Феррари 488 ГТБ 2017 рецензија

Џек Пајефинч води Феррари 488 ГТБ на ходочашће од Сиднеја до планине Панорама са перформансама, економичном потрошњом горива и пресудом.

Немогуће је описати како је возити дивљи Ферари попут 488 ГТБ на великој, застрашујућој тркачкој стази, али је близу. Да разговарам с вама лично, испуштао бих примитивне урлике, брзо бих махао рукама испред вас и изражавао комично страхопоштовање и насилан страх на лицу. Али то није случај, па се враћамо на бројке – 493 кВ, 100 миља на сат за тачно три секунде, В8 са два турбо пуњача (тешко за прогутање за љубитеље супераутомобила са природним усисавањем).

Али један број их надмашује све - 8.3 секунде. Толико је времена потребно бучном 488 да спринта из места до 200 км/х, што је бројка која је још запањујућа јер је више од две секунде бржа од већ невероватног 458 који замењује овај аутомобил.

Заиста, ми смо на потпуно различитој територији у сваком погледу, од перформанси преко цене до престижа, тако да је сасвим прикладно да смо се возили у потпуно необичним условима тркачке стазе Мт Панорама у Батхурсту.

Цена и карактеристике

Смешна ствар код заиста веома богатих људи је то што вероватно нису постали расипнички трошачи новца. Па ипак, изгледају необично спремни да их врхунски произвођачи аутомобила помешају са наивцима који им помажу да се осећају, изгледају и живе на свој начин.

Наравно, вероватно постоји аргумент да тако напредан и невероватан аутомобил као што је 488 ГТБ кошта 460,988 долара, и да, већина тог износа иде влади у виду пореза.

„Практичност“ вероватно није био кључни појам у главама луђака који су дизајнирали ову машину.

Али сигурно не постоји начин да се оправда да компанија наплаћује 21,730 долара за „винтаге боју” (тј. мат сиву, у нашем случају), 2700 долара за додатну златну боју на вашим чељустима и још 19,000 долара за двобојни премаз на крову. да не помињемо $ КСНУМКС за точкове, $ КСНУМКС за седиште возача од угљеника и $ КСНУМКС за "посебне дебеле шавове" на том седишту.

Листа се наставља и наставља, чиме укупна цена износи 625,278 долара. За шта наш аутомобил није добио чак ни додатну камеру за задњи поглед ($КСНУМКС).

Што се тиче карактеристика, дисплеј за путнике који је имао наш тест аутомобил, који омогућава вашем путнику да прати вашу брзину, положај степена преноса, итд. на сопственом екрану, био је веома кул, али је такође опција од 7350 долара. Аутомобил нуди Аппле ЦарПлаи (још 6,790 долара упркос томе што је стандардан код неких јефтиних Хиундаија ових дана), али има одличан екран без додира.

Са друге стране, Феррари нуди дугме Пит Спеед за подешавање максималне брзине за заустављање у боксу (или темпомат како га називају не-Тифоси), Ф1 Трац систем, пртљажник аутомобила, карбонске керамичке кочнице и Магнариде Шок. Амортизери, сви стандардни.

емпиризам

Хајдемо само напред? Не? Дакле, седишта су два, иза њих можете ставити јакну, а испред је пртљажник у који лако стане довољно пртљага за викенд. Иза вас је величанствен мотор са стакленим оквиром (окружен одељком за мотор од угљеничних влакана који ће вас коштати додатних 13,425 долара) и милује ваше уши.

У смислу постизања своје предвиђене функције - што је феноменално - требало би да добије 10 од 10.

Губитак лиценце, иако наизглед неизбежан, такође није нарочито практичан. Али тада, „практичност“ вероватно није био кључни појам у главама луђака који су смислили ову машину. Није било подметача, мада има два мала.

У смислу постизања своје предвиђене функције - што је феноменално - требало би да добије 10 од 10.

