Фацелифт БМВ-а серије 7, што значи ВЕЛИКЕ промене и… један проблем

Фајллифт БМВ-а серије 7 изазвао је много емоција, посебно међу љубитељима бренда. По мом мишљењу, нова серија 7 има један проблем. Која? Дозволи да објасним.

Нови „седам” после третмана против старења, узимајући у обзир руковање и удобност, претрпео је само мање измене. Ипак, прве фотографије овог модела изазвале су велику пометњу, посебно међу фановима. БМВ.

Фајллифт у аутомобилској индустрији обично укључује модификацију фарова, понекад освежавање мултимедијалног система и додавање других ставки опреми. Врло често су ове промене, које, према речима произвођача, стварају нешто ново, заправо невидљиве просечном кориснику аутомобила.

Мале промене, велике емоције: фејслифт БМВ-а Серије 7

У случају БМВ серије 7 (Г11/Г12) након фејслифтинга видљива је велика разлика – зашто? Аутомобил је добио нове, огромне, тачније џиновске бубреге који се уклапају на хаубу. Изгледа да су стилисти - у уређивачу дизајна - заглављени са дугметом за зумирање. Ефекат је, најблаже речено, контроверзан, али не можете погрешити БМВ серије 7 пре и после фејслифта. Сам произвођач наводи да су водећи бубрези увећани за 40%. БМВ лого на хауби се такође мало развукао. Лично, не могу да се навикнем на нове бубреге. У ствари, фарови су мањи да би се савршено уклопили са новом решетком, али аутомобил је од елегантног прешао у, благо речено, веома разметљив. Да ли „седморка” жели да буде као Ролс-Ројс, што је такође део концерна БМВ?

Има промена на задњем делу аутомобила, али вероватно не изазивају толико емоција. Овде су задња светла сужена, а издувне млазнице су благо проширене, тачније њихове имитације на бранику. Остали детаљи - на пример, линија хаубе нацртана изнад - су толико суптилни да разлике можемо видети само у каталогу модела. Нове боје боја и дезени точкова су више додатни атрибут за продајни тим, који ће јасно обавестити да се бавимо нечим новим.

Тхе Минд Палаце – фејслифт ентеријера БМВ-а Серије 7

У унутрашњости - могло би се рећи - на старински начин. Систем иДриве је добио нови интерфејс, волан сада има могућност програмирања дугмади за безбедносне асистенте, а инструмент табла може бити обогаћена новим украсним тракама.

унутрашњост БМВ серије 7 и даље има луксузан и веома ергономски дизајн. "Седам" оставља заиста позитиван утисак у богатој конфигурацији. Кожа која прекрива већину материјала, алкантара на плафону и претинци за одлагање ствари појачавају осећај да седимо у лимузини Ф сегмента и да смо успели у животу. Истичем ово јер верујте ми, последња ствар коју желите да покажете својим пријатељима је основни материјал са насловима попут аутомобила Д-сегмента, тако да не остављате утисак да то није прави Сондерклассе.

На задњем седишту Фацелифт БМВ серије 7 и даље је веома згодно. Поготово ако изаберемо верзију за 4 особе. Захваљујући томе, путници који седе позади имају огроман простор, посебно у продуженој верзији, а можете слободно да прилагодите подешавања за седишта, ролетне, инфотаинмент систем помоћу дугмади, као и налепнице за „седам“ . Слично решење нуди и Ауди А8 (Д5).

Једном слабији и спорији, други пут јачи и бржи - погледајмо испод хаубе БМВ-а серије 7 након фејслифта.

