Претходни Фиат Браво ИИ

Садржина

Први утисак
Прва класа 4/5
Цене у Италији

Ово треба појаснити именима; Између претходног и садашњег Брава постојао је (био) Стило, који није донео велики успех Фијату. Дакле, повратак на име Браво, што није уобичајено за Фиат јер је обично доносио ново име у овој класи са новим аутомобилом. Запамтите: Ритам, Типо, Браво / Брава, Стило. Не крију чињеницу да и они желе да забораве на Стил по имену, подсећајући их поново на Брава, који и даље има много следбеника.

Такође није тајна да се велики део успеха своди на форму. Направљен је у Фијату и подсећа на Гранде Пунта, који је Ђуђаров дизајн. Сличност је део „породичног осећаја“ како се званично каже у аутомобилским круговима, а разлике између њих, наравно, нису само у спољашњим димензијама. Браво се осећа мање бљутаво и агресивније напред, бочне су линије испод прозора које се јако уздижу, а позади су задња светла која поново подсећају на стари Браво. Такође постоји огромна разлика између Стиле-а и новог Брава изнутра: због глаткијих покрета, због компактнијег осећаја (због облика и искуства у вожњи) и због много племенитијих материјала. .

Такође су уклонили оно због чега се Стиле највише бринуо: наслони су сада исправно савијени (и више нису толико изражени и непријатни као Стиле), управљач је сада само уредан и, што је најважније, без ометања у средини истурени средишњи део стила!), а управљач је и даље електрично подржан (и двостепени), али са врло добрим повратним информацијама и добрим перформансама окретања прстена. Чак и уз све остало, укључујући материјале седишта и комбинације боја, Браво се осећа зрелијим од стила. Иако је шасија заснована на основној шеми стилова, потпуно је редизајнирана. Гусенице су шире, точкови су већи (од 16 до 18 инча), геометрија предњег дела се променила, оба стабилизатора су нова, опруге и амортизери су поново подешени, предњи пречник је дизајниран да одвоји кочење оптерећења из завоја. оптерећења, огибљење је боље, а предњи оквир је чвршћи.

Захваљујући томе, између осталог, у путничком простору има мање нежељених вибрација узрокованих неправилностима на путу, радијус вожње остаје 10 метара, а са ове тачке гледишта утисак са првог кратког путовања је одличан. Понуда мотора је такође много боља. Још увек постоје одлични турбодизелски мотори (модификовани познатим 5-литарским МЈЕТ-ом, 1 и 9 кВ), који се у овом тренутку и даље чине најбољим избором за удобне и спортске захтеве, и смело редизајнирани 88-литарски Фире бензински мотор (побољшана запреминска ефикасност, боља динамика усисног система, различите брегасте осовине на обе брегасте осовине, електрично повезивање папучице гаса и нова електроника мотора, све за повољнију криву обртног момента, мању потрошњу и тиши и тиши рад), убрзо након тога на презентацији ће се комбиновати нова породица мотора Т-бензин.

То су мотори са малим (ниском инерцијом за бржи одзив) турбопуњачима, хладњаком воде у моторном уљу, прикључком на папучицу електричног гаса, побољшаном динамиком гаса, оптимизованим простором за сагоревање и низом мера за смањење унутрашњих губитака енергије. Заснивају се на моторима породице Фире, али су све кључне компоненте толико промењене да можемо говорити о новим моторима. Од њих се очекује да буду и корисни (моћни, флексибилни и са мало снаге) и поуздани, јер су тестирани на стотине хиљада километара вожње након хиљада сати статичког и динамичког тестирања на испитним клупама. Барем у теорији, ови мотори су обећавајући, јер су у сваком погледу одлична алтернатива тренутним турбодизелима. Осим мотора, мало су побољшани и механички петостепени и шестостепени мењачи, најављени су и роботски и класични аутоматски мењачи.

У принципу, Браво ће бити доступан у пет пакета опреме: Басиц, Ацтиве, Динамиц, Емотион и Спорт, али понуду ће одредити сваки представник посебно. Пакет је подешен на такав начин да је основна цена сасвим приступачна (укључујући стандардне електричне прозоре, даљинско централно закључавање, грејање спољних ретровизора, путни рачунар, седиште возача подесиво по висини, задње седиште са троделним дељењем, двобрзинско серво управљач, АБС, четири ваздушна јастука), али је Динамиц далеко најпопуларнији. Овај аутомобил је добро опремљен за ову класу, јер између осталог има ЕСП стабилизациони систем, заштитне завесе, светла за маглу, радио у аутомобилу са командама на волану, клима уређај и лагане фелне. Опис се односи на италијанско тржиште, али вероватно неће бити већих промена на нашем тржишту.

Развијен за само 18 месеци, нови Браво је наравно већи од Стиле-а изнутра и споља, а са 24 цм померања предњих седишта, заиста одговара возачима од 1 до 5 метара. Кабина је пространа, али пртљажник је такође згодног кутијастог облика и има базу од 400 литара која се постепено повећава на 1.175 литара. Наравно, на конференцији за новинаре покренуто је и питање врата. За сада, Браво је само са петоро врата, што је, барем за сада, удаљило Фиат од некадашње филозофије једног аутомобила-два каросерије. Све остале верзије тела после Марционовог полушаљивог одговора могу се очекивати тек за три године. Или . . бићемо изненађени.

Први утисак

Изглед 5/5

Агресиван и напредан дизајн, наставак теме Гранде Пунто.

Мотори 4/5

Остају одлични турбо дизел мотори, а нова породица Т-Јет турбо-бензинских мотора такође обећава.

Унутрашњост и опрема 4/5

Врло добро седиште и положај за вожњу, уредног изгледа, компактног дизајна и израде.

Cena 3/5

С обзиром на дизајн, производњу и опрему, чини се да је почетна цена (за Италију) прилично повољна, иначе тачне цене верзија још нису познате.

Прва класа 4/5

Свеукупно искуство је одлично, посебно у поређењу са Стилом. По свим тачкама, Браво је знатно побољшан у односу на то.

Цене у Италији

Очекује се да ће најјефтинији Браво с основним пакетом опреме чинити само постотак продаје у Италији, док ће највише бити стављено на пакет Динамиц, који ће, како се очекује, продати половину свих Брава. Наведене цене су за најјефтинију верзију, која такође зависи од мотора.