Феррари СФ90 Страдале - зелени сан

Ферраријев нови ПХЕВ, СФ90 Страдале, учиниће да се осећате зелено - од зависти

Помало шокантно плуг-ин хибридно издање, производња од стране Феррарија вероватно неће много убрзати темпо продаје ПХЕВ-а у Аустралији или било где другде (са пројектованом ценом која је знатно већа од милион долара, неће се продавати у великим количинама), али СФ1 Страдале свакако даје сексипил идеји да постанемо зелени.

Наравно, власницима ће бити примамљиво да пребаце прекидач у режим „Квалификације“, ослобађајући запањујућих 1000 коњских снага овог невероватног супераутомобила (то је 736 кВ) и омогућавајући им да достигну 200 км/х за само 6.7 секунди, брже. него било који серијски аутомобил икада направљен.

Ипак, технички директор Феррарија Мицхаел Леитерс верује да ће се људи трудити да укључе СФ90 (име се односи на Ф1 тим, 90. годишњицу Сцудериа Феррарија) и да га возе до 25 км - при брзинама до 130 км/х. х, или довољно брзо да буде ухапшен у Викторији - у потпуној тишини.

Јер ко не би потрошио невероватних 1.5 милиона долара (цене још увек нису потврђене, али би лако могле да буду тако високе, компанија ће рећи само „више од милион долара“) на Феррари опремљен потпуно новим, вриштећим мотором . В1, најмоћнији икада направљен, а затим одлучио да га конвертује у еДриве режим?

„Уверен сам да ће наши купци користити електрични погон, можда је то еколошки прихватљива ствар, али такође мислим да је забавно возити електрични аутомобил“, инсистирао је Леитерс на презентацији аутомобила у Маранелу, потврђујући да је Тесла заиста ушао у главу Ферари људи. .

Други запослени је предложио да би можда ЕВ режим био користан за искрадање из куће без буђења супруге/љубавнице/завидних комшија.

Извршни директор компаније Луис Камилери је такође нагласио колико је важно да се његова компанија креће у овом правцу. „Уласком у овај сегмент, уверен сам да ћемо привући нове купце који ће, сигуран сам, брзо постати лојални“, рекао је он.

„Више од 65 одсто аутомобила које данас продајемо иде купцима који већ поседују Ферари и 41 одсто оних који поседују више од једног.”

Јасно је да Ферари није као друге компаније, због чега је 2000. долетео са својим најбољим и најбогатијим клијентима, укључујући 25 из Аустралије, да види презентацију СФ90. Већина ових људи га је већ наручила а да га нису ни видела, па замислите колико су били одушевљени када су открили да изгледа баш овако.

Занимљиви главни дизајнер Ферарија Флавио Манзони успео је да створи оно што на различите начине назива „футуристичком лепотом“, „свемирским бродом“ и „органском формом“. Рата укрштена са осом, можда Ема Стоун? Наравно, ништа у природи тако добро не комбинује агресију са лепотом.

Наравно, главни разлог зашто је Феррари овде користио хибридну технологију је тај што вам омогућава да комбинујете већ застрашујући и потпуно нови 4.0-литарски В8 мотор са турбо пуњењем са 574 кВ и 800 Нм са три електромотора - два на предњој осовини и други је између такође новог осмобрзинског мењача (време мењања је смањено за 30 процената, на 200 милисекунди) и мотора, додајући још 162 кВ.

Човек би очекивао да најбржи Феррари икада направљен – његово време од 0-100 км/х од 2.5 секунде, превазилази и 812 Суперфаст и Ла Феррари, и одговара Бугатти Веирону – да буде ограничено издање, изложбени примерак. , а не ауто салон . , али Страдале је нов и, без сумње, изузетно профитабилан правац за компанију; „половни супераутомобил“ што значи да може произвести онолико колико жели да прода.

Међутим, то је технолошка изложба која тврди да је пет „првих на свету“ укључујући Аудијев задивљујући, најбољи у својој врсти 16-инчни дигитални инструмент таблу, који је закривљен уместо да је равна као досадан стари иПад и нуди запањујући ниво визуелног задовољства . Чини се да Ферари осваја моћ 21. века.

Права радост овде ће, наравно, бити у вожњи, са запањујућих 25 контролних система који ће се побринути да сву ту снагу пошаљу на земљу са првим „системом погона на сва четири точка“ компаније и новим аеро пакетом заснованим на ДРС-у. (Систем за смањење отпора). његовог Ф1 болида, који користи крило које се спушта у задњи део аутомобила уместо да обезбеди 390 кг потисне силе при 250 км/х (још увек далеко од своје максималне брзине од 340 км /х).

Још једна иновација је просторни оквир аутомобила, који сада садржи карбонска влакна како би се супротставио тежини хибридне технологије и пружио још већу торзиону крутост. СФ90 и даље тежи 1570 кг, али поделите то са 1000 коњских снага и и даље ћете добити однос снаге и тежине који је, искрено, узнемирујући.

Овај нови Феррари ПХЕВ неће бити аутомобил за оне са слабим срцем или за оне са танким зидовима, али ће ући у историју аутомобилизма, а са својим понижавајућим МцЛарен П1 перформансама, постаће нови врховни лидер супераутомобила. - аутомобилски свет.