Фиат 132 - историја наследника Фиат 125
Седамдесетих година прошлог века на пољским путевима дао је шик пољском фијату 125п, недостижном сну просечног грађанина земље на Висли, који би после година штедње могао да купи максимално фијат 126п или сирену. У Италији је Фијат 125, иако много модернији од пољске верзије, излазио из моде и произвођач је припремао наследника – 132.
Фијат 132 је директни наследник модела 125, заснован на технолошким решењима свог претходника. Шасија и мењач нису претрпели велике промене - у почетку је аутомобил био опремљен мотором од 98 коњских снага од 1600 КС, познатим из Фиата 125 (једина модификација је била смањење запремине са 1608 на 1592 цм3). Међутим, квачило је промењено, поједностављено и истовремено је било лакше радити него на претходнику. Снага се преносила преко 4- или 5-степеног мануелног мењача или тростепеног аутоматског мењача (опционо). Наравно, увек на задњим точковима.
Упркос недостатку технолошких иновација, Фиат 132 се значајно разликовао од свог претходника. Бодибилдери су урадили највише посла, саставили потпуно ново тело које је изгледало масивно и чврсто. Аутомобил је гарантовао доста простора унутра, имао је велики пртљажник (иако ограничен резервоаром за гориво) и, што је најважније, био је безбедан, с обзиром на услове седамдесетих.
Подна плоча модела је ојачана, а каросерија је ојачана специјалним сандучастим профилима. У кабини су се побринули да стуб управљача не згњечи возача у случају незгоде. Све ово учинило је Фиат 132 сигурним аутомобилом. Чврста конструкција, добра цена и успешни мотори омогућили су да се гарантује прилично висока популарност и произведе више примерака него у случају Фиата 125. Само у Италији 1972 - 1981. склопљено је више од 652 хиљаде јединица, а постоји и Седиште 132 (108 хиљада квадратних метара) . м. јединица) и мали број аутомобила који су изашли из варшавске фабрике ФСО. Наследник, Аргента, био је у основи преправљени модел 132, али је ипак остао на тржишту до 1985. године, када га је заменила новодизајнирана Црома.
У време премијере, аутомобил се сматрао удобним, тихим и удобним, али због меког огибљења није се могао сматрати аутомобилом погодним за брзу, оштру вожњу. Ипак, пажњу је привукао добро завршен ентеријер и прелеп намештај. Најбогатије верзије Специала биле су обрубљене дрветом и пресвлаке од велура. Додајте климу, која је опциона опрема, и добијамо заиста удобан аутомобил. Међутим, мора се признати да је контрола климе у 132 модела реткост.
Фиат 132п – пољска епизода Италије
Пољски Фиат 132п стигао је у Варшаву прилично већ комплетан, тако да не можете написати да је слово "р" имало неко значење за квалитет аутомобила. Последњи делови су склапани у фабрици ФСО, и то је био више поступак стварања престижа за варшавску фабрику него прави посао. Аутомобилска штампа (недељник Мотор) гласно је прогласила "излазак" новог модела пољског Фијата.
Од 1973. до 1979. произведена је мала серија 132п, коју су само ретки могли да приуште. Цена је 445 хиљада. Злоти су ефективно уплашили просечног Пољака, који је тешко могао да прикупи око 90-100 хиљада. ПЛН за Трабант, Сирена или пољски Фиат 126 пенија. Чак је и пољски Фиат 125п, који је био предмет уздаха седамдесетих, коштао 160-180 хиљада злота. ПЛН у зависности од верзије мотора. У јануару 1979. Тигодник Мотор је известио да је 4056 Фиат 132 са маркама „п“ напустило Жеран. Не зна се тачан број произведених аутомобила, пошто ФСО није обраћао велику пажњу на архивирање таквих података.
Тежак старт Фиат 132
Прва модернизација Фијата 132 извршена је две године након премијере, која је била прилично брза. Модернизација је била подстакнута притужбама на немодеран дизајн. Фиат је редизајнирао целу каросерију, значајно снизивши бочну линију. Као резултат тога, 132 је добио лакоћу и није био повезан са силуетом аутомобила из 1800-их. Поред тога, промењени су елементи ентеријера, облога каросерије, лампе, амортизери, а мотор 105 је ојачан са 107 на 1600 КС. Верзија 160 није претрпела никакве промене. Основни модел је и даље постизао брзине од приближно 132 км/х, док је Фиат 1800 170 ГЛС гарантовао перформансе на истом нивоу км/х.
1977. године извршена је још једна модернизација, чиме је прекинут животни век блока 1.8. У то време, купац је имао избор: или ће изабрати 100 мотор са мање од 1.6 коњских снага, или ће купити верзију од 2 литра и 112 коњских снага са добрим перформансама (око 11 секунди до 100 км/х, 170 км/х). сат). Динамика модела Фиат 132 2000 је мало побољшана 1979. године, када је мотоцикл опремљен Босцх електронским убризгавањем горива: снага је повећана на 122 КС, што је резултирало већом максималном брзином (175 км/х).
На крају производње (1978), Фиат је одлучио да угради дизел моторе са брзином од 132 км / х испод хаубе модела 2.0. Већа верзија са довољно дугим путем могла је да достигне брзину од 2.5 км / х. Ера турбодизела није наступила све до 60-их, када је Фиат добио 130-литарски дизел са компресором од 145 КС, који је Аргенти обезбедио пристојне перформансе.
Фиат 132 није био тако спектакуларно успешан као Пеугеот 504, али је већ занимљив комад за италијанске аутомобилске ентузијасте. То је, на крају крајева, једно од последњих Фиатових возила са погоном на задње точкове, које представља сегмент који је компанија са седиштем у Торину сада напустила.
