Феррари Ф12 Берлинетта 2016 рецензија

Застрашујуће брз и фантастично праштајући, овај гранд тоурер може да седи на 200 км/х цео дан.

Има ајкула и има великих белих. Инстинктивно бежимо од свих њих, али велики белци нас хипнотишу својом величином, снагом и брзином.

Исти сценарио на Феррари Ф12 Берлинетта. Постоје (маргинално) бржи аутомобили, али ниједан од њих не може да окрене главу на овај гранд тоурер са двоја врата.

Они који знају препознаће дугачку, широку хаубу као тркачки В12, који покреће Ф12 до 200 км/х за 8.5 секунди и може остати при тој брзини сатима ако то захтева вожња аутопутем.

Ово није мако у Ферари парку; ту улогу има 488, са В8 постављеним на средини који га покреће у углове и кроз њих са примесом веће смирености. Ф12 се суочава са тежим изазовом: бити невероватно брз док поставља кофере за викенд излет.

Дизајн

Берлинетта на италијанском значи „мала лимузина“, и то је њена улога у Ферари штали. Кривине и контуре се тестирају у аеротунелу како би учинили свој део да аутомобил остане на путу.

Изглед је - по стандардима супераутомобила - одличан.

Отворите масивна врата и можете да се увучете у ниска кожна седишта уместо да се срушите у њих. Исто се не може увек рећи за седишта за супераутомобиле.

Волан је уметничко дело, чак и ако уметци од угљеничних влакана и ЛЕД индикатори мењања коштају 9200 долара. Дугмад и полуге су сведене на минимум – не постоји чак ни стандардна полуга за седмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом.

Изаберите прву брзину тако што ћете додирнути десну ручицу на стубу волана. Притисните поново и Ф12 претпоставља да желите да контролишете мењање степена преноса, у супротном постоји дугме за аутоматско пребацивање на мосту који повезује централну конзолу и инструмент таблу, као и прекидач за рикверц и један злокобно означен "старт".

Изглед је - по стандардима супераутомобила - одличан. Подигнути лукови точкова на хауби дају неке назнаке где се нос завршава, а задње стакло открива више од саме решетке аутомобила позади.

О граду

Чекање у саобраћају тешко да је врхунац поседовања Ф12, али чињеница је да се то може обавити у удобности без напрезања путника или аутомобила.

При ниским обртајима, В12 је углађен и без муцања јер се аутоматски мења при непристојним брзинама како би мотор радио без повећања броја обртаја. Висина вожње је таман довољна да вас спречи да се тргнете сваки пут када Феррари прође кроз отвор (иако и даље пажљиво водите рачуна о прилазним путевима... и користите дугме за подизање).

Бочни ретровизори вам пружају респектабилан поглед на суседне траке, а управљање није толико оштро да бисте случајно завршили у њима.

Кочнице су жестоке као и мотор, и требало би да буду.

Врата која се широм отварају највећа су препрека градском животу и мора се водити рачуна при уласку или изласку са препуног паркинга. Не брините о другом возилу, не желите окрњену боју на својим Ф12 вратима.

Ипак, очекујте да ће се појавити отисци прстију: Ф12 ће се фотографисати у покрету и у мировању, а мрље указују на чест контакт руку са прозорима у потрази за снимцима унутрашњости.

На путу ка

Потребно је само 3.1 секунду да се доведе у питање мудрост редовне вожње Ф12 на аустралијским путевима - овај пунокрвни пас је темељно третиран у складу са нашим ограничењима брзине.

Мотор са природним усисавањем природно најбоље ради при великим брзинама, а са толиком количином потиска не можете легално да искористите његов пуни потенцијал, чак ни у другој брзини.

Равен на 4000 о/мин, Ф12 је једноставно незаситан док се приближава својој црвеној линији од 8700 о/мин. Осећај летења на таквим висинама ствара зависност – као да је папучица гаса повезана са надбубрежним жлездама – а имам само селектор погона на волану у режиму Спорт, остављајући још два нивоа лудила на додир. Кочнице су жестоке као и мотор, и требало би да размисле о томе да Ф12 достиже брзину од 340 мпх.

Звук издувних гасова под оптерећењем је разлог да га испробате. То је махнито механички урлик који одјекује кроз кабину, надмоћна бука гума, удари ветра и здрав разум.

Укоснице нису јача страна Ф12, али сваки угао са знаком упозорења изнад 35 км/х захтеваће посебан аутомобил да се залепи за Ферари, што је чињеница која се експоненцијално повећава са радијусом угла. Масивно гунђање В12 може да потресе задње точкове на излазу из угла, али га брзо укроти систем контроле стабилности, барем у спортском режиму.

Новац говори, а емисија Ф12 вришти успех. Ривали можда имају предност у брзини, али је тешко занемарити чињеницу да је ово застрашујуће брз и фантастично праштајући Ферари.

Да има

Прилагодљиви амортизери, карбонске керамичке кочнице, контрола покретања, електрична седишта, камера за вожњу уназад, УСБ и Аппле ЦарПлаи, моћан В12.

Што није

Прилагодљиви темпомат, аутономно кочење у случају нужде, напуштање траке и упозорење о попречном саобраћају позади, компензација за прекршаје у саобраћају.

имовина

Куповина Ферарија није јефтина, и верује се да ћете, када га једном купите, морати да продате своју душу да бисте га одржали. Ово се више не односи на трошкове услуга укључене у цену модела који се продају локално. Власници и даље морају да допуне гориво, кочионе плочице и гуме.

Кликните овде да видите више информација о ценама и спецификацијама за Феррари Ф2016 Берлинетта 12.