, али не и најмање важно, радио дугмад на волану и Исофик систем који обезбеђује родитељима. са бољим сном. Има доста места на задњим седиштима, а изненађујуће, ни моје тело од 180 цм није представљало проблем.
Нажалост, тестни аутомобил није имао помичну задњу клупу (озбиљни ривали као што су Ренаулт Твинго или Тојота Јарис, на пример!), тако да не можемо да повећамо основни пртљажник од 206 литара - осим ако не желите да узмете неког другог, наравно.на задњим седиштима. Задња клупа се није преврнула ни за трећину ни за половину, па вам топло препоручујемо да размотрите (додатне) измене и преклапање, јер вам добро дођу, посебно када заједно скијате или на мору.
Нови Пандо, који је такође освојио титулу европског аутомобила 2004. године, сада је доступан са 1-литарским бензинским мотором, а 1-литарска верзија Мултијет стиже у јуну ове године. у Словенији. Са пет комада опреме (Ацтуал, Ацтуал Плус, Ацтиве, Ацтиве Плус и Емотион) и основним малопродајним ценама од милион шест до два милиона и двеста, дефинитивно ће се променити бројке продаје у овој комерцијално занимљивој класи возила. Којим речима бисте завршили?
Много је предности: мотоцикл нечујно убрзава до 100 км / х, па га уопште не можете чути у кабини, чак ни при последњој брзини на аутопуту, полиција вас неће ни зауставити, а камоли казнити . ви (били смо мало у шали убеђени да фабрика није обећала 155 км / х, беба се попела само до добрих 140 км / х по прометним путевима), наша нормална потрошња је била само 6 литара (на путовању рачунаром, чак и само 8, 6) ...
Да, ово је несумњиво један од најбољих градских аутомобила. Међутим, можете и изнајмити кварове, попут отежаног отварања поклопца резервоара за гас кључем, неразумно неприступачног контејнера за пуњење ветробрана горивом итд. Знате, у љубави морате и нешто да поднесете.
Али верујте ми, узнемирујуће мале ствари нису могле да одагнају добар утисак који је Нова Панда оставила у уводнику. Шармантан мотор, одличан погон, беспрекорна шасија, огроман простор и свеж облик каросерије само преврћу вагу у корист куповине. али ако желите нешто више у Новој Панди, можете сачекати до јуна за скочни турбо дизел, до октобра за верзију са 2005 погона или до пролећа XNUMX. за мини СУВ.
Винко Кернц
Да су се времена променила може се (између осталог) видети и кроз Панду. Оно што је било бриљантно 1979. године до данас је у извесном смислу шармантно и занимљиво, кул, сада је постало историја. Нова Панда можда није духовни наследник претходне „Луде четке“, како је Немци од миља зову, али је несумњиво аутомобил који ће освојити многа срца. Женски и мушки.
Душан Лукић
Признајем да сам био изненађен. Не само зато што је иза мене у ауту без проблема седео велики и, да кажемо, „снажан“ путник, већ и зато што је Панда мали аутомобил са занимљивом позицијом на путу, што је у овом случају изузетак. него правило. машинска класа. Да, Панда може (заслужено) постати бестселер.
Петр Кавцхицх
Стара панда заувек ми је утиснута у срце, јер тако сладак, свестран и харизматичан аутомобил нећете наћи сваки дан, а не за такву цену. Драго ми је што је нова Панда задржала овај контакт са старим, јер је цена основног модела веома конкурентна. Она коју смо имали на тесту, споља и изнутра слатка, али не толико препознатљива. Шасија и положај на путу су веома забавни, као и мотор који се окреће и изненађујуће прецизан погон (за ову класу аутомобила). Бринуо ме само осећај мале стегнутости на возачевом седишту (углавном недостатак простора за ноге).
Аљоша Мрак
Фотографија Алиос Павлетицх и Сасха Капетановицх.
Фиат Нова Панда 1.2 емоције
Главни подаци
| Продаја: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 44 кВ (60 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 155 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,6 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године без ограничења километраже, 8 година гаранције, 1 година гаранције за мобилне уређаје ФЛАР СОС |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | (7 година) 7.761,64 € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.164,50 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 20.067,68 € 0,20 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - монтиран напред попречно - пречник и ход 70,8 × 78,86 мм - запремина 1242 цм3 - компресија 9,8:1 - максимална снага 44 кВ (60 КС) при 5000 о/мин - просечан клип брзина при максималној снази 13,1 м / с - специфична снага 35,4 кВ / л (48,2 хп / л) - максимални обртни моменат 102 Нм при 2500 о / мин - 1 брегаста осовина у глави) - 2 вентила по цилиндру - вишеструко убризгавање. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,909 2,158; ИИ. 1,480 сати; ИИИ. 1,121 сати; ИВ. 0,897 сати; В. 3,818; задњи 3,438 – диференцијал 5,5 – фелге 14Ј × 165 – гуме 65/14 Р 1,72, опсег котрљања 1000 м – брзина у 33,5 брзина при XNUMX о/мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 155 км / х - убрзање 0-100 км / х 14,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,1 / 4,8 / 5,6 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери - предње диск кочнице, задњи добош, механичка паркирна кочница иза волана (полуга између седишта) - Волан са летвом и зупчаником, серво управљач, 3,0 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 860 кг - дозвољена укупна тежина 1305 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 800 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1578 мм - предњи траг 1372 мм - задњи траг 1363 мм - клиренс 9,1 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1430 мм, задња 1340 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 470 мм - пречник управљача 370 мм - резервоар за гориво 35 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена АМ стандардним сетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5Л): 1 × авионски кофер (36 л); 1 × кофер (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = -4 ° Ц / п = 1000 мбар / отн. вл. = 56% / Гуме: Цонтинентал ЦонтиВинтерЦонтацт М + С | |
| Убрзање 0-100 км: | 16,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 20,0 година ( 109 км / х) |
| 1000м од града: | 37,5 година ( 134 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 16,9 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 29,4 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 150км / х (ИВ.) |
| Минимална потрошња: | 6,8 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,1 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (321/420)
Ништа, веома леп градски ауто. Није премален, није превелик, има довољно места, а пре свега изненађује мењачем, мотором и кочницама. Саветујемо вам да купујете само задњу покретну клупу!
Споља (14/15)
На путу га скоро нико није жељно гледао, али је и даље сладак и лепо направљен.
Унутрашњост (97/140)
Добија још неколико бодова за пространост, опрему и удобност, а губи много бодова у пртљажнику.
Мотор, мењач (34
/ КСНУМКС)Мотор има само осам вентила, али у комбинацији са мењачем и даље одлично функционише у овом аутомобилу.
Перформансе у вожњи (82
/ КСНУМКС)Добро руковање, Нова Панда је осетљива на бочни ветар.
Перформансе (26/35)
Нећете рушити рекорде максималном брзином, убрзање вам омогућава да пратите градски саобраћај.
Сигурност (39/45)
Кочиони пут је такође нешто дужи захваљујући зимским гумама.
Привреда
Уз умерену десну ногу, потрошња ће бити умерена, изгубивши још неколико поена уз предвиђени губитак вредности.
Хвалимо и замерамо
Преношење
цена
Oprema
мотор
возачки положај
одмориште за леву ногу возача
лично руковао пртљажником
пространост на задњој клупи
кутија испред сувозача није осветљена
премало кутија
нема покретну (и делимично склопиву) задњу клупу
мали пртљажник
електрични серво
