Еверест вс Фортунер вс МУ-Кс вс Пајеро Спорт вс Ректон 2019 упоредни преглед
Почећемо од предњег дела сваког од ових модела, где ћете пронаћи држаче за чаше између предњих седишта, џепове на вратима са држачима за флаше и покривену корпу на централној конзоли.
Можда ово нисте очекивали, али СсангИонг има најлуксузнији и најлуксузнији ентеријер. Чудно, зар не? Али то је зато што имамо врхунски модел Ултимате који добија добре ствари попут пресвучене кожне облоге седишта на седиштима, као и на инструмент табли и вратима.
Овде има много тога да се допадне, грејана седишта - чак и у другом реду - и грејани волан. Ту је и кровни отвор (који нико други нема) и двозонска контрола климе.
Екран медија има скоро све што можете да пожелите - дигитални радио, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, пресликавање паметног телефона, Блуетоотх, искачући екран од 360 степени. Једноставно му недостаје уграђена сателитска навигација и, што је досадно, почетни екран. Његов систем аутоматског закључавања врата такође је захтевао извесну адаптацију.
Следећи најатрактивнији салон је Митсубисхи, који има најудобнија седишта у групи, са фином кожном облогом седишта, добрим контролама и квалитетним материјалима.
Постоји мањи, али ипак леп медијски екран са истом технологијом пресликавања паметног телефона и ДАБ радиом, и камером од 360 степени. Али опет, нема уграђене сателитске навигације.
Више личи на породични СУВ него на обичан СУВ него на нека друга возила овде, али нема места за складиштење лабавих ствари.
Трећи по атрактивности је Форд Еверест. У овој основној спецификацији Амбиенте делује помало „приуштиво“, али велики екран од 8.0 инча са ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто-ом помаже да се то надокнади. У следећем одељку ћемо се бавити тиме која машина је опремљена којом технологијом.
И има уграђену сателитску навигацију, што је добро ако немате телефонски пријем да бисте користили мапу паметног телефона. Добар, ако не и невероватан, простор за складиштење је у понуди, и док материјали изгледају и осећају се мало основно, Џејн, мој боже, они су безопасни.
Кабина Тоиоте Фортунер је довољно другачија од ХиЛук-а да се осећа више породично, али у поређењу са осталима овде, делује као јефтина понуда која покушава да буде посебна. То је делимично због опционог „Премијум пакета ентеријера“ од 2500 долара који вам даје кожну облогу и предња седишта са електричним подешавањем.
Фортунеров медијски екран је тежак за коришћење – недостаје му технологија пресликавања паметног телефона, а иако има уграђену сателитску навигацију, дугмад и менији су незгодни, а екран камере за задњи поглед је пикселизован. Али запањујуће је то што вам Тојота још увек не дозвољава да користите многе функције екрана док је аутомобил у покрету.
Од ових СУВ возила, осећа се скучено напред, али има више држача за чаше од других и има дуплу претинац за рукавице са расхладним делом - одлично за гушење или пиће током топлих дана.
Исузу МУ-Кс се осећа чврстим и спреман за покрет – што је добро у употреби, али није баш тако невероватно у овом такмичењу. Ово је почетни ниво опреме, тако да је то у извесној мери за очекивати. Али за не много више новца, конкуренти нуде МУ-Кс крему за пријатан салон.
Међутим, чини се широким и пространим, а игра за складиштење је и овде јака - једина је са прекривеним одељком за одлагање на инструмент табли (ако можете да га отворите).
И док МУ-Кс има медијски екран, нема ГПС, нема навигациони систем, нема пресликавање паметног телефона, што значи да је екран заправо сувишан, осим што служи као екран за камеру за задњи поглед.
Хајде сада да причамо о другом реду.
Сваки од ових СУВ-ова има џепове за карте на леђима предњих седишта, држаче за чаше који се преклапају са средњег седишта (до различитог степена корисности) и држаче за флаше на вратима.
А ако имате децу, свако има ИСОФИКС сидришта дечијих седишта и горње причврсне тачке у другом реду, док је Форд једини аутомобил са две тачке за причвршћивање дечијих седишта у трећем реду.
Ректон нуди невероватан простор за рамена и главу. Квалитет материјала је најбољи од свих, а чак има и утичницу од 230 волти на централној конзоли - штета што је још увек корејски утикач!
Иако је Ректон импресионирао, то је заправо Еверест који смо оценили као најбољи за удобност у другом реду, седишта, видљивост, пространост и простор. То је само лепо место.
Пајеро Спорт је мали у другом реду, нема простора за главу вишим путницима. Иако су кожна седишта у реду.
Други ред Фортунера је у реду, али кожа је исто тако лажна, а пластика је чвршћа од осталих. Такође, тешко је доћи до складишта на вратима када су врата затворена - озбиљно, борите се да извадите боцу из врата када је затворена.
Недостатак задњих вентилационих отвора код МУ-Кс-а - за други и трећи ред - у овој спецификацији је неприхватљив за породични СУВ. Иначе, други ред је у реду, осим мало скученог простора за колена.