Дизајн

Мало ко би тврдио да је 488 привлачан и екстремно изгледа део дизајна, али чак ни најватренији фанови не могу да тврде да је то најлепши Феррари свих времена. Заиста, није тако згодан као аутомобил који замењује, заиста запањујући, скоро савршен 458.

ГТБ има лепоту која му је потребна, попут оних огромних усисника ваздуха иза врата који обезбеђују ваздух за сво то турбо грејање.

Видети их паркиране заједно значи бити сведок свађе у којој су победили инжењери и аеродинамичари, а не дизајнери.

ГТБ има лепоту која му је потребна, те огромне усиснике ваздуха иза врата за снабдевање ваздухом за сво то турбо грејање, на пример, али су префињеност и чистоћа 458 жртвовани као резултат.

Међутим, у погледу ентеријера, нови аутомобил је корак напред, показује више квалитета и технологије.

Мотор и мењач

„Нема замене за радну запремину“ постаје стари бледи аргумент пред тектонским турбо моторима које видимо на аутомобилима као што је 488. Да, има В8, али само 3.9-литарски, који изгледа премали да би произвео 493кВ и 760 Нм.

Иако је 600 кубика мањи од атмосферског В8 на 458, он даје невероватних 100 коњских снага (или 74 кВ) више снаге и 200 Нм више обртног момента. Свако ко је икада возио 458 и био задивљен искуством рећи ће вам да су ови бројеви помало застрашујући.

Резултат је мотор који вам нуди ону врсту моћи која је апсолутно кварна. Коришћење пуног гаса може довести ваш пупак у близак контакт са кичмом - чак и ако сте старо, дебело копиле - док ће вас чак и најблажа примена гаса довести до 150 км/х брже него што можете да кажете: "Ох Боже, то је била камера за брзину?

Овај ауто није брз, много је већи.

Пут није место да покушамо да тестирамо његове границе, али на нашем првом искуству са Моунтаин Страигхт-ом, мање од 30 секунди у првом кругу, нашли смо се да смо одбачени назад уз благи, смешан трзај на преко 220 км/ х.

Овај ауто није брз, много је већи.

Мењач са двоструким квачилом, позајмљен из Формуле 1, је глатка и глатка за коришћење у аутоматском режиму, скоро тренутно у спортском режиму – иако је на стази тешко пратити колико брзо морате да мењате између седам брзина – и претвара се у брутални уређај за масажу леђа када пређете на ултра-брзо подешавање трке.

Пуно пребацивање гаса на стази је много брже него што ваше људске очи могу да трепну јер сте превише отворени од страха и изненађења да бисте уопште трептали.

Једина мана овог дивног новог турбо мотора је то што не звучи као Ферари, или барем не тамо где је битно.

Вожња 488 је веома застрашујућа, као да се од вас тражи да ударите Ентонија Мандина у лице.

Доле се још увек чује љутито, вриштање, грубо режање, али горе, где су 458 и сваки Ферари мотор пре њега урлали од оперског беса, нови мотор ствара звиждање и релативно промукао звук. Није тихо, наравно, и није страшно, али није исто. Карактер тако јединствен за овај бренд је донекле жртвован.

Али добијате већу брзину да то надокнадите.

Потрошња горива

Од свих мало вероватних цифара повезаних са Феррари 488 ГТБ, најтеже је поверовати у наведену економичност горива од 11.4 литара на 100 км. Можда ћете то моћи да постигнете на динамометру, иако се на њега не бисте кладили, али у стварном свету он сише гориво као Хамер са слоном на крову. Проблем је у томе што је тако тешко одолети игрању са тим гасом, а када то учините, он махнито претвара гориво у брзину. Нешто близу 20 литара на 100 км је вероватно вероватније (наша пробна вожња око Батхурста није добар пример), без обзира колико су турбо штедљиви.

Вожња

Вожња 488 је веома застрашујућа, као да се од вас тражи да ударите Ентонија Мандина у лице. Заиста желите да то урадите, али постоји јасан осећај да ће вас то довести у невоље, посебно на јавном путу.

