Рецензија Фиат 500 2018

Фијат је можда избацио свој хечбек пре више од 10 година, али захваљујући његовом награђиваном дизајну, 500 изгледа као да није остарио ни дана.

То је сјајна, сјајна ствар - посебно у сицилијанској поморанџи - али може ли и даље да сече сенф када се испоручи два сата северно од Сиднеја у предграђе Њукасл којим доминирају хипстери? Јер упркос томе што је мали аутомобил, Анниверсарио кошта огромних 21,990 долара (без путних трошкова и додатака).

Међутим, када бисмо све куповали својим умом, а не срцем, вероватно бисмо сви јели тестенину за замену за оброк у облику цеви.

Субота:

Са само 60 произведених, 500 Анниверсарио је један од најексклузивнијих аутомобила на тржишту данас - чак ређи од неких данашњих Ферарија. И то за мање од 22,000 долара!

Као што сам схватио по доласку у кућу своје сестре у Њукаслу, Анниверсариов визуелни стил и реткост имају велики утицај. Већ сам приметио погледе и поновљене погледе који су тог дана одлазили из Сиднеја, али то ме није припремило за одговор који сам требало да добијем. Након неколико врућих секунди на прилазу моје сестре, њена камера се угасила и засветлела. Она никад не ради. Половично сам изненађен што је Инстаграм поднео надолазећу врућину!

Поред редовног Фиат 500 Лоунге на коме је заснован, Анниверсарио добија неке додатне визуелне додатке попут хромираних пруга на хауби, праговима и поклопцима ретровизора. Звуче као мањи детаљи, али помажу да се нагласи индивидуализам специјалног издања.

Такође можете бирати између три опције боја: Ривиера Греен, Ице Цреам Вхите и Сицили Оранге. Ниједан од њих не оставља тако снажан утисак као смели 16-инчни алу фелне у стилу тог доба. Са једноделним дизајном и Фиат хромираним поклопцима, они су сами по себи одлични.

Дизајн није ослобођен проблема; широки три четвртине задњег лука, иако елегантан, ствара велику мртву тачку са возачевог седишта. Окрећете се да извршите критичну безбедносну проверу пре промене траке и... пластику. Велики сноп тога.

Смеле, 16-инчне Анниверсарио алуминијумске фелне инспирисане периодом једна су од најимпресивнијих карактеристика аутомобила.

Док сам наставио да шетам око кола, зачуђени осмех моје сестре је наставио да расте. Ручица за мењање, кровни отвор и дигитална инструмент табла били су импресивне карактеристике које раније није видела у аутомобилима. Унутра није било никаквих детаља специфичних за Анниверсарио, као што су наранџаста пластична контролна табла, пругаста делимично кожна седишта са наранџастим цевима, кожни умеци на вратима и Анниверсарио знак који показује да је мој тестни аутомобил био број 20 од 60.

То је удобна кабина за велике удаљености и сигурно ће изазвати носталгију 60-их, а да је и даље довољно оригинална да оспори статус кво европских поткомпакта.

Када је вечерње сунце почело да залази иза Фиата, моја сестра и ја смо почели да се свађамо за вечером. Хтео сам да набавим нешто на главном путу и ​​да видим како пешаци реагују на Анниверсариове глупе точкове, а она је хтела да оде у куповину и направи олују код куће. На крају смо изабрали ово друго.

Сакупивши све потребне састојке од локалних вунених, пртљажник се брзо напунио до пола. Нуди се само 185 литара - приметан ефекат компактних димензија модела 500 - за разлику од најбољих 255 литара у класи у задњем делу Киа Пицанта, тако да се брзо пуни.

Два задња седишта се могу преклопити 50/50 да би се смањио мали товарни простор, али се не спуштају скроз доле и остављају велику ивицу.

Колико год да су велики Анниверсарио точкови од 16 инча фантастични, мало сам се бринуо да ће покварити вожњу 500. Вечерњи итинерар око Њукасла укључивао је доста неравног терена, неравнина и асфалтираних раскрсница, али нико од нас није био одушевљен укупним искуством. Мало је тврд, али ни приближно тако крут као РунФлат Мини.

Недељом:

Желећи да знам како се Фиат 500 Анниверсарио понаша у густом градском саобраћају, помислио сам да би најбоље било да га изнесем на рани недељни доручак.

На папиру, Ватрени 1.2-литарски четвороцилиндрични бензински мотор не изгледа нарочито моћно. Са само 51 кВ/102 Нм, граница од 500 брзо се достиже самопоузданом вожњом на отвореним путевима. Али када се вози практичнијим темпом у урбаним срединама, равнија крива обртног момента италијанског мотора импресивно подиже аутомобил са довољно полета и уживања да одржи корак са већином саобраћаја.

Потрошња горива модела 500 је такође прилично добра. Упркос бацању у разним условима, постигао сам просечну потрошњу путног рачунара од 5.6Л/100км у поређењу са Фиат-овом званичном комбинованом цифром од 4.8Л/100км.

Сви модели Фиат 500 захтевају најмање врхунско безоловно гориво, што значи да обичан бензин од 91 октана не долази у обзир.

