Рецензија Феррарија 488 Спидер 2017

Џејмс Клири тестира и оцењује нови Феррари 488 Спидер са перформансама, потрошњом горива и пресудом.

То је скоро неизбежно. Реците некоме да сте аутомобилски новинар и прво питање је: "Па који је најбољи ауто који сте икада возили?" 

Без упуштања у езотеричну анализу шта заправо значи реч „најбољи“ у овом контексту, јасно је да људи желе да наведете свог фаворита. Најбржи, најмодернији аутомобил који вам се највише свиђа; онај који је пружио изразито супериорно искуство.

А ако уђем у собу са огледалима (где увек можете добро да се погледате) одговор је јасан. Од хиљада аутомобила које сам имао задовољство да возим, најбољи до сада је Феррари 458 Италиа, невероватно чиста комбинација динамичног сјаја, бесног убрзања, звука који завија и беспрекорне лепоте.

Дакле, значајна је могућност да возите отворену верзију Спидер-а његовог наследника, 488. По праву, најбољи треба да постану још бољи. Али да ли је?

Феррари 488 2017: БТБ
Сафети Ратинг	-
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	11.4 л / 100 км
Слетање	2 седишта
Цена	$315,500

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 10/10

Лансиран 2015, 488. је Ферраријев четврти В8 са средњим мотором заснован на архитектури алуминијумског свемирског оквира представљеној у 360 Модени 1999. године и, за разлику од својих претходника које је написао Пининфарина, развијен је у Десигн центру Феррари под управом Флавио Манзони.

Овог пута, фокус је био на аеродинамичким перформансама, укључујући додатне потребе за дисањем и хлађењем 488-литарског В3.9 твин-турбо 8 мотора (у поређењу са 458 мотором са природним усисавањем од 4.5 литара); отуда и најочигледнији визуелни знаци аутомобила, велики отвори за ваздух са стране.

Са 4568 мм од носа до репа и 1952 мм у пречнику, 488 Спидер је нешто дужи (+41 мм) и шири (+15 мм) од свог колеге 458. Међутим, потпуно је исте висине, само 1211 мм, а међуосовинско растојање од 2650 мм има није променило.

Феррари је савршен мајстор када је у питању вешто скривање импресивних аеродинамичких вратоломија, а 488 Спидер није изузетак.

Унутра, дизајн је једноставан и фокусиран на особу са воланом у рукама.

Горњи елементи његовог двоструког предњег спојлера инспирисаног Ф1 усмеравају ваздух ка два радијатора, док већи доњи део суптилно усмерава проток испод аутомобила, где су „генератори вртлога“ пажљиво подешени и зјапећи задњи дифузор (укључујући компјутерски контролисану променљиву флапс) повећава потисну силу без значајног смањења отпора.

„Издувани“ задњи спојлер усмерава ваздух из усисника ваздуха на дну задњег стакла, његова специфична геометрија омогућава израженији (конкавни) профил главне површине како би се повећао угиб нагоре и максимизирала сила притиска без потребе за већим или подигнутим крилом.

Ови бочни усисници су раздвојени централним хоризонталним поклопцем, при чему је ваздух са врха усмерен на излазе изнад репа, гурајући траг ниског притиска директно иза аутомобила даље назад како би се поново смањио отпор. Ваздух који улази у доњи део усмерава се на ваздушно хлађене турбо међухладњаке ради оптимизације појачања. Све је бриљантно ефикасно и са укусом анонимно.

Постављање мотора у центар аутомобила и уградња само два седишта не само да се динамички исплати, већ пружа и савршену платформу за визуелну равнотежу, а Феррари је урадио одличан посао у развоју свог „јуниор супераутомобила” са наговештајем линије наслеђе и поглед на проширење његовог домета.

Напетошћу на многим закривљеним и обликованим површинама се добро управља, а Пауков погрбљен став вришти снагу и сврху.

Унутра, док путник може да ужива у вожњи, дизајн је једноставан и поштује особу која држи волан. 