Унутрашње димензије су важне, па ево табеле која приказује капацитет пртљажника са два, пет и седам седишта – нажалост, то није директно поређење јер се користе различите методе мерења.
| Еверест Енвиронмент | МУ-Кс ЛС-М | Пајеро Спорт Екцеед | Рекстон Ултимате | Фортуне ГКСЛ | |
Простор за покретање- Два места горе | 2010Л (САЕ) | 1830Л (ВДА) | 1488 (АЦА) | 1806Л (ВДА) | КСНУМКСЛ |
Простор за покретање- Пет места горе | 1050Л (САЕ) | 878Л (ВДА) | 502Л (ВДА) | 777Л (ВДА) | КСНУМКСЛ |
Простор за покретање- Седам места горе | 450Л (САЕ) | 235 (АЦА) | 295Л (ВДА) | 295Л (ВДА) | КСНУМКСЛ |
Да бисмо боље илустровали разлике, покушали смо да уклопимо исте предмете у свих пет СУВ возила како бисмо видели ко има најпространије димензије пртљажника - ЦарсГуиде колица и три кофера.
Свих пет СУВ-ова су могли да стану и колица и три пртљага (35, 68 и 105 литара респективно) са пет седишта, али ниједан од њих није могао да стане колица са седам седишта у игри.
Колико вреди, дубина пртљажника Фортунера је помогла да се отклоне страхови од упада седишта у трећи ред с обзиром на њихов јединствени (у овој групи) систем преклапања.
Када користите сва седишта, Фортунер, Ректон и Еверест су погодни за велики и средњи кофер, док су МУ-Кс и Пајеро Спорт само за велики.
Да бисте добили техничке информације у секунди, разлика у носивости је значајна. Ректон Ултимате има најбољу носивост (727 кг), а следе Еверест Амбиенте (716 кг), МУ-Кс ЛС-М (658 кг), Фортунер ГКСЛ (640 кг) и последње место Пајеро Спорт Екцеед са носивошћу од 605 кг. — или око седам мене. Дакле, ако имате децу великих костију, можда имајте то на уму.
Ако ваша породица има седам година, вероватно ћете морати да инсталирате систем кровног носача са кровним носачем на шине (и такође инсталирате неке кровне шине ако купујете ову спецификацију МУ-Кс) или да вучете приколицу. Али ако ову врсту возила користите првенствено као петосед са два додатна седишта, онда је било јасно да би најпрактичнији пртљаг био Форд.
Ако размишљате о набавци једног од ових робусних СУВ-ова, али вам није потребно седам седишта – можда треба да вучете ствари и поставите баријеру за терет, облогу за терет или тенду – онда можете набавити Еверест Амбиенте (који долази као стандард). са пет седишта – додатни ред додаје 1000 долара на цену) или Пајеро Спорт ГЛС. Остали су стандардни са седам седишта.
Замолили смо нашег човека Мичела Тулка да буде наш гофер и тестира удобност и приступачност трећег реда. Направили смо серију трка са њим отпозади на истим деоницама пута.
Свих пет ових СУВ-ова имају пресавијени други ред, а Форд је једини који не дозвољава задњим седиштима да се спусте напред да би приступили трећем реду. Тако је Еверест био на последњем месту по лакоћи приступа. Међутим, Форд се вратио јер је једини овде са клизним другим редом за бољу удобност задњих седишта.
Међутим, Мич је рекао да је трећи ред Евереста био најмање удобан у смислу вешања, које је било „поскочно” и „веома непријатно за путнике у трећем реду”.
СсангИонг-ова седишта у другом реду захтевају две одвојене радње – једну за спуштање наслона другог реда седишта, а другу за нагињање седишта напред. Али имао је бољи улаз и излаз због великих врата.
Тамо је Мич рекао да је Ректон "имао најгору видљивост у групи" због веома малих бочних прозора. Такође, „тамни ентеријер је помало клаустрофобичан“ плус ниска, равна седишта нису надокнадила уски простор за главу због ниске линије крова. Није највиши са 177 цм, али је чак и ударио главом на оштрије неравнине. Његов највећи плус? Тишина.
Још један лош призор у трећем реду био је Пајеро Спорт, који је имао косо задње стакло због чега је било тешко видети споља. Седишта су, међутим, била „најудобнија у групи” упркос „усраном простору за главу” и поду који је изгледао превисоко испод кукова. Путовање је било добар компромис у смислу удобности.
Мораћете да прочитате наше детаљне утиске о вожњи у наставку да бисте сазнали више, али Фортунер је изненадио својом удобношћу у вожњи у задњем реду. Био је „на тврдој страни“ са просечном удобношћу седења, али довољно тих да га Мич постави у други у задњем реду.
Најбољи из ове групе за удобност у трећем реду био је МУ-Кс, са „најудобнијом вожњом“, добром удобношћу седишта, одличном видљивошћу и невероватном тишином. Мич је рекао да је то најбоље место, назвавши га "магичним" у поређењу са другима. Али ипак, овој МУ-Кс спецификацији увелико недостају вентилациони отвори за други и трећи ред, због чега је био веома знојан током наших врућих летњих тестних дана. Његов савет? Купите следећу спецификацију - са вентилационим отворима - ако планирате да често користите задња седишта.
| Рачун | |
| Еверест Енвиронмент | 8 |
| МУ-Кс ЛС-М | 8 |
| Пајеро Спорт Екцеед | 8 |
| Рекстон Ултимате | 8 |
| Фортуне ГКСЛ | 7 |
