Фиат Линеа 1.4 Т-Јет 16в (88 кВт) Емотион
Садржина
Математички, није много далеко од тачке до линије, посебно у основној школи нема геометрије. Са академске тачке гледишта, и технички је прилично једноставно, посебно за возача и дизајнера Фиата. Рецепт је јасан: узмите Пунту, замијените му дупе за лимузину и још се мало поиграјте изгледом и техником. Изволи, Линеа. Линија је дужа од тачке. Од тачке.
У пракси је, наравно, све мало компликованије: да би се Пунто претворио у Линеу, прво сте морали да се протегнете девет центиметара између осовина точкова, а затим промените фарове (у стилу већег Брава), предњи браници. , хауба и браник. И овде имамо посла са предрасудама.
Неки зли језик наговестио је да је Лине још гора од Талије. Грисха? Да видимо: Линеа је лепа као и Пунто напред, а са обиљем хрома чак је и престижнији него што јесте, има потпуно праве карактеристике класичне лимузине (са четворо врата), а задња страна изгледа елегантан. део целе машине. Ружно?
Будимо искрени. Дозвољавамо свакоме да изрази своје лично мишљење, али ако је оно испуњено личним предрасудама, оно се не узима у обзир у широкој слици. Ако људи са ове стране Алпа не воле тако мале лимузине, то не значи да су ружне. Као и у остатку (западне) Европе, наша лимузина (као облик каросерије аутомобила) је „прихваћена“ тек негде у средњој класи, али тамо нам се још не свиђа; У већини предлога постоје и лимузине, само неколико, престижнијих без страха, нуди само каросерије са четворо врата. Линија је величине најмање два корака нижа.
Зашто је лимузина у овој класи? У свету много већем од Европе у целини, потражња је велика, превелика да би се могла занемарити. То што је и Фиат дошао овде није изненађујуће јер доминира тржиштем трећег света. А ако већ саставља производ који је у принципу намењен другим земљама, зашто га не би понудио и Европи? Али ми људи смо увек несрећни: да то нисмо предложили, огорчено бисмо се запитали зашто није, а сада када јесте, питамо се има ли смисла? У сваком случају, неки ће бити срећни, други ће се мирно окренути.
У ствари, Линеа у целини оставља веома добар осећај. На тренутке чак и бољи од Пунта, почевши од пртљажника. Линија је генерално много већа од базе Пунто; ако затворите једно око, то је скоро једном његова величина. Задња рупа је заиста велика: 500 литара! Одавде све зависи како изгледате: ако често повећавате торзо, онда Пунто побеђује са резултатом 1.020: 870, у супротном резултат није битан. У Линеи можете постићи и максимум постепеним преклапањем задњег седишта или наслона за трећину.
Лимузине немају великих разлика између врата пртљажника, док су лимузине веома различите; Линеа, на пример, има прилично велики поклопац пртљажника, што значи да је и отвор испод прилично велик, али је истина да је ивица пртљажника прилично висока.
Линеа је исте висине као и Пунто, скоро пет инча шире и више од пола метра дуже. Његових добрих 4 метара у дужину вреди размотрити, ако не другде, онда барем у гаражи. На предњим седиштима, међутим, нема мера озбиљних одступања. Оно што је још изненађујуће је да у ствари нема много сличности са Пунтом.
Неки елементи су веома различити, уопште не личе на Фиат: на пример, кваке на вратима које истовремено служе као брава (притисак на врата – здраво од Форда!), и ручице волана које имају различите облике и са различита дугмад (лево за брисаче су ротирајуће и, нажалост, немогуће је подесити дужину интервала прекида), пиће (лименке или флаше) су предвиђене за четири места (два испред ручице мењача, два на задњем седишту наслон за руке), лумбални ослонац возачевог седишта је електрично подесив. између седишта), између предњих седишта је и чврст наслон за руке (и корисна кутија у њему), поклопац резервоара за гориво се отвара изнутра помоћу полуге (што значи да доливање горива не мора да се врши помоћу кључа) и могло се наћи више.
Чак и по изгледу (командна табла) Линеа само подсећа на Пунту, пошто унутрашњост једноставно не клизи из ње. Ако се пријатним карактеристикама дода двобојна унутрашњост (црна и светло браон плус, наравно, светли плафон) и унутрашње димензије познате из Пунта, ово се вероватно може разумети: Линеа је изнутра леп аутомобил.
За воланом ради још компактније од Пунта. Можда и управљачки механизам додаје нешто овоме, јер волан ради јаче, елоквентније, тачније. Занимљиво: Линеа нема двобрзински волан! Међутим, има (барем у тестном случају) кожни обруч волана (и ручицу мењача), радио контролу на прстену и добру ергономију вожње. Једина ствар која се истиче (опет) је уграђени рачунар који има много података али само један правац гледања. Мерач није позајмљен ни од Пунта, али су добро транспарентни (без одсјаја и добре графике!) и служе са довољно информација – као што смо навикли код већине Фиата.
