Фиат 500 1.2 8в ПУР 02

Ако погледате нормалну потрошњу овог Фиат ПУР О2 и упоредите га са петсто без њега, неће бити „велике“ разлике. Логично; ЕЦЕ прописи, који прописују начин вожње и према којем се затим мјери проток, не дефинишу стање стубова довољно да изрази разлику.

Наравно, стварни свет је окрутан. И на путевима. И у Словенији такође. Расправљамо ко је крив за другог, овде тестирамо аутомобил који покушава да донекле солидно спаси власника и одложи еколошку катастрофу за човечанство за један дан.

Окрутност о којој говоримо је пут на који наиђете када је просечна брзина на њему, рецимо, три километра на сат. То значи стање (у минутима), али помак од неколико метара и опет стање. Енглези кажу "стоп анд го" *.

Техничари одговарају: „стани и почни“ **. То јест: када се аутомобил заустави, мотор се такође зауставља (под одређеним условима). И поново се покреће (сам) када систем открије да возач жели да настави вожњу.

Имплементације су очигледно различите. Овај Тале 500 покреће 1-литарски мотор који се већ врти око стола, али још увек млад. Скочио је колико Њутн метри и киловати дозвољавају, такође воли да се окреће, али не може равноправно да се такмичи са аеродинамиком.

Пошто наше руте пролазе кроз нашу земљу, где нема (много) авиона, имају успоне због којих 500 возача хода по њима тако да једва достижу највећу брзину. И не увек. Међутим, потпуно је еквивалентан у градовима, где се не плаши бржег темпа вожње.

Овај Тале 500 има роботизовани петостепени мењач који може бити брз, посебно у режиму ручног мењача, а такође може бити веома спор у аутоматском режиму ако његова електроника мисли да може и треба да буде спорији. Не боли, а ова тромост се може избећи - у било ком тренутку помоћу горе поменутог ручног режима мењања.

А сада оно што „потпада“ под ознаку ПУР О2. Кључни елемент је систем који зауставља мотор, који се јавља када возач потпуно кочи. Скода; у пракси бисмо желели да дамо возачу око секунде времена. Неугодно је ако возач мора брзо да крене (рецимо при скретању лево), али је у међувремену мотор стао.

Заиста је потребно врло кратко време за покретање, али истовремено, у неким случајевима, иако у секундама, исте дужине, предуго је. Још је неугодније ако морате ићи узбрдо. У реду, систем се може лако искључити (притиском на дугме). Али у овом случају, док се возите по граду, ово дугме се испоставља као велики број кликова и сумњамо да ће га возач често користити.

Да, тачно је да ће се мотор поново покренути (или уопште неће зауставити) оног тренутка када возач отпусти кочницу (или при празном ходу), али ретко постоји потпуно раван пут. И ауто почиње да се „пење“. Да, да, ручна кочница, али. ... Господо Торино, додајте ово друго, и биће вам корисније. И пријатељскији.

Увођење овог система за уштеду енергије има још једну непријатну особину. Ако нису испуњени сви услови, систем је недоступан, што је логично и не изазива забринутост, али узнемирујућа је чињеница да систем то пријављује на централном екрану сензора у облику израза „Старт и стоп су није доступно. ”, Током којих, осим положаја сата и мењача, нема других података.

Па ипак: комбинација овог система и роботског мењача пречесто активира звучне сигнале упозорења који иду од мисије упозорења до мисије нерва. Незгодна, али разумљива је чињеница да клима уређај не ради када се систем заустави; вентилатор унутра је тих, али (барем у топлим данима) превише је неефикасан.

Још једном, кратко (још једном) о овом мењачу. Многи ће бити задовољни недостатком папучице квачила, одличним светлом ручице, добрим ходом ручице и интуитивним распоредом. Још боље, ручно мењање брзина се одређује померањем напред за пребацивање у нижи степен и обрнуто, али мање пријатна је чињеница да не можете да бежите из града сваки сат (увек изнова: скретање лево) и да милиметарски паркинг није могућ.

Преносни односи су такође прилично дуги (такође на рачун нижих обртаја за мању потрошњу), али то значи да се може вратити као бумеранг: они који желе да иду брже мораће снажно да притисну гас, који ће се повећати потрошња већа него код више кратких преносних односа. Овај ПУР О2 је дизајниран за возаче са просечним преференцијама брзине - они "побеђују".

Већ на аутопуту и ​​на граници ограничења, са равном десном ногом, овај 500 ће трошити само седам литара горива на 100 километара, а у граду само још један и по литар више. Објективна мерења потрошње саобраћаја са претежним заустављањем и кратким кретањима нису могућа, али није тешко поверовати да због технике заустављања мотор троши мање него да је све време радио.

Иначе, сам мењач се пребацује на 5.900 о / мин, а у ручном режиму електроника нежно искључује паљење мотора при 6.400 о / мин. А унутрашњи децибели су и даље сасвим пристојни и ненаметљиви.

Када возач у овом ритму притисне гас и нема сметњи (јак ветар или узбрдо), показивач брзине у четвртој брзини се подиже на 160, а уз срећу мотор у петој брзини добија још десет. Мало, али ово је довољно за бебу која је претходно била дизајнирана за ништа.

Када су у питању мотори са унутрашњим сагоревањем, причати о чистоћи није добро. Међутим, такав 500 је у теорији чистији од својих колега који се не могу похвалити именом ПУР О2. И из многих других аутомобила. У ствари, од већине.

Винко Керз, фото: Алеш Павлети.

Фиат 500 1.2 8в ПУР 02

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - запремина 1.242 цм? – максимална снага 51 кВ (69 кс) при 5.500 о/мин – максимални обртни момент 102 Нм при 3.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-брзински роботски мењач - гуме 185/55 Р 15 Х (Мицхелин Пилот Спорт).
Капацитет:	максимална брзина: Н/А - 0-100 км/х убрзање: Н/А - Потрошња горива (ЕЦЕ) 16,4/4,3/4,8 л/100 км, емисија ЦО2 113 г/км.
Масе:	празно возило 940 кг - дозвољена укупна тежина 1.305 кг.
Спољашње димензије:	дужина 3.546 мм - ширина 1.627 мм - висина 1.488 мм - резервоар за гориво 35 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 28 ° Ц / п = 1.190 мбар / рел. вл. = 20% / Статус километраже: 6.303 км
Убрзање 0-100 км:	17,0
402м од града:	20,6 година ( 111 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	16,6 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х:	28,3 (В.) стр
Максимална брзина:	150км / х (ИН.)
потрошња теста:	8,0 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• У теорији, ПУР О2 систем је толико добар да га вреди имати - било да се ради о смањењу потрошње или заштити животне средине. У пракси, имплементација није најбоља, али то не би требало да вас одврати од куповине. Овај 500 је такође композитор, што је лепо тако имати.

Хвалимо и замерамо

Потрошња горива

спољашњи и унутрашњи изглед

ручица мењача, покрет, пејзаж

ручна брзина пребацивања

лакоћа вожње

урбана агилност

пространост у спољном облику и димензијама

систем стоп-старт пребрзо зауставља мотор

резервоар за гориво по систему „кључ у руке“

немогуће паркирање милиметарском прецизношћу

немогућ брзи почетак

превише чести и алармантни звучни сигнали

нема затворене фиоке, нема места за ситнице и пиће

нема огледала у левој сенци