Еуроцоптер

Програм јуришних хеликоптера Тигре/Тигер био је први заједнички подухват између Аероспатиале-а и МББ-а и био је подстицај за Еуроцоптер. На фотографији: први серијски примерак верзије ХАД за Оружане снаге Француске.

Историја компаније Еуроцоптер, коју су у јануару 1992. године основале француска компанија Аероспатиале и немачки МББ за пројектовање, развој, производњу и продају хеликоптера, сада је затворено поглавље у историји ваздухопловства. Иако је тешко смислити боље име за европског произвођача хеликоптера од Еуроцоптера, компанија је преименована у Аирбус Хелицоптерс у јануару 2014. Од тада наставља да ради као део концерна Ербас. Назив Еуроцоптер, с друге стране, остао је један од симбола промена које су се десиле у европској ваздухопловној индустрији у последњим деценијама КСНУМКС века.

Процес национализације и консолидације француске ваздухопловне индустрије, започет 1936. године, прекинут је Другим светским ратом и настављен убрзо након његовог завршетка, довео је у другој половини 50-их година до стварања две велике државне ваздухопловне компаније. : Социете де цонструцтион националних компанија Суд-Авиатион и Норд-авиатион. Крајем 60-их, одлуком француске владе, задаци су подељени: Суд-авијација се углавном бавила цивилним и војним транспортним авионима и хеликоптерима, а Норд-авијација је била ангажована на пројектилима. Следећа фаза консолидације догодила се у јануару 1970. Прво је 1. јануара Суд-Авиатион стекао акције СЕРЕБ-а (Социете д'етуде ет де реалисатион д'енгинс балистикуес), а затим 26. јануара 1970. указом од председника Француске, Суд-Авиатион и Норд-Авиатион су спојене у једну компанију, Социете натионале индустриелле аероспатиале (СНИАС), познату од 1984. као Аероспатиале. Анри Зиглер је постао први председник одбора нове компаније.

Аероспатиале је наследио фабрику Маригнане у близини Марсеја од Суд-Авиатион, где је наставио да производи вишенаменске хеликоптере СА313/318 Алоуетте ИИ, СА315Б Лама, СА316/319 Алоуетте ИИИ и СА340/341 Газелле, као и Супер Фрелон и СА321. транспортни хеликоптери СА330 Пума (Газела и Пума). Пума) изграђени су заједно са британском компанијом Вестланд Хелицоптерс). Газела заслужује посебну пажњу због употребе низа техничких иновација. Један од њих је био инкапсулирани репни ротор са више лопатица, првобитно назван Фенестроу, а касније Фенестрон. Његови творци су били инжењери Пол Фабр и Рене Мујет (потоњи је од 1963. био главни конструктор хеликоптерског одељења Суд-Авиатион, а затим СНИАС/Аероспатиале). Фенестрон обезбеђује већу безбедност у лету и руковању хеликоптером на земљи и значајно смањује ниво буке. Први их је примио други прототип СА340, који је полетео 12. априла 1968. године. Пропелер Фенестрон је сертификован 1972. године и убрзо је постао заштитни знак хеликоптера Аероспатиале, а потом и Еуроцоптер и Аирбус Хелицоптерс, иако се из разних разлога није користио и не користи се у свим моделима хеликоптера.

Први хеликоптер који је означен као АС уместо СА био је АС350 Ецуреуил, чији је прототип полетео 27. јуна 1974. (на слици). Најновије верзије породице Ецуреуил/Феннец су и данас у производњи.

Први хеликоптер првобитно опремљен пропелером Фенестрона био је СА360 Даупхин, чији је прототип полетео 2. јуна 1972. године. горе поменутог). Исти случај је био и са побољшаним извозним моделом Газела СА342 и двомоторном завршном верзијом Даупхина СА365Ц Даупхин 2. Њихови прототипови су полетели 11. маја 1973. и 24. јануара 1975. године. уведена је ознака АС. Први је био једномоторни АС350 Ецуреуил (Веверица), чији је прототип полетео 27. јуна 1974. године.

На прелазу из 70-их у 80-е створено је још неколико варијанти Даупхина 2: СА365Н, СА366Г за обалску стражу САД (познату у САД као ХХ-65 Долпхин), марински СА365Ф и борбени СА365М. Средином 70-их почео је рад на увећаној верзији Пуме, названој Супер Пума. Реконструисани СА330, означен као СА331, полетео је 5. септембра 1977, а последњи прототип АС332 13. септембра 1978. 28. септембра 1978. произведен је прототип АС355 Ецуреуил 2, верзија са два мотора. летео на АС350. Крајем 80-их развијена је побољшана верзија АС332, позната као Супер Пума Мк ИИ. Године 1990. СА365Н је преименован у АС365Н, СА365М је преименован у АС565 Пантхер, војне верзије АС332 су преименоване у АС532 Цоугар/Цоугар Мк ИИ, а војне верзије АС350/355 су преименоване у 550 АС555/XNUMX .

