Тест вожња Феррари П 4/5: Моје име је црвено

Јединствени Феррари лого и прилагођена Пининфарина каросерија су међу најређим и најцењенијим од стране колекционара. Са новим Глицкенхаус П 4/5, италијански мајстори додају модеран драгуљ колекцији.

Ако дозволимо себи да нацртамо уски круг најдубљих снова најватренијег и најпросвећенијег обожаваоца бренда Маранелло, остаје ограничен број икона, попут 357 ММ Берлинетта Аеродинамица Ингрид Бергман из 1954. године, 257 ГТС / 4 НАРТ Спидер из 1967, 250 ЛМ из 1963, П4 од 1967 и по свој прилици последњи врисак у виду Енца Ферарија. Људи који немају такву колекцију можда желе да погледају каријеру Џејмса Гликенхауса.

Сценариста Гликенхаус најпознатији је као редитељ и продуцент опскурних акционих блокбастера са ове стране баре, као што су Блуе Јеан Цоп, Массацре оф тхе Инноцентс и МцБаин. Наравно, слава долази са значајним финансијским приходима, што му заузврат омогућава да прикупи заиста импресивну колекцију класичних аутомобила. „Имам Феррари 166 Спидер Цорса – модел из 1947. који је возио Франко Кортезе, један од три 330 П3/4 Спидера на прве три позиције у Дејтони, као и П4/412 са бројем оквира 0854, који је наручио британски увозник . „Концесионари из Маранелла“, наводи Гликенхаус своја блага помало одвојеним тоном њујоршког интелектуалца. У ствари, једини неиспуњени аутомобилски сан Гликенхауса донедавно био је поседовање ултимативног Феррарија - овог Хипер-Ултра-Берлинеттисима са ажурираном верзијом формата коју је одобрио командант Енцо и садржајем позајмљеним од најбољег из тренутне Феррари линије.

Гликенхаус је од самог почетка схватио да комисија за креирање овако јединственог дела заснованог на моделу Ферари може имати само једног примаоца - торинске стилисте Пининфарина, чији корени славе сежу до оних насталих 50-их година прошле године. Појединачне копије века биле су намењене познатим личностима. Гликенхаусова поруџбина, уручена тиму главног дизајнера Андрее Пининфарине и менаџера специјалних пројеката Паола Гареле, сама по себи је нешто необично - аутомобил мора да изгледа као П4, да има динамичке карактеристике Енца Ферарија и да добије америчку хомологацију. на пример серијски Ф430.

Тада америчког колекционара преплави толика река скица, идејних решења, компјутерске графике и позива италијанских дизајнера на једрилице да у једном тренутку почиње да се пита да ли се зове Џејмс, а не Енцо... Оснивач Ферарија је умешан у пројекат не само као концептуални филантроп – аутомобил са његовим именом испуњава јединствено дело од меса и крви. Од самог почетка је јасно да је једина одговарајућа техничка платформа врхунски модел Енцо Феррари, јер задатак поставља захтеве на технички ниво Глицкенхаус П 4/5, који је што је могуће ближи професионалном спорту. Физички „донатор“ је релативно лако и брзо пронађен код калифорнијског дилера Ферарија – Ензо, произведен у складу са захтевима сертификације у САД, никада није успео да дође до потенцијалног купца коме је био намењен, пошто је овај претрпео финансијску слабост. услед неуспеха . валутне шпекулације у Јужној Америци.

Гликенхаус је одмах купио аутомобил и послао га у Пининфаринин развојни центар у Камбијану, близу Торина, заједно са тркачким прототипом Феррари П4 из његове колекције – идеја је била да дизајнери добију потпуну и јасну идеју директно из оригинала. Сто сати у аеротунелу, глинени модел пуне величине и неколико милиона долара касније, Пининфаринин нови Феррари П4/5 је у потпуности вожен и налази се на пробној стази на полигону ЦЕРАМ у близини Париза. Ензо тело је заменила Пининфарина са 200, специјално креираном за ову сврху и јединственом у погледу детаља примене.

Чим П4/5 крене, чему претходи лагани притисак у прву брзину, програм креће на путовање у прошлост мотоспорта. Пројектована на провидну куполу далеке предње стране представља непосредан осећај те ере у историји бренда Маранелло, када је Ферари могао да приушти не само два или три аутомобила у Формули 1, већ и учешће са четири или пет прототипа у шампионату на стази, док је одржавање сталног особља од десетак фабричких пилота .

Скретање полигона изненада поприма облик чувеног Дејтонског овала, а возач тихо игра улогу тадашњих возача, у чијим очима личе Џејмс Гликенхаус, Андреа Пининфарина и Паоло Форгело Гарела који стоје на стази. него. од 60-их година

Текст: Ецкхард Еибл

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт