Јахање као морон на малом путу, мишљење професионалаца

Останите велики између шљунка, рупа, неравнина

Димензије и анонимни људи Друмског релија дају нам своје гледиште

Празилук једном, увек празилук? Могуће је, али није неизбежно. Јер, било да мотоциклу приступамо у смислу брзине или безбедности, једна ствар остаје заједничка: вештина. Да бисмо сазнали како да се побољшамо на малом путу, било да је то контрола бицикла, тачност екстеријера, ситни детаљи који мењају све, отишли ​​смо да питамо професионалце и оне мање професионалце, учеснике вулканског релија 2016, како успевају да ставе гас (а посебно да га задрже) на мали пут високо у пејзажу који је свакако буколични, али

Пажња, следећи чланак није означен као „сва публика“. Он садржи експлицитног језика... Осетљиве душе, опустите се уместо тога уз овај други пост Сузука 8 сати за девојке из кишобрана. Заиста, оно што долази мирише на патњу: прво, зато што говори о „брзини“, проклетој речи 2016. Друго, зато што говоримо о брзом кретању у тешком и опасном окружењу: мали ресорни пут јурио и шљунак. Реч је, наравно, о прекршају, али и о превенцији ризика, препознавању, контроли мотоцикала: то, према речима, доприноси безбедности. Разумећемо да је реч о брзој вожњи у скученом и безбедном простору: о специјалним сценама које су затворене за саобраћај. Наравно, ништа од следећег не би требало да се репродукује на отвореним путевима. И за смирење осетљивих душа: ниједна животиња није повређена у овом чланку.

Рели је универзум, то је филозофија. Према неколико њихових учесника, ово је такође трекулентхенииа: „спорт Цигана који јашу као сероње“. Да поштујемо дух и слово, да им се захвалимо што су нам поверили савете и размишљање, када стигну на специјал, одлучили смо да ништа не заслађујемо.

Јулиен Тониутти, четвороструки шампион Француске у релију

Јулиен Тониутти

Жилијен Тонијути је несумњиво био најуспешнији возач који је присуствовао релију вулкана, са 4 узастопне титуле шампиона Француске у релију и 3 почасна подијума (2. 2012., 3. 2013. и 2. 2014.) на Мото Тоур-у. Он је такође други најбржи Француз на дуТТ Туру острва Ман. Јулиен је управо дошао као гледалац на тест у Аувергнеу и одвојио је времена да нам да савет.

Није лако возити брзо на малом путу јер се налазите у непријатељском окружењу, а кад боље погледате, врхунски возачи стоје за 3 десетинке секунде. Пут је посебна дисциплина, другачија од стазе. Узмите 3 кутије овде: зелену, наранџасту и црвену. Возач релија је у наранџастој боји и мора да додирне црвено. Ланац је увек у црвеној кутији и тамо ће морати да га држи испод лакта и вози наранџасто, јер ће иначе проћи један, два, али не и три. То није исти приступ, а тамо су ретки заиста дебели пилоти.

Основа је препознавање. Данас више немамо право да признамо на мотоциклу, што је добро јер се у овој дисциплини 90% веома тешких незгода дешавало током истраживања. И спасава друге да дођу на митинг са лошим вестима да сазнају пре почетка. Да бисте брзо возили на путу, морате успети да не импровизујете. Због тога возим неколико пута аутом, на правом месту, али и наопачке, јер мислим да добро познајем пут када могу да га прочитам окренут наопачке. Онда се враћам пешке, јер овде ћете видети нешто што нисте видели, ниске зидове, неравнине.

Једном када сам на бициклу, мораш да избегнеш кочење ловца, губи се време, на путу на бициклу, не ради. Напротив, морате рано да кочите, рано отпустите кочнице и не држите предњу кочницу у завојима, јер ако то учините, закључаћете предњи мењач и спречићете себе да померите вешање, па ће вам бити тешко да апсорбују шок. Држите малу задњу кочницу до границе да бисте стабилизовали бицикл. Тада би требало да будете у бољој позицији да убрзате што је пре могуће: добро време је учињено док убрзавате.

Добар бицикл за брзу вожњу по путу, мора бити добро припремљен у шасији. Не треба ти 200 коња, осим тога, види се да су једноцилиндрични и даље у заседи. Кључно је вешање, а посебно задњи амортизер који добро филтрира.

Николас Сасолас, победник вулканског релија 2016

Ницолас Сассолас

Пажња: велики потенцијал! Са спортским искуством у брдском бициклизму и ендуру, Николас Сасола је управо победио на релију вулкана када је то била његова прва рели сезона. Ове године потписао је 7. меч на релију л'Ане.

Кључно је да направите велики простор да знате шта се дешава након сваког скретања и користите цео пут јер неће бити никог са леве стране да зна где да проширите, како да управљате својим секвенцама. Не морате по сваку цену да се трудите да идете пребрзо, немојте превише кочити, трудим се да идем што брже и што краће, односно трудим се да оптимизујем однос километар/брзина.

Што се мотоцикла тиче, ово је стандардни БМВ С 1000 Р. Дозвољавам ЕСА да контролише вешање, држим АБС напред, али не и позади, и задржавам контролу вуче чак и ако често трепери, чак и са гусеницом гуме. Такође користим и ручицу мењача, што је заиста добро.

Жилијен Сасолас је победио у релију у свом БМВ-у С1000Р

Пјер Лемос, други на релију вулкана 2016

Пиерре Лемос

Француски шампион у релију 2005. Пјер Лемос је такође освојио Мотоциклистичку турнеју у категорији Спорт и возио Златни бол. Возио је вулкане у КТМ 1290 Супер Дуке.

Морате знати пут напамет, а он пролази кроз препознавање. Знам да знам начин када могу да нацртам наслов на комаду папира. После тога ова вежба: можете да вежбате трчање стазе да бисте одредили њене границе и зону удобности, али овде морате да научите како да читате пут, морате обоје да се борите, јер сте веома прецизни. Пре одласка се концентришем, поново видим углове, не разговарам ни са ким другим, предвиђам шта ће са мном бити и шта ћу морати да радим. Брза вожња у таквом окружењу је спорт, морате бити физички изоштрени. Пијем гутљај воде сваких пет минута да останем хидриран.

Оно што је потребно је да дате предност изласку из кривине, да никада не будете превише ограничени при уласку у кочење, на малом путу, ово је убрзање које штеди време. Почевши са хладним гумама (где морате да сачекате док не почне специјално издање, на пример када се деси инцидент) је проблем, имам тенденцију да гарантујем превише у прва два потеза, чак и ако се мој Цонти брзо загреје.

Тајна је такође у томе да се истичете у пропусности, а припрема бицикла треба да почне са подешавањем вешања. Скидам АБС када сам на специјалу, не свиђа ми се осећај ефеката у ручици, али одржавам контролу вуче. Међутим, почињем први други. Пребацујем режим и одмах испуштам квачило. Код веома моћних мотоцикала, снага је експлозивна на коленима и прво трошимо време на заштиту од точкова или на паљење. Тако је и у специјалном, понекад више учим у 5. разреду да бих имао корисну снагу него да будем испод трећег са мање контролисаном моћи.

Пјер Лемос у свом КТМ 1290 Супер Дуке Р

Мари Понце, прва жена на релију вулкана 2016

Марие Понце

Мари води друмске релие од 2012. године са својим мужем и обоје иступају из њих. Тешко је рећи ко је најбржи јер ретко успевају да заједно заврше рели. Марија је заузела место прве жене на вулканима, док се Кирил предао у јесен. Возила је вулкане у КТМ 690 Дуке, а њен муж у 990 Супер Дуке.

Не возим по стази, а за мене је рели пре свега забава, ако немам осмех испод кациге, не вреди да одлазим. Када стигнете на вечерњи специјал и видите да се секунде броје пре него што пожурите у мрак, ово је најбоље време за мене. Мало истражујем, само једном или двапут возим камион на специјалним бинама, само да пронађем заиста опасна места, остало, радим то док не осетим да морате стално да читате пут. Посебна понуда је пароброд.

Да ли је моја тајна да идем брже? Губи тежину и престаје да једе флауте. Не, али ради се и о томе да стално читам пут и терам ме на путање које користе цео пут. А такође треба да схватимо да се услови на путу мењају: температура, приањање, присуство или одсуство шљунка у зависности од тога да ли су инвалидска колица прошла испред вас, све ово... С друге стране, потребан вам је и лаки бицикл. На релију одрадите преко 500 километара мотоцикала током дана, у тешким условима потребан вам је мотоцикл који вас не замара.

Мари Понце завршава као прва жена

Стефан Дело, 7 година митинга и 5. у вулканима прошле године

Стефан Цасе

Да бисте успели у брзом котрљању, морате знати све завоје, знати где су маховина и шљунак, знати да ли се скретање затвара или не. Морате бити флексибилни и не покушавати да стигнете као борац свуда. Боље је да имате стабилан темпо и покушајте да не губите време. На путу не покушавам да одложим кочење, чак ни не узимам велики угао, колено повремено додирује тло, али не и ослонце за ноге. Морате бити у стању да читате пут. Ако стигнете на место топљења битумена, морате одмах одлучити за другу путању. Гледао сам видео са Сержом Нукесом, он даје неке савете који су ми били од помоћи, као што је коришћење задње кочнице када сте мачка. Морамо слушати друге. Што се мотоцикла тиче, оригинална виљушка је у реду, али са друге стране морате заменити задњи амортизер.

