Рецензија Феррарија 488 Спидер 2016

Цраиг Дуфф тестови на путу и ​​прегледи Феррари 488 Спидер са перформансама, потрошњом горива и пресудом.

Супермодел супераутомобила је за оне са 600 хиљада долара и две године чекања.

Богати хедонисти не воле да стоје у реду, тако да чињеница да су у реду да чекају две године на Феррари 488 Спидер много говори о аутомобилу.

Кабриолет наследник чувеног супермодела 458 изгледа са перформансама супераутомобила. Такође кошта 526,888 долара пре него што покренете листу опција. Када се растанете са толико новчића, губитак од 22,000 долара за црвену металик боју или 2700 долара за жуте кочионе чељусти изгледа да не представља велику забринутост.

Шеф Ферарија у Аустралији Херберт Еплрот каже да купци троше у просеку 67,000 долара да персонализују своје аутомобиле. Додао бих камеру за вожњу уназад од 4990 долара, уложио 8900 10,450 долара у комплет за подизање вешања и надоградио аудио за XNUMX долара.

Унутрашњост је фокусирана на возача до тачке у којој путник не може чак ни да контролише аудио систем.

Фокус Спидер-а на забавама је тврди кров који се увлачи. Тешко је рећи да ли задњи део купеа или кабриолета изгледа боље.

По мом мишљењу, Спидер-ови летећи подупирачи му дају сврсисходнији изглед... али то долази по цену прозирног поклопца купеа који открива средњи твин-турбо В8. Запремина сваког цилиндра је 488 цмКСНУМКС, отуда и име.

Тврди кров треба око 14 секунди да ради при брзинама до 45 км/х, иако механичка симпатија сугерише да га не би требало редовно проверавати.

Унутрашњост је фокусирана на возача до тачке у којој путник не може чак ни да контролише аудио систем. Није баш да постоји велика потреба за музиком када можете да спустите кров или, ако услови то искључују, спустите стаклени дефлектор ваздуха иза седишта да бисте уживали у узбудљивом В8 звучном запису.

Двоструки турбо појачавају снагу и обртни момент у односу на одлазећи модел, али додатно појачање долази од неких звучних театарстава који се обично повезују са брендом Пранцинг Хорсе.

Највеће недавно достигнуће Ферарија је проширење могућности аутомобила за свакодневну употребу.

Ретко постоји разлог да се В8 Спидер удари негде близу црвене линије, где Ферарији са природним усисавањем обично завијају.

То је мала примедба за коју нећете ни знати када Ферари почне да прати кривине.

На путу ка

Највеће недавно достигнуће Ферарија је проширење могућности аутомобила за свакодневну употребу.

У случају Паука, недостатак турбо кашњења, чак и са селектором режима вожње подешеним на најблаже поставку за мокро и тренутним одзивом на гас, значи да може да лењи око ЦБД-а или да зарони у јаз са једнаким апломбом.

У међувремену, дугме за неравнине на волану подешава амортизере да се носе са железничким или трамвајским шинама и неравнинама на градским путевима.

Ферари убрзава до 100 км/х за 3.0 секунде.

Препуштен сам себи, седмостепени аутомат са двоструким квачилом срећно пребацује у кратке брзине у свим условима осим пуног гаса. Максимални обртни момент достиже се на 3000 обртаја у минути, а пети степен преноса је већ укључен при 60 км/х.

Савијте десну ногу и 488 испушта брзину чим убрзава. У овом тренутку, дигитални брзиномјер има проблема са усклађивањем пулса.

Није ни чудо, с обзиром на то да Феррари убрзава од 100 до 3.0 км/х за само XNUMX секунде.

Порсцхе 911 Турбо С кабриолет и МцЛарен 650С кабриолет су два од ретких аутомобила који могу да држе корак са 488 Спидер у пуној буци.

Забавна је отприлике онолико колико вожња на отвореном може бити. Ви плаћате за ту привилегију, а Ферари чува тајну свог бренда, осигуравајући да ће га само неколицина поседовати.

Који ауто бисте чекали две године да седнете за волан? Реците нам шта мислите у коментарима испод.

Кликните овде за више информација о ценама и спецификацијама Феррари 2016 Спидер за 488.