Возио: Форд Мондео
Мондео је више него важан за Форд. За 21 годину постојања већ је задовољио многе возаче широм света, а сада имамо своју пету генерацију у потпуно новом имиџу. Међутим, Мондео није само елегантан нови дизајн који је позајмљен из америчке верзије пре скоро три године, већ се Форд углавном клади на његове напредне технологије, како безбедносне тако и мултимедијалне, као и добро познату добру позицију на тржиште. пут и наравно одлично искуство вожње.
Дизајн новог Мондеа у Европи биће разнолик као и његов претходник. То значи да ће бити доступан у верзијама са четворо и петоро врата и, наравно, у караванском облику. Свако ко није видео америчку верзију вероватно ће бити импресиониран дизајном. Предњи део је у стилу осталих кућних модела, са великом препознатљивом трапезоидном маском, али поред ње су доста танки и пријатни фарови, који су прекривени дељивом хаубом, дајући осећај кретања чак и када је аутомобил у покрету. стојећи. Наравно, ово је увек било обележје Фордовог кинетичког дизајна, а Мондео није изузетак. За разлику од већине аутомобила у својој класи, Мондео је прилично динамичан чак и када се гледа са стране - то је опет заслуга видљивих и истакнутих линија. Чисто дно се наставља од предњег браника дуж прага аутомобила до задњег браника и назад са друге стране. Најдинамичнија се чини средишња линија, која се уздиже од доње ивице предњег браника изнад бочних врата изнад задњег браника. Прилично елегантно, можда по узору на Ауди, функционише и горња линија, која се са стране (у висини квака на вратима) обавија око фарова и завршава се у висини задњих светала. Још мање узбудљив је задњи део, који можда највише подсећа на свог претходника. Представљајући изглед, осим нових алуминијумских фелни, не смемо занемарити ни светлост. Наравно, нови су и задњи, мало измењени, углавном ужи, али су фарови потпуно другачији. У погледу дизајна и конструкције, Форд такође нуди потпуно прилагодљиве ЛЕД фарове по први пут на Мондеу. Фордов прилагодљиви систем предњег осветљења може да подеси и осветљење и интензитет светлости. Систем бира један од седам програма у зависности од брзине возила, интензитета амбијенталног светла, угла управљања и удаљености од возила испред, а такође узима у обзир падавине и присуство брисача. .
Споља би се могло рећи да је сличност са претходном генерацијом опипљива, али у унутрашњости се о томе не може расправљати. Овај је потпуно нов и веома се разликује од претходног. Како је сада модерно, сензори су дигитално-аналогни, а непотребна дугмад су уклоњена са централне конзоле. Похвално је што нису сви, као што су то учинили неки други брендови, одмах скочили из крајности у крајност и уградили само екран осетљив на додир. Сарадња са Сони-јем се наставља. Јапанци тврде да је радио још бољи, као и озвучење – купац може да приушти до 12 звучника. Централна конзола је прелепо дизајнирана, издваја се централни екран испод којег су смештени најважнији тастери, укључујући и оне за управљање климом. Напредни Форд СИНЦ 2 систем гласовне контроле је такође ажуриран, омогућавајући возачу да контролише телефон, мултимедијални систем, клима уређај и навигацију једноставним командама. Тако, на пример, да бисте приказали листу локалних ресторана, једноставно позовите систем „Гладан сам“.
У унутрашњости Форд се није побринуо само за мултимедијално искуство, већ је и учинио много на побољшању благостања. Они гарантују да ће нови Мондео задивити својим најбољим квалитетом. Арматурна плоча је подстављена, друга складишна подручја пажљиво су израђена, а одељак за сувозачеве полице подељен је на два дела. Предња седишта су такође редизајнирана са тањим наслоном, што је посебно корисно за путнике позади јер има више простора. Нажалост, током првих пробних вожњи делови седишта такође су изгледали краћи, што ћемо видети када тестирамо аутомобил и измеримо све унутрашње димензије помоћу мерача. Међутим, задња ванбродска седишта сада су опремљена посебним сигурносним појасевима који се надувају у случају судара у подручју које пролази кроз тело, чиме се додатно умањује утицај несреће.