У том циљу, благо угаони волан садржи мноштво контрола и дисплеја, укључујући веома црвено дугме за покретање, точкић за режим вожње „Манеттино“, дугмад индикатора, фарове, брисаче и „неравни пут“. касније), као и секвенцијална светла упозорења за максималну брзину на врху обода.

Волан, инструмент табла, врата и конзола (опционо) су богати угљеником, са познатим дугмадима за Ауто, Реверсе и Лаунцх Цонтрол који су сада смештени у спектакуларној лучној структури између седишта.

Компактним инструментом доминира централни тахометар са дигиталним брзиномером унутра. Екрани за читање информација о звуку, навигацији, подешавањима возила и другим функцијама налазе се са обе стране. Седишта су хватаљка, лагана, ручно израђена уметничка дела, а укупан осећај у кокпиту је невероватна мешавина цоол функционалности и ишчекивања посебне прилике.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Како онда приступити практичности у возилу које очигледно није повезано са концептом?

Најбоље је рећи да постоји површно разматрање у погледу унутрашњег простора за одлагање са скромним претинцем за рукавице, малим џеповима на вратима и паром држача за чаше величине пикола у конзоли. Дуж преграде иза седишта налази се мрежа и мали простор за ситнице. 

Али спас је велики правоугаони пртљажник у прамцу, који нуди 230 литара лако доступног товарног простора.

Још један атрибут који се у великој мери уклапа у категорију практичности је тврди кров који се увлачи, који се глатко отвара/преклапа за само 14 секунди и ради при брзинама до 40 км/х.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 9/10

Хајде да се ослободимо великог броја. Феррари 488 Спидер кошта 526,888 долара без путних трошкова.

Ова важна фигура укључује Е-Дифф3 електронски контролисани диференцијал, Ф1-Трац контролу вуче, АСР и ЦСТ, АБС, систем против крађе, карбонско-керамичке кочнице, Магнариде амортизере, двозонску контролу климе, модерна кожна седишта, би-ксенон фарови са ЛЕД светлима, светла и индикатори, старт без кључа, Харман мултимедија (укључујући 12В ЈБЛ аудио систем са 1280 звучника), алуминијумске фелне од 20 инча, надзор притиска и температуре у гумама и… поклопац за аутомобил.

Али ово је само почетна тачка. Сваки власник Ферарија који себе поштује треба да стави лични печат на своју нову играчку, а коњ који скаче радо ће то учинити.

Ако желите да боја тела одговара очима вашег омиљеног поло понија, нема проблема, Феррари Таилор-Маде програм ради све. Али чак и листа стандардних опција (ако има смисла) нуди више него довољно опција да ионако импресивну изјаву са четири точка учините још препознатљивијом.

Наш тестни аутомобил имао је шест додатака из нове Мазде3. То је нешто мање од 130 долара, од чега преко 25 долара за карбонска влакна, 22 долара за специјалну двослојну боју Блуе Цорса са ефектом прелива, преко 10 долара за хромиране коване фелне и 6790 долара за Аппле. ЦарПлаи (стандардно за Хиундаи Аццент).

Али морате запамтити да овде важи обрнута логика. Док би неки могли видети 3000 долара за коњ у галопу штитови на предњим браницима су нешто скупи, за поносног власника Ферарија су значке части. На паркингу јахт клуба, показујући своју најновију аквизицију, можете се задовољно похвалити: „Тако је. Два делића. Само за тепихе!

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 10/10

488 Спидер покреће потпуно метални 3.9-литарски В8 мотор са двоструким турбо пуњачем, са варијабилним размаком вентила и подмазивањем сувог картера. Наведена снага је 492 кВ при 80000 о/мин и 760 Нм при корисно ниским 3000 о/мин. Мењач је седмостепени "Ф1" са дуплим квачилом који покреће само задње точкове.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Феррари тврди да ће 488 ГТС трошити 11.4 л/100 км у комбинованом циклусу (АДР 81/02 - градски, ванградски) уз емитовање 260 г/км ЦО2. Није лоше за овако монументалан мотор. За пуњење резервоара биће вам потребно 78 литара врхунског безоловног бензина.

