Феррари ФФ Тест Дриве: Четврта димензија

Ово је заиста другачији Феррари: ФФ може да преклопи седишта попут каравана, да превози четворо људи и контролише наносе по снегу. И истовремено ствара нове димензије у динамици пута.

Покушајте да чврсто притиснете кажипрст једне руке на палац. Сада пуцните прстима. Не, нећемо вас повезивати са одређеним врстама музике и одговарајућим ритуалима који се изводе док је слушате. Само покушавамо да вам дамо бар магловиту представу о томе колико је лако лансирати нови Феррари из углова. Чистокрвни италијански пастув, упркос сопственој тежини од 1,8 тона, делује лагано као перо - инжењери компаније су постигли нешто заиста импресивно.

Љубав на први поглед

Ако волите да возите, не можете а да не волите ФФ - чак и ако вас изглед овог аутомобила подсећа на отмјене спортске ципеле. Истина је да модел уживо изгледа много боље од фотографије. Све сумње у вези са Пининфарининим облицима нестају чим се суочите са овим импресивним аутомобилом са типичним брендираним браницима, карактеристичном хромираном предњом маском и закривљеним задњим крајевима.

Захваљујући ФФ-у, бренд Феррари се поново осмишљава без промене својих древних традиција. Ево шта о томе каже директор компаније Лука ди Монтеземоло: „Понекад је важно раскинути с прошлошћу. ФФ је најреволуционарнији производ који можемо и желимо да поседујемо управо сада.”

Бели квадрат

Феррари Фоур, скраћено ФФ. Суштинска ствар иза ове скраћенице није толико присуство четири седишта (а заиста их има толико), колико, пре свега, систем погона на сва четири точка. Већ на мартовском салону аутомобила у Женеви, демонстриран је систем о коме је реч, а инжењери из разних компанија врзмали су се око модерног дизајна, бројећи брзине и преиспитујући погледе, желећи да знају само једно: да ли ово чудо заиста функционише?

Си, церто - да, наравно! Црвена звер, као да је предодређена да постигне идеалну путању свог кретања, понаша се у заокрету као да се креће по замишљеним шинама. Нови систем управљања је изузетно једноставан и захтева минимално управљање, чак и у уским кривинама. Возачи Феррарија 458 Италиа већ знају овај готово надреални осећај вожње. Међутим, оно што не могу да искусе јесте да Ферари сада може да поново створи скоро савршено управљање на клизавим површинама, укључујући снег. Само у дугим кривинама управљач је непотребно лаган. „Ово смо већ видели“, смеје се Монтеземоло, „и побринули смо се да повећамо отпор владе за десет одсто“.

AI

Сцудериа је закључила да ће њихова технологија функционисати без предњег задњег средишњег диференцијала, што је типично за већину АВД возила. Седмостепени мењач са двоструком спојком, типичан за Феррари, заснован је на принципу преноса и интегрисан је у заједничку јединицу са задњим векторским диференцијалом обртног момента, док су предњи точкови вођени паром квачила са више плоча које су директно повезане са радилицом мотора. Ова такозвана јединица за пренос снаге (или скраћено ПТУ) интервенише у мењачу само када постоји ризик од губитка вуче задњих точкова. Што се, иначе, дешава прилично ретко: 95 посто времена ФФ ради као класична звер са погоном на задње точкове.

Са електронски контролисаним задњим диференцијалом и ПТУ системом опремљеним са два судије у мокром угљенику, ФФ може континуирано мењати вучу која се преноси на сваки од своја четири точка. На тај начин се смањује тенденција прекомерног савијања или опасног савијања, али ако је нека од ових тенденција и даље присутна, ЕСП долази у помоћ.

Расподела тежине ФФ-а такође ствара јаке предуслове за изузетно руковање: 53 одсто укупне тежине аутомобила је на задњој осовини, а средњи предњи мотор је постављен добро иза предње осовине. Механичка обука овог аутомобила је једноставно невероватна, рачунар Феррари Ф1-Трац брзо израчунава потисак четири точка и мајсторски распоређује снагу. Тек када предњи точкови додирну асфалт, а задњи точкови су на асфалту са лошом вучом, аутомобил показује врло мало вибрација.