Међутим, у новом Мондеу не само да су седишта мања или тања, већ је цела зграда подложна мањој маси. Многи делови новог Мондеа су направљени од лаких материјала, што се, наравно, види по његовој тежини – у поређењу са претходником, мања је од око 100 килограма. Али мрежа значи одсуство помоћних система, којих у новом Мондеу заиста има много. Близински кључ, радарски темпомат, аутоматски брисачи, двоструки клима уређај и многи други већ познати системи додали су напредни систем аутоматског паркирања. Мондео ће вас упозорити на неконтролисано напуштање траке (тресањем волана уместо досадне сирене) као и на препреку испред вас. Фордов систем за помоћ при судару не само да ће детектовати велике препреке или возила, већ ће детектовати и пешаке помоћу наменске камере. Ако возач не реагује док је испред возила, систем ће такође аутоматски кочити.
Нови Мондео ће бити доступан са мотором са потпуно вентилацијом. Приликом лансирања биће могуће изабрати 1,6-литарски ЕцоБоост са 160 коњских снага или дволитарски ЕцоБоост са 203 или 240 коњских снага, а за дизелаше - 1,6-литарски ТДЦи са 115 коњских снага или дволитарски ТДЦи са капацитетом од 150 или 180 "коња". Мотори ће стандардно долазити са шестостепеним мануелним мењачем (само снажнији бензинац са стандардним аутоматиком), код бензинаца се може доплатити аутоматик, а код дволитарског дизела за аутоматик са дуплим квачилом.
Касније ће Форд на Мондеу представити и награђивани литарски ЕцоБоост. Некоме ће то можда изгледати чудно, рекавши да је аутомобил превелик и претежак, али имајте на уму да је Мондео веома популаран као службени аутомобил за који запослени (корисници) морају да плате премију. Са читавим литарским мотором ово ће бити много мање, а возач неће морати да се одрекне простора и удобности аутомобила.
На пробним вожњама тестирали смо дволитарски ТДЦи са 180 коњских снага и бензински 1,5-литарски ЕцоБоост са 160 коњских снага. Дизел мотор више импресионира својом флексибилношћу и тихим радом него снагом, док бензински мотор без проблема убрзава до већег броја обртаја. Нови Мондео наставља традицију Форд аутомобила - положај на путу је добар. Иако то није најлакши аутомобил, бржи кривудави пут не смета Мондеу. Такође зато што је Мондео први Фордов аутомобил који има редизајнирану задњу осовину са више карика, у којој волан више није хидраулички, већ електрични. Ово је један од разлога зашто су три режима вожње (Спорт, Нормал и Цомфорт) сада доступна у режиму – у зависности од избора, крутост волана и вешања постају чвршћи или мекши.
Сасвим другачије се, наравно, дешава за воланом хибридног Мондеа. Уз то, други захтеви долазе до изражаја - мало је спортског карактера, важна је ефикасност. Очекује се да ће ово обезбедити дволитарски бензински и електрични мотор који заједно нуде систем од 187 коњских снага. Пробна вожња је била кратка, али довољно дуга да нас увери да је хибридни Мондео пре свега снажан аутомобил и мало мање економичан (и због тешких путева). Литијум-јонске батерије постављене иза задњих седишта се брзо троше (1,4 кВх), али је истина да се и батерије брзо пуне. Потпуни технички подаци биће доступни касније или на почетку продаје хибридне верзије.
Дуго очекивани Форд Мондео коначно је стигао на европско тло. Мораћете да сачекате пре куповине, али пошто вам се чини првим утисцима више него одлично, ово не би требао бити велики проблем.
Текст: Себастиан Плевниак, фото: фацтори