Већина типова хеликоптера направљених у Суд-Авиатион и касније у Аероспатиале-у били су велики комерцијални успеси. Осим СА315Б Лама, направљеног специјално за индијске оружане снаге, и СА321 Супер Фрелон, произведеног у малом броју, други цивилни и војни типови и модели произведени су (такође по лиценци) у великим серијама и били су цењени од стране бројних корисника широм света. свет. свет. Још увек се успешно користе у многим земљама. Штавише, Аирбус Хелицоптерс и даље купује најновије верзије АС350 (већ са новом ознаком Х125), АС550 (Х125М), АС365Н3+, АС365Н4 (Х155), АС565МБе, АС332 (Х215) и АС532 (Х215М)!

Немачка - МББ

Најпознатији послератни немачки конструктор хеликоптера је инж. Лудвиг Белков. Током Великог отаџбинског рата радио је у фабрици Месершмит, а 1948. године створио је сопствени дизајнерски биро. Његов први "хеликоптер" био је Бо 102 Хелитраинер, направљен 1953. године. Укупно је изграђено 18 авиона за шест земаља. Охрабрен својим успехом, Белков је основао Болков Ентвицклунген КГ 1. маја 1956. године. У почетку се налазила у Ехтердингену код Штутгарта, али је децембра 1958. премештена у Отобрун код Минхена. Први прави хеликоптер Болков био је лаки једносед Бо 103, заснован на дизајну Бо 102. Једини направљени прототип полетео је 14. септембра 1961. Други је био експериментални Бо 46, направљен за тестирање такозваног Дершмитовог ротора, захваљујући чему је требало да достигне брзине веће од 400 км/х Прва од две изграђене јединице дигла се у ваздух 30. јануара 1964. године.

1. јануара 1965. године, након трансформације у корпорацију и куповине 33,33 (3)% акција од стране Боеинга, компанија је променила име у Болков ГмбХ. У то време, Белков је радио на дизајну Бо 105, лаког двомоторног хеликоптера.Други прототип је први пут полетео 16. фебруара 1967. године, а дебитовао је на сајму у Паризу четири месеца касније. Највеће интересовање специјалиста изазвао је иновативни главни ротор са крутом главом и четири флексибилне композитне лопатице. Ова одлука је аутомобилу обезбедила одличну маневарску способност. Бо 105 је био велики успех – до 2009. године, преко 1600 примерака је направљено у Немачкој и по лиценци у Канади, Индонезији, Шпанији и на Филипинима у многим верзијама и варијацијама за цивилне и војне кориснике широм света.

6. јуна 1968. године, Болков ГмбХ и Мессерсцхмитт АГ су се спојили у једну компанију, Мессерсцхмитт-Болков ГмбХ. У мају 1969. фабрика авиона Хамбургер Флугзеугбау ГмбХ (ХФБ) преузета је од бродоградитељског концерна Блохм унд Восс. Након тога, назив је промењен у Мессерсцхмитт-Болков-Блохм ГмбХ (МББ). Седиште је остало у Оттобруну, а фабрике хеликоптера су се налазиле у Оттобрунну и Донаувортху код Аугсбурга. МББ је била највећа немачка авио компанија. Бавио се пројектовањем, развојем, производњом, периодичним прегледом и ремонтом авиона, хеликоптера и пројектила, као и производњом делова и компоненти за конструкције авиона за друге произвођаче. 1981. МББ је купио Вереинигте Флугтецхнисцхе Верке (ВФВ).

25. септембра 1973. године тестиран је прототип Бо 106, односно увећана верзија Бо 105. Међутим, машина није изазвала интересовање купаца. Још већи Бо 107 остао је само на папиру. С друге стране, успешним се показао двомоторни хеликоптер ВК 117, пројектован у сарадњи са јапанском компанијом Кавасаки Хеави Индустриес (КХИ) по уговору закљученом 25. фебруара 1977. МББ је био одговоран за главни ротор са крути нос, репна грана, хидраулички системи, систем управљања и стабилизација. Лет прототипа је обављен 13. јуна 1979. године у Оттобрунну. Серијска производња БК 117 почела је у Немачкој и Јапану 1982. године. У Јапану се то наставља до данас.

Године 1985. започели су радови на дизајну двомоторног хеликоптера Бо 108, замишљеног као савремени наследник Бо 105. Композитни материјали у конструкцији, дигитални систем управљања мотором (ФАДЕЦ) и дигитална авионика. Први прототип, који су покретали мотори Роллс-Роице 250-Ц20Р, полетео је 15. октобра 1988. године, а други, овог пута покретани моторима Турбомеца Арриус 1Б, 5. јуна 1991. године.