Стефан Делот о нападу на његов Тријумф

Крацх, просвећени љубавник

Корак

На својих 111 км Хонда ЦБР 000 Р. Крацх је на свом 900. релију од 9. године. Уз његову реплику кациге Гаја Мартина (која му прилично добро стоји), ево његових рецепата за подешавање на малом путу:

Морате се натерати да користите цео пут, јер сам на почетку, на свом првом релију, возио превише десно од пута. Приликом другог додавања, почео сам да користим леву страну и постигао 10 секунди. Мој бицикл је спреман за стазу, тешко је, али навикао сам на то. Покушавам да гледам спотове специјалаца на ТВ-у, али их се тешко сећам. Након тога прелазим у режим Јое Бар Теам-а.

Крацх на свом ЦБР900

Топх, 5 година митинга, 4. место на вулканима прошле године

На ф

Не знам превише о специјалитетима и идем мало инстинктивно. Сигурно ћу се уплашити када има удараца. Покушавам да кочим раније да бих одржао брзину у кривинама. Мој Сузуки ГСКС-Р 1000 има обртни момент и продужетак; Све специјалне радим у 2. без мењања степена преноса, иде до 220 км/х.

Тоф на свом Сузукију ГСКС-Р1000

Елодие Гуисар, 5-годишњи митинг, друга жена у Дурду 2. и прва жена на вулканима 2016.

Елодие Гисар

За време одбројавања правим велики адреналин. Приближавам се мало балчаку јер не препознајем посебне сцене, а гледајући их на ТВ-у, не могу да их задржим. Само покушавам да запамтим тешке пасусе. Било ми је боље у време када смо могли да се бавимо мотоциклистичким извиђањем. Од када сам кренуо, возим спорије путем.

Елодие завршава као друга жена на догађају

Тхиерри Боиер, возач, дилер, едукатор, релиман од 1999. године и изнад свега, постмодерни песник

Тхиерри Боиер

Уметник који стиска оловке, Тхиерри је завршио 10 мото тура, често је завршавао међу 10 најбољих на друмском релију, а завршио је други у сцратцх-у на Вулканима у својој биографији. Организатор је и аниматор Централног екипног такмичења и организује курсеве вожње у рели стилу и дане стазе.

Мој рецепт за брзо кретање је да ме издркаш под тушем и изађем напоље вриштећи. Можда изгледа чудно ово што говорим, али је истина. Пре одласка морате испразнити главу, не смете имати негативне емоције.

Брзу вожњу у специјалном издању требало би да подстакне безбедност на путу. Само зато што сте опремљени кичмом, мокрим оделом, квалитетном опремом, видите, то се мења у односу на све ове момке које срећем на путу који возе патике. Затим, јер ако паднете, у року од 10 секунди након што сте били поред лекара хитне помоћи, то чини велику разлику онима који су погођени у суботу увече на путу кући са лопте.

Затим, јер када си потпуно на специјалу, то се држи проклетог адреналина и онда престанеш да будеш блесав на путу. Видите, то је као они клинци у градовима којима је дата соба за бокс доле. Када то ураде у року од два сата, после тога не желе да сере.

Поред препознавања посебне и добре реке која се ради пешице, желите лаган, уравнотежен мотоцикл, прилично флексибилан бицикл са вешањем, са суспензијама које добро функционишу. Само тако ћете моћи да скренете и убаците добар велики млаз гаса.

Тијери води састанке на путу од 1999. године

Закључак

У специјалном издању, сви учесници Роуд релија покушавају да дају све од себе на малом путу, возећи што брже. Међутим, брзо схватамо да постоје две велике школе мишљења. Има оних који имају прилично романтичну визију митинга, визију коју су са вама поделили у Лаир-у, говорећи о првом искуству празилука, и оних који рели виде као спорт на високом нивоу и који се, попут правих спортиста, припремају са највећом пажњом.потребно за најбоље перформансе. И видимо да је пажљиво препознавање специјалних етапа неопходно!

Очигледно је да се њихов савет може применити само у строгом контексту затвореног и правовременог специјала. Међутим, он првенствено говори о изради и можда неколико детаља прикупљених овде и тамо може помоћи просечном бициклисти да боље разуме свој бицикл и његову везу са вожњом. Али будите опрезни: пут није стаза.