Како је возити? 10/10

Имали смо ретку прилику да се возимо 488 Спидер по путевима и стазама, а Феррари Аустраласиа нам је уручио кључеве сеоске вожње од Сиднеја до Батхурста, након чега смо неко време сами провели на путевима по граду, а затим урадио низ неограничених врућих кругова. стаза Моунт Панорама испред овогодишњих 12 сати (које је Сцудериа самоуверено победила са 488 ГТ3).

На аутопуту при 110 км/х са отвореним кровом, 488 Спидер се понаша уљудно и удобно. У ствари, Ферари тврди да нормалан разговор при брзинама преко 200 км/х није проблем. Врхунски савет (без игре речи) је да бочни прозор и мали електрични задњи прозор буду подигнути како би турбуленција свела на минимум. Са допуном, 488 Спидер је једнако тих и префињен као ГТБ са фиксним врхом.

Све јачи урлик фортиссимо 458 Италиа атмо В8 једна је од највећих механичких симфонија на свету.

Чак и са Манеттино мулти-моде мотором у редовном „Спорт“ режиму и седмостепеним „Ф1“ мењачем са двоструким квачилом у аутоматском режиму, све што је потребно је лагано окретање десног скочног зглоба да бисте се решили досадних учесника у саобраћају који безобзирно добијају на путу. напредак 488.

На тихим, отвореним и кривим путевима у предграђу Батхурста, можда смо пребацили прекидач на Раце, пребацили мењач на ручни и гурнули 488 Спидер. У неким заобљеним угловима планине Панораме, могли бисмо чак да тестирамо Ајнштајнову теорију да материја савија ткиво простора и времена. Укратко, успели смо да стекнемо добар осећај за динамичке способности аутомобила, а оне су монументалне.

У поређењу са 458, снага је порасла за лењих 17% (492 према 418кВ), док је турбо обртни момент повећан за невероватних 41% (760 наспрам 540Нм), а тежина празног возила је мања за 10кг (1525 према 1535 кг).

Резултат је 0-100 км/х за 3.0 секунде (-0.4 секунде), 0-400 м за 10.5 (-0.9 секунди) и максимална брзина од 325 км/х (+5 км/х).

Ако желите да знате да су ефикасност горива и емисије издувних гасова биле кључне за Ферраријев прелазак на турбо мотор, све је то уравнотежено затраженом комбинованом уштедом од 11.4Л/100км (у поређењу са 11.8 за 458).

Пуно лансирање у овом аутомобилу је као паљење фитиља на ракети Атлас: наизглед бескрајни налет потиска притиска ваша леђа на седиште, а сваки притисак карбонске лопатице мјењача на стубу осигурава несметан, скоро тренутан лет . смена. Ферари тврди да седмостепени мењач модела 488 мења степен преноса до 30% брже и прелази 40% брже од 458.

Највећи обртни момент твин-турбо мотора достиже врхунац на само 3000 о/мин, а када сте тамо, то је више сто него врхунац, са преко 700 Нм и даље доступних на око 7000 о/мин.

Максимална снага достиже максимум на 8000 о/мин (опасно близу плафону од 8 о/мин В8200), а пренос све те грубе силе је импресивно савршен и линеаран. Да би се побољшао одзив гаса, компактне турбине имају осовине са кугличним лежајевима (за разлику од уобичајених клизних лежајева) и точкове компресора направљене од ТиАл, легуре титанијум-алуминијум ниске густине. Као резултат тога, турбо лаг једноставно није у речнику 488.

Шта је са звуком? На путу до 9000 обртаја у минути, узлазни урлик фортиссимо 458 Италиа атмо В8 је једна од највећих механичких симфонија на свету.

Маранеллови инжињери издувних гасова су наводно провели године фино подешавајући излаз звука 488, дизајнирајући цеви једнаке дужине у разводнику како би оптимизовали хармонике пре него што проток гаса стигне до турбине, како би се што више приближили високом завијању атмосфере. Феррари В8. 

