Феррари СФ90 Страдале: Савршенство према Маранелу (осим имена) - Преглед

Феррари СФ90 Страдале: Савршенство према Маранелу (осим имена) - Преглед

Феррари СФ90 Страдале је најекстремнија серијска Црвена икада направљена: 1.000 кс, погон на сва четири точка, однос тежине и снаге 1,57 кг/кс, 2,5 секунде на "0-100" и 6,7 секунди за "0-200" „. Штета само за име, које подсећа на болид Формуле 1 који страда на Светском првенству 2019. године.

La Феррари СФ90 Страдале ово је најекстремнија црвена серија икада: КСНУМКС ЦВ vlasti, погон на сва четири точка2,5 секунде за убрзање од 0 до 100 км / х и 6,7 секунди до „0-200“. Савршенство према Маранеллу, осим имя (превише слично синглу СФКСНУМКС ко пати у Ф1 свет 2019).

СФ90 Страдале: Ферраријев први плуг-ин хибрид

La Феррари СФ90 Страдале è први плуг-ин хибрид Цаваллино приче: супераутомобил Маранелло се пење мотор 4.0 В8 битурбо упарен са три електричне јединице у стању да генерише снага само 1.000 КС

Феррари СФ90 Страдале: детаљно топлотни мотор 4.0 В8

Il Топлотни мотор од Феррари СФ90 Страдале је 4.0 В8 твин-турбо бензински мотор са 780 КС. и 800 Нм обртног момента у комбинацији са Аутоматски мењач a двоструко квачило 8 брзина. То је еволуција модела 3.9, који се већ користио на моделима 488 и Ф8 Трибуто, са бројним променама: повећан помак, потпуно редизајнирани усисни и издувни систем са новом смањеном ширином главе, централно смештен ињектор идиректно убризгавање при 350 бара, усисни вентил је већи, отвори су скоро хоризонтално поравнати у висини глава мотора, турбопуњач спуштен, издувни вод је подигнут, а турбопуњач је опремљен електрично контролисаним отвором за побољшање загревања катализатора.

Феррари СФ90 Страдале: три електромотора

I три електромотора (два напред и један позади) Феррари СФ90 Страдале Генериши снага укупно 220 КС. Предња електрична осовина РАЦ (Елецтриц Цурве Трим) обавља ексклузивну погонску функцију у електричном зупчанику (135 км / х највећа брзина и 25 км аутономија) и две предње јединице са нултом емисијом независно регулишу обртни момент који се преноси на два точка, употпуњујући концепт Вектор обртног момента.

Феррари СФ90 Страдале: бројеви

Највећа брзина преко 340 км / х, 0-100 за две и по секунде и 0-200 за 6,7 секунди: ово су запањујући бројеви. Феррари СФ90 Страдале.

Без заборава тежина суво 1.570 кг, дужина 4,71 метар, однос тежине и снаге 1,57 кг / ЦВ и 45:55 расподела тежине.

Феррари СФ90 Страдале: аеродинамика

Патентирани активни систем "затварач гурнеи”Подешава проток према врху каросерије са задње стране и смањује отпор при вожњи по правој линији или са минималним угловима у кривинама, док повећава вертикално оптерећење при кочењу током промене смера и скретања.

Феррари СФ90 Страдале: унутрашњост

В унутрашњост од Феррари СФ90 Страдале управљач на додир, потпуно дигитална централна плоча са потпуно прилагодљивим 16-инчним ХД закривљеним екраном са ретро драгуљем: нето управљати тимовима Аутоматски мењач.

Феррари СФ90 Страдале: како функционише еМанеттино

Л 'еМанеттино од Феррари СФ90 Страдале пружа четири различита начина управљања погонским склопом: Едриве (само електрично), ХИБРИД, Перформансе (топлотни мотор је присиљен да остане укључен све време и одржава напуњеност батерије како би имао максималну снагу када је потребно) и квалификовати (максимална снага система).

Феррари СФ90 Роад: како функционише еССЦ

Л 'ессит (електрични систем бочног клизања) Фром Феррари СФ90 Страдале то је нови систем управљања возилом који има три стратегије за подешавање и динамичку расподелу обртног момента на четири точка. Л 'итд контролише и оптимизује расположиви обртни момент распоређујући га на појединачне точкове у складу са условима вожње, жичана контрола кочнице са АБС / ЕБД -ом дистрибуира кочиони момент између хидрауличног система и електромотора, обезбеђујући регенеративно кочење без жртвовања перформанси и Вектор обртног момента Доступан на предњој осовини, контролише електричну вучу на спољашњем и унутрашњем управљачу како би повећао излазну вучу.

Феррари СФ90 Страдале: припрема за стазу

Сретни клијенти Феррари СФ90 Страдале који жели да их користи супераутомобил на стази ће моћи да купе обука специфично: посебни мултиматични амортизери дизајнирани за ГТ трке, тежина смањен за 30 кг захваљујући материјалима као што су угљенично влакно (користи се за панеле врата и дно) и титанијум (опруге и пуна издувна цев), задњи спојлер са високим оптерећењем од угљеничних влакана, који може да издржи оптерећење од 390 кг при 250 км / х Гуме Мицхелин Пилот Спорт Цуп2 са мекшим саставом и мање жлебова.