Фиат 500Л - Тест на путу
Садржина
Pagella
|
|
Ова већа варијанта 500, у поређењу са 600 Мултипла више од 500 Гиардиниера, комбинује удобност живота са нивоом неге и завршном обрадом која превазилази тренутне стандарде Фиата.
На путу ценитескоро спортски завршетак и мотор са испоруком течност.
Заштитна опрема је комплетна, али је тренутно не можете набавити. аутоматско кочење у нуждиочекује се ускоро.
главни
Било би лепо видети израз лица Данте Гиацоса раније КСНУМКСЛ.
Он, отац правог Цинкуина из 50 -их, сањао је о малом аутомобилу и учинио га малим, чврстим и једноставним, али лепим.
Чак и у поређењу са моделом Мултипла из 600. године, 1957Л заиста постиже грешку у стилу Ђакоси: дужина каросерије од једног до другог браника је 500 метара (4,15 цм дужа од Мини Цоунтримана).
А ако то није било довољно Фиат КСЛ верзија је већ доступна, чак и дужа (+15 цм), чак и са седам седишта.
Па шта 500До сада су оба модела породице то толико разумела да у планинским пределима почињемо да се радујемо 500Кс са погоном на сва четири точка и каросеријом са 5 врата (вероватно 2013.).
Али да се вратимо на наш 500Л тест.
Ово је Поп Стар верзија опремљена мотор 1.3 ХП 85 Мултијет, најновија верзија добро познатог четвороцилиндричног мотора, са побољшаном економичношћу употребе захваљујући употреби паметног алтернатора (који пуни батерију, посебно при кочењу) и нове пумпе за уље која троши мање енергије . држите систем за подмазивање под притиском.
град
Очигледно је да је класични 500 са дужином од 3,55 метара агилнији и надасве лакши за паркирање од своје старије сестре.
Међутим, 500Л има добре стрелице у градском саобраћају.
Прво, пружа добру видљивост током вожње, олакшавајући контролу пешака и бициклиста.
Добар преглед са предње и бочне стране побољшава безбедност при преласку раскрсница и даје путницима пријатан осећај уроњености у град.
Управљач је лаган, а постоји и дугме Цити које повећава електричну помоћ при градским брзинама како би олакшало вожњу при малим брзинама.
Међутим, приликом паркирања схватате да је видљивост задњег стакла неупоредива са видљивошћу других прозора, па ћете се морати више ослањати на звучни сигнал сензора за паркирање (300 €) него на своју визију.
Међутим, да бисте стекли Цити Браке Цонтрол, мораћете да сачекате неколико месеци: уређај успева да активира кочење у нужди у случају непосредног удара (испод 30 км / х).
Што се тиче удобности, суспензија није мекана, већ прилично филтрира, захваљујући и дугачком међуосовинском растојању (261 цм) аутомобила и добром ходу.
Ван града
Хаљину не прави свештеник.
Популарна изрека коју често занемарујемо.
Не верујете ми? Лоше.
Погледајте овај пример: Гледајући паркирани аутомобил од 500 литара, помислили бисте да са овом запремином причвршћеном за нос Цинкуецента више личи на лењивца него на зеца иза угла.
С друге стране, само неколико „лево -десно“ је довољно да се предомислите: поставка је тешка и омогућава вам да брзо уђете у завоје.
Понашање је готово атлетско, толико да на крају претерујете.
И позабавите се неизбежним подуправљањем.
Пошто је предње вешање прилично тврдо, па се када се гуме закопчају нос шири.
Ово је цена коју морате платити ако изаберете високо возило које има малу подршку.
Али недовољно управљање је лако поправити чак и пре него што се ЕСП укључи, а 500Л је ужитак за вожњу.
Па чак и стомак путника захваљује: скијање је непријатељ оних који пате од мучнине.
Управљач, упркос типичном осећају филтера из електричних контрола, на крају није лош: није претјерано прилагодљив и прилично стабилан у промјенама брзине и смјера.
Ови маневри вреднују задњи део, који остаје чврсто на земљи, што једва дозвољава ЕСП -у да каже своје.
Укратко, то је аутомобил са сигурним положајем, чак и када се управљач превише користи за савладавање изненадне препреке.
Мотор није јако моћан, али има доток течности и омогућава вам глатко кретање: при претицању, ако је потребно, проширује се на 5.000 о / мин.
аутопут
Коначно миран Фиат.
500Л има два адута при великој брзини: аеродинамику, која не изазива тутњаву, и лукове точкова, који добро филтрирају котрљање гума.
Дакле, ако је цифра од 67 дб забележена при 130 км/х само број који говори много техничарима, а мало лаицима, уверавамо вас да се овај аутомобил вози лепо пригушено.
Осим тога, салон је велики и простран: клима уређај је добро распоређен.
Све је савршено? Практично, јер је структура, ако пажљиво погледате, довољно чврста да задржи труп у угловима, али и да пренесе део удара од треперења вијадуката.
Добро изоловани мотор остаје испод 130 о / мин при 3.000 км / х.