Држећи се градских путева Њукасла, открио сам да се релативно брзо управљање и добар осећај кочења претварају у живахну градску вожњу. Можда не личи на картинг као спортски Мини Цоопер, али је много оштрији од Киа Пицанта са дужим међуосовинским растојањем и боље је прилагођен ужим просторима.

Поред тога, можете чак и да олакшате управљање својим Фиат-ом са градском функцијом. Притисните мало дугме лево од опасности и помоћ система серво управљача ће бити појачана, чинећи скретање од закључавања до закључавања још лакшим.

Иако набавка брекке није била соло вожња којој сам се надао, барем је дала неке повратне информације о искуству на задњем седишту. Моја сестра се добровољно пријавила да буде заморчић, посао који јој је убрзо досадио када је прошло 15 минута. Простор за ноге и главу су наводно били "скучени" иза мог возачког положаја, али с обзиром на величину аутомобила, не могу то да критикујем. Не купујете микроаутомобил са двоја врата да бисте угурали људе позади.

Али у погледу играчака и сигурносне опреме 500 Анниверсарио почиње да заостаје за конкурентима упоредиве цене. Док свих 500 модела имају импресивну АНЦАП оцену безбедности са пет звездица (од јула 2007.), недостатак надзора мртвог угла, задње камере и АЕБ-а резултира ограниченом сигурносном мрежом која оставља возача да се осећа рањивим за воланом.

Управљање 500 је одлично. Лепо је пондерисан, а волан је умотан у квалитетну кожу.

За 21,990 долара добијате 7.0-инчни Андроид Ауто/Аппле Цар Плаи компатибилни мултимедијални екран осетљив на додир опремљен УСБ и помоћним улазом, сателитском навигацијом, ДАБ-ом и Блуетоотх-ом, темпоматом, дигиталном инструмент таблом, дневним светлима и задњим светлима за маглу. .

Неки би очекивали да ће Фиат за новац укључити аутоматске фарове или брисаче, као што неки произвођачи раде, али Европљани нису тако великодушни када је у питању стандардна опрема.

Такође се чини да постоји мали превид у мањим стварима као што је позиционирање подешавања висине возачевог седишта. Обично се полуга (или бројчаник) налазила на спољној страни седишта, окренута према вратима. Али због ограниченог простора у 500, Фиат инжењери су поставили велику, дугачку, сиву полугу на унутрашњу страну седишта. Велики! Осим што је само неколико центиметара удаљен од велике, дугачке, сиве ручне кочнице...

Мотор 500 од 51 кВ/102 Нм од 1.2 литара је довољно лаган да се креће градом, али се осећа преоптерећен при претицању на аутопуту.

Ово су мале недостатке, али за аутомобил који кошта око 8000 долара више од Киа Пицанто-а (што је веома добра ствар), бар желите да се сложе основе.

Али колико год да су ергономски недостаци Фиата 500 у погледу ергономије или вредности за новац разочаравајући, аутоматизовано навођење их засењује. Вероватно због паковања, као и чињенице да конвенционална аутоматика троши снагу мотора, аутоматски мењач у Фијату је аутоматизовани ручни мењач са једним квачилом. Једноставно речено, петостепена механика коју контролише компјутер. италијански компјутер.

Као што се и очекивало, ово ствара одређену театралност. За разлику од конвенционалног аутоматског мењача са конверзијом обртног момента који "пузи" напред у месту, Фијатов систем "Дуалогиц" захтева притискање педале гаса да би се укључило квачило. Без тога, квачило остаје искључено, омогућавајући аутомобилу да се слободно котрља напред или назад колико год жели.

Привремена резервна гума се налази испод пода пртљажника од 185 литара ради уштеде простора.

На равном терену, систем ради релативно добро у вожњи. Али на нагибу, мењач се стално трза између преносних односа, губећи у просеку око 5 км / х за сваку смену. На крају ће се залепити за зупчаник, али тек након што се већина брзине изгуби. Ово можете да поправите тако што ћете га ставити у „ручни“ режим и сами покренути систем или применити агресивну количину гаса. Ниједан од њих није одговарајући одговор.

Ту је и сумњиво питање буке и поузданости, пошто је свако мењање степена преноса и радња квачила праћени звуком сложених електронских актуатора који кликћу, брујају и гласно зврче под ногама. Иако током тестирања ниједна од компоненти није испунила своје минималне радне параметре, временом се поставља питање поузданости.

Поврх тога, систем кошта 1500 долара, чиме је оригинална цена налепнице достигла 23,490 долара. Држаћемо се стандардне петостепене механике.

500 Анниверсарио је покривен трогодишњом гаранцијом за Фиат/150,000 12 км без ограничења цене сервиса и сервисних интервала на 15,000 месеци/XNUMX км.

Упркос малој вредности за новац, Фиат 500 Анниверсарио и даље заслужује пажњу.

Иако му недостаје софистицираност у областима у којима се његови конкуренти истичу, 500 Анниверсарио надмашује своје урбане ривале у њуху и стилу. Ово је аутомобил за људе који желе додатак за вожњу или продужетак своје личности, а не само још један отрцани „производ“.

Иако постоји мала потражња за таквим аутомобилом, Фиат 500 Анниверсарио је и даље примамљива алтернатива за оне који желе да се издвоје из гомиле.

Да ли бисте били задовољни са Анниверсариом на свом ЦД-у? Јавите нам у коментарима.