Фиат 126р. Клинац на струју. Како претворити Фиацика у електрични аутомобил?
У гаражи Славомира Висмика налази се неколико аутомобила. Поред модерног Астон Мартина ДБ9 и Јагуара И-Типе, постоји и неколико Фиат 126п. Један од њих је посебан јер га покреће... електрични мотор.
„Бебе“ су биле машине, као и све данашње 60-е и 70-е, чак и култне машине. И за господина Славомира, који већ данас, у пензији, гаји посебну наклоност према овом аутомобилу. Када је његова колекција већ имала неколико примерака "Клинца", један од њих је одлучио да га претвори у електрични аутомобил. То се догодило, посебно, на инсистирање Јацека Теодорчика, пријатеља из времена студија на Технолошком универзитету у Лођу, великог механичара. После неколико састанака и дискусија, обоје су знали како треба да изгледа електрични погон уграђен у чувени Фиат 126п. Било је то пре три године када су, заједно са трећим колегом, Анџејем Вашаком, великим механичарским педантом, почели прве покушаје да направе такав аутомобил. Основа је била издање "Баби" из 1988.
Замена погона са унутрашњим сагоревањем на електрични
Супротно ономе што се чини, замена мотора са унутрашњим сагоревањем електричним је прилично компликована операција. Једном су изабрали нови погон, који је енглески. Висмик купљен у Кини, почели су проблеми са избором батерије. Први тестови су обављени уз подршку неколико киселих батерија. Тек тада се појавила најбоља литијум-јонска батерија за такве дизајне. Укључујући потребу за бољом расподелом тежине (батерија је тешка 85 кг), ставили су је напред, у пртљажник, али је то захтевало посебан дизајн за јачање овог дела каросерије и јачање предње опруге. Такође није случајно изабрана његова величина. На крају крајева, знамо колико је мали пртљажник "бебе". Нажалост, током једног од тестова, електромотор је изгорео. Следећи је већ купљен у Европи. Даљи проблеми које је требало решити били су развој система хлађења и електричног грејања путничког простора. Ипак, и поред још неколико мањих нереда, „клинац” је порастао.
Након низа тестова различитих решења, све компоненте су морале да се саставе у јединствену коначну форму. Аркадиусз Мерда је био одговоран за прецизну обраду лимова и монтажне радове. Паметан дизајн оставља довољно простора за други одељак за одлагање изнад мотора, који заузима мање простора од мотора са унутрашњим сагоревањем. На командној табли су се појавили нови индикатори, као што су амперметар и волтметар, као и индикатор тренутног опсега струје.
Од првог разговора о стварању овакве машине до завршетка најважнијих испитивања и регистрације пута, прошло је годину и по дана.
Такође погледајте: Пазите на ову грешку када мењате гуме.
Електрични бицикл
Електрични мотор у овом возилу има снагу од 10 кВ (13 КС), али може да испоручи до 20 кВ (26 КС) за кратко време. Електрични фијат 126 "луди" инжењер убрзава до 95 км/х. Батерија капацитета 11,2 кВх омогућава вам да возите око 100 километара са пуним пуњењем. Када користите кућну утичницу од 230 В (16 А), пуњач од 3,2 кВ ће напунити ову батерију до 100%. после 3,5 сата.
На питање о сврси целог предузећа, Славомир Висмик укратко објашњава: ово је хоби који му је испунио време, којег сада има више него када је био професионалац. Пре много година, аутомобилски рели били су његова страст. Неколико година се такмичио у тркама, укључујући и "Тоддлер Валкинг". Одувек га је занимала аутомобилска индустрија, па сада следи своје снове, макар само тако што је направио мали електрични фијат од нуле.
Аутомобилу је још потребно неколико мањих подешавања, али Инг. Висмик је већ направио неколико путовања са њим. Једна од њих је била посета продавници аутомобила у Надаржину. Посетиоци догађаја, Ричард Хамонд и Стиг из култног програма Топ Геар, оставили су своје аутограме на телу након кратког путовања.y.
Колико то кошта?
Ауто је регистрован и има важећи технички преглед. Узгред, то је било могуће јер се само један дијагностичар, Лешек Вјесоловски, такође ентузијаста овог типа возила, усудио да прегледа електрични Фиат 126п.
На крају, неколико речи о трошковима. Било их је много, јер их Славомир Висмик процењује на око 30 10 људи. злоти. Толико коштају делови, јер се рад не рачуна. Мотор са контролером и педалом за гас коштао је око 15 ПЛН. Литијум-јонска батерија са контролером кошта око КСНУМКС хиљада. злота и ситнијих предмета од неколико десетина до неколико стотина злота. Са економске тачке гледишта, изградња овог аутомобила није имала смисла, али то није била поента.
Овде се производи Волксваген ИД.3.