Игла тахометра је на идеалном месту јер је довољно ниска да оптимизује потрошњу, али и на правој тачки за одржавање притиска у турбини и пружање максималног притиска у случају да се морате испружити током тешког претицања.
Али чак и док се спуштате до око 90 км / х, постоји довољно вуче да се вратите на крстарећу брзину без пребацивања у четврту брзину.
Јер понекад је пењање велика мука.
Живот на броду
500Л такође припрема кафу захваљујући машини у облику флаше коју је дизајнирао Лавазза, а која се продала за око 250 евра.
У реду, то је добра идеја, али хајде да разбијемо специфичније аспекте који спадају у сферу свакодневне употребе.
Седишта су удобна: возачево седиште има стварно подешавање висине (500, с друге стране, има неугодан систем нагиба).
Управљач има стуб који иде горе -доле, али иде дубоко: овај пут без жртава.
Нажалост, наслони су трзави, са полугом уместо удобнијег и прецизнијег пужног вијка.
Ниво декорације је добар.
Контролна табла има оригинални дизајн са елементима преузетим из „бебе“ 500 и Панде (ручна кочница и управљач).
Употребљена пластика није сва мекана, али на неравној, упркос овјесу кочнице, не чују се шкрипе. Има доста простора и напред и позади.
Постоји много преграда за одлагање ствари, од којих су неки заиста корисни, попут оних уграђених у наслоне предњих седишта. Али ово није све стандардно: на пример, кутија испод сувозачевог седишта кошта 60 евра, задњи наслон за руке 90 евра, а столови уграђени у наслоне предњих седишта коштају 100 евра.
Строго стандардно су десно предње седиште које се склапа у сто, Исофик носачи, софа на извлачење и теретна површина подесива по висини са скривеном кабином.
Укратко, у смислу свестраности, Фиат је смислио скоро све.
Цена и трошкови
500Л 1.3 Мултијет Поп Стар који смо тестирали кошта 19.350 € кључ у руке.
Али ово је почетна цена, јер би било потребно додати и оне опције које се сада сматрају неопходним: светла за маглу (200 евра), аутоматска контрола климе (400), радио са 5-инчним екраном осетљивим на додир (600), метал (550) ), за укупно 1.750 евра.
Дакле, "прави" ценовник достиже 21.100 КСНУМКС.
У поређењу са сличним Мини Цоунтриманом, 500Л и даље кошта мање и остаје конкурентан.
Што се тиче трошкова коришћења, наши су још бољи.
Потрошња је мала: на нашем тесту смо возили 18,8 км / л.
Поред тога, смањено је одржавање мотора од 1.3, што захваљујући ланцу разводног механизма не захтева скупе поправке до 240.000 км.
А смањени помак делује као пригушивач за израчунавање тарифе Рца.
сигурност
500Л преноси сигурност у вожњи: угађање је истинска, непогрешива стабилност, а кочнице заустављају аутомобил на малом простору (39 метара при 100 км / х), али изнад свега задржавају путању.
У поређењу са обичним 500, осветљење позади је уклоњено.
Кочење је снажно, али поуздано: четири диска (284 мм, вентилирано напред) добро подносе оптерећења и не деформишу се под утицајем топлоте.
А с обзиром на то да 500Л није лаган (1.315 кг) и нуди довољно опција за пуњење, исправне кочнице је увек добра ствар.
Стандардна опрема укључује шест ваздушних јастука (предњи, бочни и за главу), а ускоро ће бити доступан и један за колена сувозача.
ЕСП долази стандардно и укључује функције држача за брдо и активног управљања за аутоматско укључивање малог управљања по потреби.
Додатне функције укључују светла за маглу у завојима која осветљавају унутрашње завоје и аутоматско кочење у нужди, које ће ускоро бити понуђене у пакету Цити Браке Цонтрол, што заиста повећава активну сигурност и смањује ризик од ометања.
Штета је што нема других доступних уређаја, попут уређаја за праћење возила или оптичког читача саобраћајних знакова: ово су додаци који могу направити разлику.
Наши налази
Убрзање
| 0-50 км / х | 4,9 |
| 0-80 км / х | 10,2 |
| 0-90 км / х | 12,1 |
| 0-100 км / х | 15,2 |
| 0-120 км / х | 22,4 |
| 0-130 км / х | 28,6 |
Опоравак
| 50-90 км / х ин | 4 9,6 |
| 60-100 км / х ин | 4 9,7 |
| 80-120 км / х ин | 4 11,8 |
| 90-130 км / х за 5 | 18,2 |
Кочење
| 50-0 км / х | 9,8 |
| 100-0 км / х | 39,5 |
| 130-0 км / х | 64,2 |
бука
| 50 км / х | 48 |
| 90 км / х | 64 |
| 130 км / х | 67 |
| Мак Клима | 71 |
Гориво
Постићи
Путовање
| Медиј | 18,8 |
| 50 км / х | 47 |
| 90 км / х | 85 |
| 130 км / х | 123 |
Кеттлебелл
мотор