Озбиљност Линее види се и у опреми коју нуди. Поред елемената који се очекују за ову класу (даљинско централно закључавање, аутоматско четворостепено спуштање, подизање возача и други), тест Линеа окушао се у аудио систему Блаупункт са УСБ кључем (мп3 музика!) На сувозачевом седишту. одељак!), са наранџастим ноћним "водопадним" осветљењем централног дела арматурне плоче, са отворима за вентилацију до задњег седишта, са два аутоматски осветљена огледала у заштитним жалузинама (што је за скупље аутомобиле више изузетак него правило) , са темпоматом, са задњом помоћи при паркирању и аутоматским клима уређајем, који ради врло добро и који је током теста (временски услови!) захтевао врло мало интервенције у његовом раду.
Тај хром на предњој страни Линее, барем у овом пакету, такође најављује умерен престиж изнутра.
То су све разлике. Механика смештена испод лима се не разликује од Пунта, јер се ради о истој шасији са полукрутом задњом осовином (која је данас класична у овој класи) која (ако одузмете мале разлике због дужег међуосовинског растојања и додатна тежина на задњој осовини) – означава сигуран положај на путу са благим нагибом каросерије. Можда делује чудно, будући да аутомобили који су углавном намењени мање развијеним земљама имају и мекше вешање, али се Линеа испоставља као потпуно „европски“ компромис између удобности и ослањања на нашим путевима.
Фиат је Линеа допратио на тржиште са два мотора (1.4, 57 кВ и 1.3 ЈТД, 66 кВ), али је брзо проширио понуду. Тестни аутомобил покретао је веома живахан мотор, који би се са возачевог седишта могао оценити као респектабилан бензински мотор од 1 литра, али у ствари је то свежи 8-литарски бензински мотор са турбопуњачем.
Дизајн је такав да турбопуњач скрива све своје мане (одзив, „тркачку“ природу мотора), односно да је респектабилан и не ломи ништа у вожњи, иако пружа максимални обртни момент од 200 Њутн метара и максимални снаге 88 киловата. Потрошња такође обично није „турбопуњена“, мада је тачно да се жеђ више повећава са потјером него код сличних, али великих бензинских мотора са турбопуњачем.
Мотор тако лепо, одлучно и континуирано убрзава од 1.500 о / мин до нешто више од 5.000 о / мин. На тахометру нема црвеног поља, али електроника уредно прекида мотор при 6.400 о / мин. У међувремену се мотор мало стрпљивије окреће у четвртој брзини (што на брзиномеру значи скоро тачно 200 километара на час), али даје осећај да не воли високе обртаје.
Најбоље се осећа између 2.000 и 4.500 о / мин, а ако је возач папучице гаса опрезан, ни он није похлепан. Очитавања бројила показују да су при 50 км / х (1.300 о / мин у шестом степену преноса) потребна 4 литра горива на 7 км, при 100 км / х (добрих 130 о / мин) 3.000 и при 7 км / х (нешто испод 4) .) 160 литара бензина на 4.000 км. На нашем тесту просечно је просечно износио 10 литара у умереној, али и даље брзој вожњи и 4 литре на 100 километара у вожњи без опроста.
Пет брзина погонског склопа довољно је за добре кривине мотора, иако додатних шест неће бити заштићено. Мењач је, међутим, посредничка карика у својим преносним односима: није дизајниран ни за дугачке ни за спортске кратке спојеве. Чак и када покренете мотор у четвртој брзини до чекића, а затим пређете у пету брзину, обртаји се спусте на 4.800, а мотор и даље покреће аутомобил од 1 тоне.
Изнад свега, важно је да комбинација мотора и мењача обезбеђује одлучујућа претицања при брзинама од 70 или 80 километара на час, односно на путевима ван насеља где је возачу најпотребније. Флексибилност је одлична захваљујући турбопуњачу упркос само пет брзина.
Линија са таквим мотором можда није најтраженија верзија, али се нуди као врло добра алтернатива свима који нису у потпуности посвећени стиловима каросерије са петоро врата. Све у свему, Линеа тест је оставио веома добар утисак.
Тако би издалека могли да запишемо: Линеа је такође веома добар Пунто, иако има другачије име. Иначе, ако посматрате име само као скуп слова, заиста није далеко од тачке до линије. Међутим, у случају овог аутомобила ова изјава је такође тачна.