Пун забаве

Добра, али ужасно скупа играчка, рећи ће скептици. Али кога брига за такве ствари у Ферарију, који ствара нову димензију у понашању спортских аутомобила на путу? Вожња са педалом гаса интерпретирана је на квалитативно нов начин. Ако погодите прави тренутак, ФФ ће моћи да вас извуче из било ког угла вртоглавом брзином, без и најмање опасности од нестабилности. У ствари, аутомобил то може учинити тако брзо да сви инстинктивно посежу за мало окретањем волана. Чудовишна снага аутомобила природно не долази сама од себе – нови дванаестоцилиндрични мотор од 660 коњских снага убрзава при брзинама које би могле да вам замало повреде вратну кичму, а његов звук је попут химне италијанске аутомобилске индустрије.

Улазимо у тунел! Отварамо прозоре, гас на лим - и овде спектакуларна изведба дванаест клипова преплављује блиставу тешку арому праве коже. Иначе, нетипично за Италијане, ово друго је добро урађено.

ФФ је два пута гласно заурлао, а при касном заустављању пред завојем, Гетраг пренос се вратио из четврте у другу брзину за милисекунде; црвени индикатор померања нервозно трепће када игла тахометра достигне 8000.

Играчка за одрасле дечаке жели да полуди. Али пилот има другу, не мање занимљиву алтернативу. Пребацујемо четири степена више – чак и при 1000 о/мин доступно је 500 од максималних 683 Нм – расподела потиска у различитим режимима рада је скоро као код турбо мотора. Међутим, ФФ мотор нема турбопуњач; уместо тога, са завидним апетитом гута огромне порције свежег ваздуха – као Италијан који једе своју омиљену тестенину. При 6500 обртаја у минути, ФФ реагује са бесом типичним за атмосферске моторе овог калибра и понаша се као побеснела краљевска кобра током напада.

Остало није важно

6,3-литарски В12 сија не само својом снагом; Иако је 120 коњских снага снажнији од свог 5,8-литарског претходника у моделу Сцаглиетти, сада има 20 посто мању потрошњу горива по стандарду Еуро: 15,4 литара на 100 километара. Постоји и старт-стоп систем. У ствари, прави Ферари би радије причали такве приче својим супругама - мало је вероватно да ће они сами бити посебно заинтересовани за такве детаље.

Сенсатионс ин ФФ су доступни за до четири особе. Сви они могу да буду смештени у удобна појединачна седишта, забавите се са мултимедијалним системом за забаву ако желите и, изнад свега, будите срећни да тестирате како супераутомобил као што је ФФ може да упије несавршености на путу уз стручност Мерцедеса – захваљујући фино подешеној шасији са адаптивним пригушивачима. Не заборавимо на велику количину пртљага који се може прикупити у пртљажнику.

Остаје само питање: да ли се за такав аутомобил исплати платити 258 евра? Невероватно је како ФФ функционише, одговор је кратак и јасан - си, церто!

tekst: Александар Блох

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Режим за моторне санке

Погледајте изблиза ову фотографију: Феррари у снегу ?! Све донедавно ово је било мање уобичајено од туриста на плажи на обалама Антарктика.

Међутим, захваљујући новом 4РМ систему погона на сва четири точка и ПТУ модулу одговорном за предњу осовину, ФФ има импресивно приањање, чак и на клизавим површинама. Дугме Манеттино сада има и наменски режим снега за најсигурније кретање у неповољним условима. Ако се само желите мало забавити, клизач можете померити у положај Цомфорт или Спорт и уживати у ФФ плутајућим снегом уз елегантну презентацију.

Срце овог система двоструког преноса назива се ПТУ. Користећи своја два степена преноса и два диска квачила, ПТУ синхронизује број обртаја у минути два предња точка са прва четири степена преноса у мењачу. Први ПТУ зупчаник покрива први и други степен преноса, а други зупчаник покрива трећи, односно четврти ступањ преноса. При већим брзинама преноса, сматра се да возило више не захтева додатну помоћ при вучи.

технички детаљи

Феррари ФФ
Радна запремина	-
Снага	660 к.с. при 8000 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	-
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	КСНУМКС КСНУМКС евра