О паду В12 мотора се већ дуго прича. Оне су огромне, скупе за одржавање и доста троше гориво, али их и даље можемо имати нови фејслифт БМВ серије 7. А ево и другог контроверзног питања. Водећи модел М760Ли са В12 мотором од 6.6 литара страдао јер му је одузео 25 коња! Тренутно је 585 КС, а био је 610 КС. Истовремено, спринт до првих 0,1 смањен је за 3,8 секунди - сада је 3,7 секунди (раније 12 секунди). Све захваљујући ВЛТП стандардима, који би, по мишљењу политичара ЕУ, требало да штите поларне медведе, а с друге стране, храбро убијају аутомобилску индустрију. Резултат је био ГПФ филтер за честице дизела, који се у већини случајева уграђује на нове аутомобиле са бензинским моторима. Можда се непотребно бавим политиком, али вредело је објаснити. Иако ћу бити потпуно искрен. По мом мишљењу, В8 мотори у салонима Ф сегмента једноставно немају смисла. Имају звук фена, перформансе су веома сличне и понекад слабије од В верзије, а као што сам поменуо, скупе за поправку. Верзија М760Ли то је "уметност ради уметности" и кошта четврт милиона више од 750и. Слажем се да 12-цилиндарски мотори имају бољу управљивост на аутопуту, на пример у распону од 100-200 км / х, али да ли је вредно платити толико за то?

Успон БМВ-а серије 7 На срећу, ово је донело више плуса у погледу опсега мотора. Па најзанимљивији предлог, тј. БМВ серије 7 са ознаком 750и постао јачи за 80 КС! А убрзање у краткој верзији је 4 секунде (у продуженој верзији је 4,1 секунде). кДриве погон на сва четири точка је стандардан. Поред тога, још увек имамо пријатан, природан звук и сомотски рад В8.

Такође вреди похвалити Баварце за достојне измене хибридне верзије, која сада носи стигму КСНУМКСе. То значи да је уместо најмањег 2-литарског бензинца у историји модела, „седам” добио „лајн-шест” запремине 3 литра, а снага система се приближава 400 коњских снага. Наравно, лимузина је остала плуг-ин хибрид, захваљујући чему можемо да је пунимо, на пример, из кућне утичнице и возимо око 50-58 км на струју. Пажљиви тестови ће то потврдити. Ипак, то је интересантан предлог, посебно зато што већи мотор са мање стреса мора да се задовољи са мање горива од мањег 2.0 турбо мотора у случају празне батерије.

Дизел мотори у БМВ серији 7, сва 3 литра, занимљива су понуда када много путујемо. Велика предност дизел јединица је њихова значајна резерва снаге, која вам често омогућава да возите 900-1000 километара на једном резервоару за гориво.

Ипак, више волим да возим

Увек кажем да је БМВ спорт, а Мерцедес удобност. Ова линија је сада мало замућена, али је и даље видљива. Тешко је рећи о томе БМВ серије 7да је ово ауто без комфора, напротив. Поред тога, БМВ, упркос прилично великим димензијама, даје много слогану „задовољство у вожњи“. Водећих седам подсећа на Серију 5, само зачињено престижем и елеганцијом. За разлику од Мерцедеса С-класе, који оставља утисак да смо у великом чамцу, ово је у смислу осећаја, паркинга, агилности. БМВ серије 7 је мали моторни чамац.

По мом мишљењу, ово је интересантан аутомобил јер пружа велику удобност, има веома добре перформансе, а пртљажни простор може да прими неколико кофера. Захваљујући режимима вожње, у зависности од потреба, можемо да претворимо серију 7 у невероватно удобну лимузину или да подесимо спортски режим и уживамо у кривинама, заборављајући да возимо аутомобил дужи од 5 метара. У свакој верзији мотора имамо 8-степени класични аутоматик који савршено ради.

Два начина

Ако тражимо лимузину и волимо да уживамо у вожњи, онда БМВ серије 7 биће добар избор, а после фејслифта још бољи. Иако је конкурент свеж. Не ради се о Мерцедесу С-класи и не о Аудију А8 (Д5). Мислим на нови Лекус ЛС. Нова, пета генерација више није софа на точковима, то је одличан ауто.

Још један плус БМВ серије 7 постоји широк избор мотора и веома добре перформансе. Поред тога, баварска лимузина је, с једне стране, аутомобил у коме возач мора да ужива у вожњи, а са друге стране, аутомобил игра у истој лиги са својим ривалима по невероватним способностима кроса. удобност као путника.

Један проблем са новим БМВ-ом серије 7

У закључку, што се мене тиче, проблем са Фацелифт БМВ серије 7 постоји само један, али је ВЕЛИКИ. Ово су његови нови бубрези. Требале су године да се навикнемо на дизајн Криса Бенгла, можда мало брже у овом случају.