Све што можемо да кажемо је да је звук 488 невероватан, одмах привлачи пажњу при контакту... али то није 458.

Коришћење невероватне динамичке способности 488 Спидер-а да конвертује замах напред у бочне Г-силе једно је од највећих животних задовољстава.

Подржавајући предње вешање са двоструком везом и задње вешање са више карика, добијате мноштво уређаја високе технологије, укључујући лукави Е-Дифф3, Ф1-Трац (контрола стабилности), Феррари претходно напуњен АБС високих перформанси, ФрС СЦМ-Е (магнетореолошки пригушивачи) и ССЦ (против клизања). ).

Додајте томе активну аеродинамику која нечујно претвара аутомобил у усисивач на сва четири точка, плус гуме Пирелли П Зеро ултра високих перформанси, и имаћете невероватну вучу (нарочито предњи крај је невероватан), савршен баланс и невероватну брзину у кривинама.

Наш Моунт Панорама Буллетин је потврдио да 488 Спидер остаје уравнотежен и управљив кроз кривине и кривине при смешним брзинама.

Гоњење зупчаника на врху кутије у правој линији учинило је да светла на горњем ободу волана изгледају као ватромет. Паук је каналисао сваки свој покрет дуж врха стазе преко лаганог седишта, а веома брзи скок у Тхе Цхасе на крају Цонрод Страигхт-а био је онострани. Поставите ауто на улаз, наставите да газите папучицу гаса, подмажите само мали део браве управљача и он ће једноставно пролетети као брза лебделица, брзином од 250 км/х или више.

Још једном изван Батхурста, потврђено је да је стварни осећај електро-хидрауличног управљања зупчаником и зупчаником сјајан, иако смо приметили да се стуб и точак тресу у нашим рукама на неравним споредним путевима.

Брзо решење проблема је притискање дугмета за неравни пут на волану. Први пут виђен на 430 Сцудерији (након што је херој Феррарија Ф1 Михаел Шумахер инсистирао на његовом развоју), систем одваја амортизере од Манеттино подешавања, пружајући додатну флексибилност вешања без жртвовања одзива мотора или мењача. Сјајно.

Зауставну снагу обезбеђује Брембо Ектреме Десигн систем, позајмљен од ЛаФеррари хипераутомобила, што значи стандардне угљенично-керамичке роторе (398 мм напред, 360 мм позади) компримоване масивним чељустима - са шест клипова напред и четири клипа позади (наши аутомобили су били црни , за 2700 долара, хвала). Након неколико заустављања од варп брзине до брзине ходања по стази, остали су стабилни, прогресивни и изузетно ефикасни.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

У погледу активне безбедности, различита помагала за помоћ возачу која су поменута горе доприносе спречавању судара, ау најгорем случају обезбеђени су двоструки предњи и бочни ваздушни јастуци.

АНЦАП није оценио безбедност 488 Спидер-а.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 9/10

Феррари 488 Спидер је покривен трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, а куповина било ког новог Ферарија преко његове мреже овлашћених дилера у Аустралији укључује бесплатно планирано одржавање у оквиру програма Феррари Генуине Маинтенанце током првих седам година живота аутомобила.

Препоручени интервали одржавања су 20,000 км или 12 месеци (последњи без ограничења километраже).

Право одржавање се обезбеђује појединачном возилу и односи се на сваког наредног власника на период од седам година. Покрива рад, оригиналне делове, моторно уље и кочиону течност.

Пресуда

Феррари 488 Спидер је бриљантан аутомобил. Ово је прави супераутомобил, брз у правој линији и у кривинама. Изгледа невероватно, а пажња посвећена детаљима у дизајну, инжењерској софистицираности и укупном квалитету цури из сваке поре.

Да ли је ово најбољи ауто који сам икада возио? Близу, али не сасвим. Други се можда не слажу, али како год било, мислим да је Феррари 458 Италиа, у свој својој сјаји са природним усисавањем, и даље најпријатнији аутомобил од свих.

Да ли је овај италијански пастув са отвореним кровом ваш аутомобил из снова? Реците нам шта мислите у коментарима испод.