Тест вожња Лекус ГС 450х
Јапански Мерцедес је својевремено назвао Лекус популарним гласом, и наравно, јасно је да је овај јапански бренд конкурент немачком „светом тројству“, али не треба заборавити да му европско тржиште није најважније – па не чуди што су у наредном периоду донели неке одлуке које су можда мање јасне европском купцу.
ГС, на пример, не нуди дизел мотор. Дизел мотори су популарни углавном у Европи, али у мањој мери у другим земљама света или на тржиштима на којима се ГС највише продаје. Лекус користи хибриде уместо дизела, па је врх нове ГС линије 450х, шестоцилиндрични бензински мотор упарен са електромотором.
Иако име звучи познато, систем је нов. Мотор је нов, опет шестоцилиндрични од 3,5 литара, али са директним убризгавањем нове генерације Д-4С, који ради по принципу Аткинсоновог циклуса (овде је битно да се издувни вентил затвори касније него на конвенционалном бензину) и висок степен компресије (13: 1). Нова генерација система за убризгавање има две млазнице по цилиндру, једну директно у комору за сагоревање, а другу у усисни отвор, што комбинује најбоља својства индиректног и директног убризгавања.
Редизајниран је и електрични део хибридног система. Пет стотина волти је максимални напон на синхроном мотору и ако возач изабере спортски режим (Спорт С), ПЦУ контролер подиже овај напон на 650 В. ПЦУ хлађење је побољшано и облик батерије (још увек НиМх) је нов, сада је смањује простор за мање пртљага. Поред тога, Лекусови инжењери су омогућили поврат енергије смањењем брзине у ширем опсегу услова вожње (нарочито при већим брзинама).
Потрошња 450х је опала за скоро трећину у односу на претходну генерацију, норма је сада само 5,9 литара на 100 километара у комбинованом циклусу, а после првих 100 километара, стварна потрошња је стала на око 7,5 литара - барем. што се тиче потрошње, испоставља се да дизел можда и није потребан. А 345 „коња” целог система је више него довољно да се врло пристојном агилношћу покрене лимузина од 1,8 тона. Иначе: само на струју, ГС 450х пређе максимално један километар брзином од 64 километра на сат.
Друга верзија ГС-а која ће бити доступна у Словенији је 250, коју покреће шестоцилиндрични бензински шестоцилиндрични мотор са тачно два и по литра и 154 киловата или 206 коњских снага. '. Мотор је већ познат са модела ИС250, а пошто је (због недостатка хибридног система) ГС 250 много лакши од хибрида, има само 1,6 тона, што је довољно за прилично прихватљиве перформансе. И 450х и 250 су, наравно, (како и приличи престижној лимузини) са погоном на задње точкове (код модела 250 преко шестостепеног аутоматског мењача).
Лекус ГС ће такође бити доступан на четири тржишта са погоном на све точкове, попут ГС 350 АВД (са бензинским мотором од 317 литара који производи КСНУМКС коњске снаге), али Словенија неће понудити овај модел. ... За оне који траже спортску верзију, доступна је и верзија Ф Спорт (са спортском шасијом и оптичким прибором), која такође укључује управљање на сва четири точка.
Селектор режима вожње омогућава возачу ГС да бира између три (ако је ГС опремљен електронски контролисаним АВС пригушивањем, четири) начина преноса, управљања и шасије, као и електронике за стабилност.
За похвалу је то што је ентеријер много ближи европском купцу него у претходној генерацији, а похвално је и то што је опрема већ углавном, са финском верзијом, богата. Темпомат, биксенонски фарови, блуетоотх, сензори за паркирање, аудио систем са 12 звучника ...
ГС 450х већ можете наручити од нас, у основи ће вас то коштати 64.900 250 евра, а ГС КСНУМКС ће се појавити на нашим путевима на јесен и биће јефтинији за шест хиљада евра.
Душан Лукић, фото: фабрика
