Фиат 642 Н2 и бркови унутрашњост
Од 1952. до 1963. године, Фиат Веицоли Индустриали производи серију тешких камиона. Фиат КСНУМКС који се током година смањио у моделима КСНУМКС Н (од 1952. до 1955. године), КСНУМКС Т (од 1953. до 1955. године), КСНУМКС НКСНУМКС (од 1955. до 1958. године), КСНУМКС ТКСНУМКС (од 1956. до 1958. године), КСНУМКС НКСНУМКС (од 1956. до 1960. године), 642 Н6Р e КСНУМКС ТКСНУМКС (од 1958. до 1960. године), 642 Н65, 642 Н65Р, 642 Т65 (од 1960. до 1963.).
Подсетимо се да су у то време слова иза означеног броја „Нафта“ за Н, „Трактор са полуприколицом“ за Т и „са приколицом“ за Р.
Бркова кабина
1955. године, први модел 642 је доживео рестилизацију, мотор је остао од Фијата 364, 6-цилиндарски мотор запремине 6.032 цц, који производи од 92 до 100 КС. на 2.000 о/мин. нова заобљена кабина под називом "бркови" који је дебитовао исте године и добио је акроним Н2.
La побољшана кабина Фиат са брковима постао је амблем камиона Фиат ВИ од '55. до '74. и дизајниран је да одговара нови кодекс пута италијански (1952) којим су уведени нови прописи о возилима у складу са Женевском конвенцијом (1949) у вези са међународним саобраћајем.
Лаугхинг труцк
Двадесет година се производе три генерације овог типа кабине, али од прве (од 55 до 60) дебитовала је карактеристична хромирана пречка која хоризонтално сече кроз решетку вертикалних хромираних шипки.
Бркови су многе подсетили и на осмех, по коме је камион Фијат добио надимак "Камион који се смеје".
Поред Фијата 642 Н2, прва генерација бркатих кабина опремљена је Фиат 639Н, Фиат 682Н/Т, Фиат 642Н, Фиат 671Н/Т, Фиат 645Н и Фиат 690Н/Т.
Салон Фиат 642 Н2
Унутрашњост је била веома добро организована. изолована хауба који је прекривао мотор, идите десно и сувозачево седиште са интегрисаним наслоном за главу.
Иза дугорочних верзија један или два кревета на спрат у складу са тадашњим правилима, како би се ограничило трајање вожње и обезбедила безбедност оба возача.
Il Командна табла састојала се од металне плоче груписане заједно са брзиномером са контахилометрија дан и опште е тахометар, плус светла упозорења: фарови, показивачи правца, ручна кочница и контрола компресора кочнице.
La промена камера укључио је 4 степена преноса за напред и назад, тада је био полу полуге преноса.
У овој првој верзији, полуга је коришћена за ручну контролу кочница мотора делујући директно на издувне вентиле како би се спречила злоупотреба кочница радног бубња.
Још једна мала полуга је биларучни пригушивач, за одржавање режима у почетној фази у веома оштрим климатским условима.
*Посебно хвала Алберту Черезинију који нам је дозволио да фотографишемо његов лепо очувани Фиат 642 Н2.