Лицем у лице
Душан Лукић: Мора да постоји лимузина, кажу купци на неким ауто-пијацама (али словеначке нема међу њима). Зато је настала Линеа, зато су настале Астра, Меган, Џета лимузине. . Тако слично (по дизајну), али тако различито (по дизајну). Неки су очигледно полимузинске верзије модела са петоро врата, други су потпуно нови у дизајну (и слатки аутомобили), а трећи су технолошки и дизајнерски кросовери. А Линеа је једна од последњих. Самим тим, дизајн није врхунски (али је прихватљив), па је техника мешавина најсавременијег и добро провереног, па ће стога Линеа у потпуности задовољити просечног купца који жели да има просечно добро (и просечно скупо) . ) јефтина лимузина ове класе величине. Ни мање ни више.
Просечан принос: Иза лимузине прва помисао је према Фиатовој Албеи. Погрешно, јер су два аутомобила потпуно различита, иако имају исти класичан облик. Линеа се не ослања на купце који траже лимузину за најмањи могући новац, будући да је боље опремљена, у производњи се користе бољи материјали (унутрашњост је веома лепа, али чисто Фиат? Са свим предностима и манама), и има возачко искуство на вишем нивоу. Са (такође познатим) дизел Линеом прешао сам дуг пут пре неколико месеци и био сам изненађен: истина је да је било мало више посла на аутопуту због мекше конструкције (мада мање од очекиваног), али кад сам стигао циљ за седам сати биће тешко говорити о умору. Пријатно ме је изненадио „мали Масерати“.
Винко Керз, фото :? Алеш Павлети.
Фиат Линеа 1.4 Т-Јет 16в (88 кВт) Емотион
Главни подаци
| Продаја: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 88 кВ (120 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 195 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,8 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 8 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.050 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 24.739 € 0,25 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - напред постављен попречно - отвор и ход 72 × 84 мм - запремина 1.368 цм? – компресија 9,8:1 – максимална снага 88 кВ (120 кс) при 5.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 14 м/с – специфична снага 64,3 кВ/л (87,5 кс) с./л) – максимални обртни момент 206 Нм при 2.500 литара. мин - 2 горње брегасте осовине (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - издувни турбопуњач - накнадни хладњак |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,820 2,160; ИИ. 1,480 сати; ИИИ. 1,070 сати; ИВ. 0,880 сати; В. 0,740; ВИ. 3,940; – диференцијал 6 – фелге 17Ј × 205 – гуме 45/17 Р 1,86 В, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 195 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,2 / 5,2 / 6,8 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина са торзионом шипком, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње дискови, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.275 кг - дозвољена укупна тежина 1.700 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.200, без кочнице: 500 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.730 мм - предњи траг 1.473 мм - задњи 1.466 мм - клиренс 10,8 м |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.450 мм, задња 1.440 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 510 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 45 л. |
| Кутија: | 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 13 ° Ц / п = 1.048 мбар / рел. вл. = 38% / Стање: 3.857 км / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-25 215/50 / Р17 Х | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,0 година ( 134 км / х) |
| 1000м од града: | 31,5 година ( 168 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,3 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 13,2 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 193км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 7,8 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 12,3 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (342/420)
Моторизована и опремљена Линеа, која је добила прилично високу оцену у 4. класи, успела је да постигне успех. Ово је свакако занимљив производ, али има један озбиљан недостатак - пристрасност потенцијалних купаца. Иначе, технички је била пријатно изненађена.
Споља (12/15)
Т = 13 ° Ц / п = 1.048 мбар / рел. вл. = 38% / Стање: 3.857 км / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-25 215/50 / Р17 Х
Унутрашњост (119/140)
Врло простран, посебно (за ову класу) позади. Врло добра ергономија и опрема, велики основни пртљажник.
Мотор, мењач (38
/ КСНУМКС)Одличан мотор - тих и тих рад, широк радни опсег, пуно снаге, али несметан рад.
Перформансе у вожњи (78
/ КСНУМКС)Врло добра шасија и положај на путу, управљање изнад очекивања. Незгодно велики круг окретања.
Перформансе (31/35)
Убрзава, међутим, нешто лошије од обећаног. Одлична флексибилност упркос само пет брзина.
Сигурност (27/45)
Кочење је око метар испод очекивања. Леп сигурносни пакет, недостаје само стабилизација ЕСП -а.
Привреда
Са 400 евра скупљим од упоредивог Пунтоа, чини се да је то добра куповина, али Браво је већ у том ценовном рангу.
Хвалимо и замерамо
живахан и снажан мотор
замајац
Преношење
шасија
Интерна меморија
Oprema
погодности, простор
поклопац резервоара за гориво без кључа
нема систем стабилизације ЕСП
нема подешавање интервала предњих брисача
гласан мотор при високим обртајима
кутија испред сувозача није закључана и не гори
управљање путем рачунара
потрошња струје