Еуроцоптер база

Седамдесетих година неколико европских земаља одлучило је да за своје оружане снаге набави специјализовани противтенковски хеликоптер, сличан америчком Белл АХ-70 Цобра. У другој половини 1-их година, Француска и Савезна Република Немачка (ФРГ) почеле су преговоре о заједничком развоју ове врсте машина под називом „Тигар“/Тигар. Одговарајући споразум на нивоу министара одбране обе земље потписан је 70. маја 29. године. Извођачи радова су били Аероспатиале и МББ, који су основали Еуроцоптер ГИЕ (Гроупемент д'Интерет Ецономикуе) за управљање програмом, са седиштем у Ла Цоурнеувеу близу Париза. У Минхену је 1984. септембра 18. основана њена подружница Еуроцоптер ГмбХ (Геселлсцхафт мит бесцхранктер Хафтунг), задужена за техничке аспекте програма, укључујући конструкцију и тестирање прототипова.

Из финансијских разлога, програм хеликоптера Тигре/Тигар није достигао пуни капацитет све до новембра 1987. године. Две године касније, Еуроцоптер је добио уговор за израду пет прототипова. Први од њих је полетео у Маригнане 27. априла 1991. Након вишегодишњег кашњења изазваног, посебно због потребе да се узму у обзир различити захтеви оружаних снага обе земље у дизајну, опреми и наоружању, коначно, 20. маја 1998. Француска и Немачка су потписале споразум о покретању масовне производње. Уговор о реализацији 160 примерака (по 80 за сваку државу) закључен је 18. јуна 1999. Свечано представљање првог серијског Тигера одржано је у Донауворту 22. марта 2002. године, а летна испитивања 2. августа. Испоруке оружаним снагама Француске и Немачке почеле су у пролеће 2005. године. Групи купаца Тигера придружиле су се и Шпанија и Аустралија.

За то време дошло је до промена у структури власништва и организације. У децембру 1989. године Деутсцхе Аероспаце АГ (ДАСА), основана 19. маја исте године (преименована у Даимлер-Бенз Аероспаце АГ 1. јануара 1995. и ДаимлерЦхрислер Аероспаце АГ 17. новембра 1998.), купила је контролни пакет акција у компанијама. МББ. 6. маја 1991. године, Еуроцоптер ГИЕ је преименован у Еуроцоптер Интернатионал ГИЕ. Његов задатак је био да промовише и продаје хеликоптере оба произвођача на светским тржиштима (осим Северне Америке). Коначно, 1. јануара 1992. Аероспатиале и ДАСА су основали холдинг компанију, Еуроцоптер СА (Социете Анониме), са 70% и 30% акција. Хеликоптерско одељење у Марињану, одвојено од Аероспатиале-а, реорганизовано је у Еуроцоптер Франце СА. Хеликоптерска дивизија ДАСА (МББ) је укључена у Еуроцоптер Деутсцхланд, који је остао подружница Еуроцоптер Франце. Еуроцоптер СА је поседовао 100% акција Еуроцоптер Интернатионал и Еуроцоптер Франце. Његови први председници били су Хајнц Плуктун из МББ-а и Жан-Франсоа Биге из Аероспатиалеа. Убрзо је Пљуктуна заменио Зигфрид Собота из Дајмлер-Бенца.

Након стварања Еуроцоптера 1992. године, дошло је до промена у страним филијалама обе компаније. Америцан Аероспатиале Хелицоптер Цорпоратион и МББ Хелицоптер Цорпоратион спојене су у Америцан Еуроцоптер, Инц. са фабриком у Гранде Праирие, Тексас. Аероспатиале Хелицоптер Аустралиа у Банкстауну, Нови Јужни Велс је преименован у Еуроцоптер Интернатионал Пацифиц Холдингс Пти Лтд., Хелицоптерос Аероспатиале де Мекицо СА де ЦВ у Мексико Ситију је преименован у Еуроцоптер де Мекицо СА де ЦВ (ЕМСА) и МББ Хелицоптер Цанада Лтд. - у Форт Ерију, Онтарио, Канада - Еуроцоптер Цанада Лтд. Поред тога, у Токију је у новембру 1992. основан Еуроцоптер Сервице Јапан, у којем је Еуроцоптер стекао 51% удела. 1994. године основан је Еуроцоптер Соутхерн Африца Пти Лтд у Јоханесбургу, Јужна Африка. (ЕСАЛ), 100% власништво Еуроцоптера. Поред тога, Еуроцоптер Франце је након Аероспатиале-а купио 45% удела у бразилској компанији Хелицоптерос до Брасил СА (Хелибрас).

У августу 1992. године, Еуроцоптер Франце и Еуроцоптер Деутсцхланд, заједно са италијанском Агустом и холандским Фокером, формирали су конзорцијум НХИндустриес САС са седиштем у Екс ан Провансу, Француска, за развој, производњу, тржиште и тржиште вишенаменског транспортног хеликоптера НХ90. Први од пет прототипова (ПТ1) полетео је 18. децембра 1995. у Марињану. У Француској су направљена још два прототипа. Други прототип (ПТ2), ​​који је полетео 19. марта 1997. године, постао је први хеликоптер на свету који је опремљен електричним системом управљања (ПСЦ). Први лет који је користио аналогни ФБВ обављен је 2. јула 1997, а дигитални 15. маја 1998. Четврти прототип (ПТ4), направљен у Немачкој, полетео је 31. маја 1999. године у Оттобрунн.