Пробна вожња Фиат 500 Абартх: чисти отров

Фијатово напајање је легенда међу познаваоцима италијанског мотоспорта, па им је у годинама његовог одсуства срца отврднула тужна празнина. Сада се „шкорпион” вратио, враћајући светлост у душе својих заклетих навијача. У овом случају, одлучили смо да "јуримо" једну од најтоплијих модификација модела 500.

Дуги низ година Абартх, тркачки бренд недавне прошлости, није био у дубокој хибернацији. Недавно се, међутим, „отровни шкорпион“ вратио на сцену са новом снагом и обновљеном жељом да поједе свој убод. Наступ неколицине олдтајмера из фабричке колекције Абарт на отварању нове аутомеханичарске радње у Торину-Мирафиори очигледно је деловао недовољно Италијанима, који су одлучили да пошаљу посебно одабрану дилерску мрежу и два модерна спортска модела. Истовремено, Гранде Пунто Абартх са 160 КС и модификована верзија 500 (135 КС) су такође омаж традицији коју је започео Карло (Карл) Абартх. 15. новембра 2008. овај познати сањар би напунио 100 година.

Тиме мацхине

Покренута 1,4-литарским турбо мотором, наоштрена мрвица изазива временску машину и снажно подсећа на 1000 ТЦ, од којих су хиљаде произведене између 1961-1971. Тада је његова снага била 60 коњских снага, али се касније повећала на 112. С обзиром на малу тежину аутомобила (600 килограма), ове бројке биле су довољне да га претворе у малу ракету на точковима. Од карираног црвено-белог крова до масивних браника и предаторске решетке хладњака, његове карактеристичне карактеристике сада су реинтерпретиране у новој ери. Иза предње решетке налазе се отвори за ваздух који воде до хладњака воде, два вентила за хладњак и отвори за ваздух до кочница. На кратком предњем поклопцу налазимо мали усисник ваздуха, испод кога се налази турбопуњач. Сребрни сиви лак и црвени оквири на бочним огледалима такође имају аутентичан изглед. Коначно, тркаће траке, шарени амблеми и смели натписи са именом легендарног аустријског мотоциклисте и предузетника истичу се на телу, као и изнутра.

Једино што недостаје је отворен задњи поклопац, који је био обавезан у најбољим временима за бренд - 60-их. У ствари, његово елиминисање је логична одлука дизајнера аутомобила, пошто се четвороцилиндрични мотор више не налази позади, као што је био у 1000 ТЦ (са платформом позајмљеном од Фиата 600). Према Леу Аумуллеру, који се брине о неколико аутомобила припремљених за Абартх у сопственој гаражи, отворени мотор је имао приступ више ваздуха за хлађење. Поред тога, он тврди да угао избочене хаубе позитивно утиче на укупну аеродинамику каросерије. У новој верзији, напротив, кровни спојлер је одговоран за повећану силу компресије и мањи отпор ваздуха. Иако је донео ефикаснију тренутну одлуку, господин Аумулер је остао фасциниран необичним призором прототипа који се креће са „заборављеним“ отвореним поклопцем.

Шкорпија напада

Палимо мотор да видимо како је васкрсли Абартх поново створио своје модерне врлине. Паљење и звук мотора изазивају исто узбуђено стање које су претходни модели бренда били свесни. Мали спортиста бира брже него што би његов звук сугерисао док два краја издувних гасова пригушују бучно урлање мотора. У средњем опсегу брзина, мотор са 16 вентила добија довољно снаге и вољно наставља да се окреће, пратећи упутства срећног возача за воланом. Притиском на дугме на централној конзоли, што је истакнуто смисленим натписом Спорт, погон накратко развија максимални потисак од 206 Нм. Ручица мењача има одличну управљивост, а сам мењач ради тачно - нажалост, постоји само пет брзина, од којих је последња прилично „дугачка“.

Предњи точкови кугличног "патуљка" брутално додирују асфалт, па је из безбедносних разлога уграђена електронска блокада диференцијала за расподелу оптималног обртног момента. Максимална брзина Абартх 500 је 205 км / х, а овде није било без сигурносних система - АСР контроле вуче, АБС система против блокирања точкова и система за кочење у нужди. Точкови од 16 инча и гуме од 195 мм преносе снагу турбо мотора на асфалт, убрзавајући до 100 км/х за осам секунди. Црвено обојене јединице и већи кочиони дискови заустављају „метак“ од 1100 фунти на око 40 метара. С друге стране, тврдо огибљење и сувише лагано управљање не изгледају тако импресивно.

Чак и ако ентузијаста вози висок, издужена спортска предња седишта спремна су да му понуде удобно седиште. Уопштено говорећи, у предњем реду има довољно простора, али у задњем реду ће колена бити стегнута и мораћете мало да увучете главу. Спљоштен волан пружа удобан хват. Алуминијумске педале и кожни мењач такође доприносе осећају трке. Преносиви навигациони систем, интегрисан у електронику на возилу, има занимљиву опцију - његова база података укључује најпознатије европске тркачке стазе. На пример, свако ко обилази Хокенхајм може детаљно анализирати своје наступе. Ми смо, наравно, искористили ово мало задовољство и одмах похрлили за још већом снагом. Ако сматрате да су ове карактеристике незадовољавајуће, можете погледати каталог верзије опремљене са 160 коњских снага или верзију Абартх СС Ассетто Цорса. Потоњи ће бити пуштен у само 49 примерака тежине 930 килограма и монструозне снаге од 200 коњских снага.

tekst: Еберхард Китлер

Фото: Ацхим Хартманн

Процена

Фиат 500 Абартх 1.4 Т-Јет

Добре динамичке перформансе, спортско руковање, доста простора напред, промишљен навигациони систем, седам ваздушних јастука. Негативне стране укључују мали пртљажник, ограничен простор за колена и главу позади, синтетички осећај управљања, недостатак бочне подршке седишта, тешко читљиви мерачи притиска турбопуњача и мењача, као и петостепени мењач.

технички детаљи

Фиат 500 Абартх 1.4 Т-Јет
Радна запремина	-
Снага	99 кВ (135 кс)
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	8,8 l / 100 km
Основна цена	-