Са изузетком издашних немачких аутопутева, заиста не постоји ниједан јавни пут на свету где би се такав аутомобил осећао као код куће. Па, можда један, јавни пут око одређеног брда у Батхурсту који се превише ретко претвара у наменску тркачку стазу. У овом случају, то је била трка од 12 сати коју је Ферари победио уз помоћ Крега Лаундса и Џејмија Винкапа, а нама је дозвољено да уђемо у затворен круг на пола сата.

На стази је, међутим, истезање ногу попут Усаина Болта чисто задовољство.

Вожња тамо из Сиднеја била је у основи мешавина фрустрације и страха за ваша права док смо пузали дуж прелепог пута Беллс Лине који је био уништен апсурдним ограничењем од 60 км/х.

Брзи очњак уз бочни пут у близини Литхгова показује колико брзо морате да се крећете да бисте се осећали као да заправо гурате овај аутомобил иза угла.

Шасија је апсурдно крута, управљање је лепо, пондерисано и прецизно – боље од преосетљивог система на 458 – а свеукупне могућности аутомобила су готово магичне. Али пребрзо је.

На стази је, међутим, истезање ногу попут Усаина Болта чисто задовољство. Овај аутомобил се односи према 200 км/х као Порсцхе 911 према 80 км/х, са презиром и готово презиром. Начин на који убрзава и пролази кроз ову тачку изазива неверицу и кикот.

Идући низ легендарни и дуги Цонрод Страигхт, друмска верзија 488 је очигледно чак и бржа од ГТ3 тркачког аутомобила који је требало да победи у недељу (узмите то, Лоундс), али оног са бројевима са стране, глатким дном и џиновски задњи блатобран има знатно више потисне силе.

То значи да можете ићи колико год желите, све док вам не смета изразит осећај да ћете полетети у ваздух на равном успону када постигнете 270 км/х. То је један од оних тренутака у којима схватате шта разликује људе од тркача; бојати се.

Док је правац био застрашујући, успон узбрдо кроз Тхе Цуттинг, преко Скилине, и низ стрмо спуштање низ Тхе Ессес је заиста био срцепарајући.

Срећом, доња трећина стазе је забавна колико и вожња може бити, посебно у овом аутомобилу. Начин на који га масивне карбонско-керамичке кочнице модела 488 вуку напред у јурњави (постали су мало мекши на педали након отприлике 25 минута, али сам их можда превише користио) компримује ребра, али тако напада. скрените, а затим посебно десно на излазу из Хелл Цорнер јаме, због чега се заиста заљубљујете у овај аутомобил.

То заиста убија конкуренцију.

Начин на који је избалансиран, повратне информације преко управљача и седишта, урлик мотора и начин на који можете да смањите снагу из угла доприносе вишем нивоу вожње.

Што се тиче саме брзине и начина на који се осећате као да померате сопствене границе, 488 је једноставно најбољи аутомобил који сам икада возио. Раздобље.

Да, мало је груб на путу, тешко се види из тога, није тако леп или гласан колико би могао да буде, али заиста убија конкуренцију.

Сигурност

Можете заборавити на тешку и ружну технологију коју користе ружне камере или радари јер им није место у тако чистом аутомобилу. Дакле, нема АЕБ јер кочење је ваша одговорност и заиста треба да будете опрезни у оваквом аутомобилу. Ове масивне керамичке кочнице су ваше осигурање. Добијате предње ваздушне јастуке за возача и сувозача и ваздушне јастуке на бочним вратима за укупно четири. Недостатак задње камере као стандард делује помало апсурдно, јер ово није аутомобил из којег је лако видети.

имовина

Сигурно се ништа неће догодити нечему тако сложеном, што је изградила група Италијана? Дакле, једва да вам је потребна гаранција, али је ипак добијате захваљујући ономе што Феррари назива оригиналним сервисом, који укључује планирано одржавање и поправке, као и оригиналне делове, моторно уље и течности, не само за првобитног купца, већ и за све наредне власници. током првих седам година живота вашег возила. Импресиван. Али онда сте то платили.