Тест вожња Фиат Браво: прва пробна вожња
Меким и елегантним линијама у комбинацији са софистицираном технологијом, Фиат Браво има за циљ да заборави јавност на не тако успешан модел продаје Стило. Први утисци.
После дугог периода лоших финансијских перформанси, Фиат је почео да стаје на ноге лансирањем изузетно квантитативно успешног Гранде Пунта, што значи повећање глобалне продаје од 21 одсто, повећање тржишног удела компаније у Европи од 1,1 одсто. - сасвим је логично да ће Италијани само ојачати њене позиције новим атрактивним моделима. Чини се да је овај процес обављен у рекордном року јер је нови Браво постао производни аутомобил за само 18 месеци захваљујући Стило платформи, која је радикално редизајнирана, али није замењена новом, и виртуелним методама конструкције. , захваљујући чему је већина радова на пројекту обављена на виртуелној основи, а не на стварним прототиповима.
Компактан модел са динамичним темпераментом
Резултат је аутомобил Голф, али одише огромном количином италијанског духа са преломљеном призмом Фиатове филозофије дизајна. Тако се нови Браво на први поглед може препознати као старији брат Гранде Пунто-а, иако носи гене првог Брава (имајте на уму, на пример, задња светла) и Стила (скоро сва технологија је идентична претходном моделу). ...
Бочна линија, широка рамена и изузетно елегантан задњи део су потпуно нови. Нажалост, ово друго је благо негативно утицало на осећај простора за путнике на задњим седиштима - има довољно простора у висини и ширини, али не много. Слетање напред је оптимално, а атмосфера показује благи динамички нагиб. Инструмент табла Бравоа је елегантно закривљена, а инструменти за воланом смештени су у „каверне“ познате са Алфа модела. За оне који су навикли на Фиат, контрола свих функција је сасвим нормална – полуге иза волана, команде клима уређаја и велики Цоннецт Нав + инфо-навигациони систем су веома блиски решењима која су коришћена у његовом претходнику. Исто важи и за механизам за преклапање задњих седишта, који вам омогућава да повећате стандардну запремину терета са 400 литара на 1175 литара.
Врхунски мотор нуди снагу и препознатљив звук
Има се осећај да је чак и лагана, али прилично индиректна вожња добро позната из Стила. Међутим, у верзији Спорт, управљач је стандардно опремљен истоименим дугметом, који смањује дејство серво управљача и пружа директнији одзив мотора.
Приликом лансирања, Фиат ће се ослонити на већ инсталиране моторе: 1,4-литарски са 90 коњских снага и 1,9-литарски турбо дизел са осам вентила на 120 и шеснаест вентила са 150 коњских снага. Нови 1,4-литарски бензински турбо мотор са 120 или 150 коњских снага креће у продају на јесен. Потоњи показује глатко одвијање криве обртног момента, без оштрих падова и ерупција и без турбо рупе. Звук му је агресиван, али на великим обртајима постаје прегласан, па чак и тада је напајање осетно ослабљено, па је препоручљиво користити мотор углавном на средњим обртајима.
Уопштено говорећи, шасија задњег вешања са више карика је скоро идентична оној код Стила, али је претрпела низ мањих промена, од којих је најважнија строже подешавање. Пролаз кроз таласасте избочине је изненађујуће гладак, а кроз оштрије - не толико. ЕСП систем је стандардан за све модификације, као и седам ваздушних јастука.
