Тест вожња Фиат 500Кс против Ренаулт Цаптур: урбана мода

Прво поређење 500Кс са једним од најјачих противника - Ренаулт Цаптуром

Италијански бренд Фиат коначно је објавио модел који има све разлоге да се сматра значајном новином. Штавише, 500Кс тврди да заузима место које му припада у посебно популарној класи компактних урбаних кросовера Старог континента. Друга једнако важна вест коју 500Кс доноси са собом је чињеница да је са њим, Фиат заправо направио први успешан корак у преношењу иконичних дизајнерских особина са малог 500 на потпуно нови модел и постепено (што се свиђа БМВ-у и њихов британски бренд МИНИ) да направе читаву породицу различитих возила са заједничком филозофијом дизајна. Док екстеријер 500Кс има типичан италијански изглед, иза металног лима аутомобила крије се техника малог Американца – модел је технолошки близанац Јееп Ренегаде. Тело је дугачко 4,25 метара и широко 1,80 метара, али 500Кс и даље изгледа веома слатко - скоро исто тако мали као мали Цинкуеценто. Да, Фијат је успео да створи аутомобил који изгледа невероватно слатко као плишани меда на точковима, а да није детињасто или смешно. Типичан италијански дизајн успева да одушеви на први поглед, али у исто време не прелази границу доброг укуса, задивљујући манифестацијама непотребног кича.

Двострука брзина? Чему служи наш град?

За оне који мисле да модел овог калибра не би био смислена куповина без погона на све точкове, 500Кс нуди ефикасан систем двоструког погона који је такође позајмљен од Јеепа. Међутим, тренутно поређење укључује варијанту са погоном на предње точкове, за коју се очекује да покреће више од половине продатих возила. 1,4-литарски турбо бензински мотор производи 140 кс, а његов потисак преноси се ручним шестостепеним мењачем. Фијатов противник назива се Цаптур ТЦе 120 и стандардно се испоручује са шестостепеним мењачем са двоструком спојком.

Важно је напоменути да је упркос основном мењачу са двоструком спојком и богатој стандардној опреми, модел Ренаулт профитабилнији од Фиата. С друге стране, на нивоу Лоунге, италијански модел стандардно има ксенонске фарове и може добити широк спектар напредних асистентских система који нису доступни Ренаулту. Ренаулт успева да издржи богатије мултимедијалне могућности надмашујући оно што нуди Фиат.

Динамика или удобност

Доста теорије, пређимо на практични део. Са опуштеним стилом вожње, Цаптур се креће брзо и захтева минималан напор за управљање. Мали мотор је тих и углађен, вешање глатко и интелигентно апсорбује ударце. Цаптур није један од оних аутомобила који предиспонирају екстремној вожњи. Уместо тога, више воли да се креће безбедно и мирно. Ако и даље инсистирате на више спортских активности, ЕСП систем ће брзо пригушити ваш ентузијазам - исто важи, између осталог, и за не баш прецизан систем управљања. Мењач такође преферира опуштену вожњу него брзу – „подешавајући” аутомобил дуж пута у кривине, његове реакције су мало збуњене и не сасвим адекватне.

Фијат, пак, воли серпентине на свом путу, послушно и спретно прати задату путању, склоност подуправљању је веома слаба, а при оштријим променама оптерећења чак олакшава возачу да лагано контролише клизање Реп. Мотор савршено одговара његовом темпераменту. Иако мотор 500Кс није тако напредан као његов Цаптур колега, он без напора реагује на било који гас – посебно када је активиран спортски режим, који такође појачава управљање. Промена брзина је такође прецизно и право задовољство. Међутим, на другој страни медаље је релативно тешка вожња 500Кс.

У погледу удобности вожње, Цаптур дефинитивно има предност, што је допадљиво међу осталим предностима као што су пространи пртљажни простор, хоризонтално подесиво задње седиште, пресвлаке које се могу скидати и прати у обичној машини за прање веша и нижи ниво буке. у кабини. Ренаулт је дефинитивно најбољи избор за породице. На крају теста, Фијат ипак побеђује, иако са неколико поена разлике. Ипак, једно је сигурно - обе манекенке ће сигурно наћи много верних обожаватеља међу становницима урбане џунгле.

ЗАКЉУЧАК

1. Фиат

Захваљујући врхунској опреми, пространој унутрашњости и динамичном управљању, 500Кс оправдава већу цену. Међутим, перформансе кочионог система дефинитивно остављају много жеља.

КСНУМКС. РенаултДинамика није његова јача страна, али Цаптур се може похвалити великом удобношћу, флексибилним унутрашњим простором и лакоћом руковања. Овај аутомобил нуди много - по доброј цени.

Текст: Мицхаел Харнисхфегер

Фото: Дино Еиселе