Да ли је ово крај малих аутомобила какве познајемо? Тоиота Цоролла, Мазда3, Хиундаи и30 и други мали хечбекови могли би бити у опасности да нестану јер купци прелазе на СУВ.

Тојота корола је најпродаванији мали аутомобил у земљи, али је продаја опала.

Мали путнички аутомобили као што су хечбек и лимузина традиционално су били један од омиљених типова возила у Аустралији.

Међутим, према подацима о продаји, мали путнички аутомобили би на крају могли постати ствар прошлости.

То је огроман преокрет с обзиром на популарност малих хечбекова и седана пре само деценију.

Подаци о продаји за 2010. показују да мали путнички аутомобили чине највећи сегмент возила са огромном маржом. Они су остварили нешто више од 239,000 продаја, што представља 23 одсто укупног тржишта. Следећи најближи су лаки путнички аутомобили са 13.3%, затим компактни теренци са 11.1%.

Исте године пет малих путничких аутомобила и један путнички аутомобил ушли су на листу 10 најпродаванијих аутомобила. Остало је укључивало три веће путничке лимузине и један путнички аутомобил.

Субкомпактни аутомобили укључивали су Тојоту королу, која је била други најпродаванији аутомобил те године са 41,632 јединице, само 4000. јединица иза тада доминантног Холден Цоммодоре-а. Остали мали модели у првих 2010 током 10 године били су Мазда3, Хиундаи и30, Холден Црузе и Митсубисхи Ланцер.

Чак и пре више од 20 година, 2000. године, мали путнички аутомобили су чинили 27.8% укупне продаје нових аутомобила, а велики путнички аутомобили као што су Цоммодоре и Форд Фалцон били су једини сегмент са већом продајом (35.9%).

У 3. Мазда је поскупела заједно са моделом нове генерације. (Кредит слике: Том Вајт)

Потпуно друга прича 2021.

До краја новембра продато је 93,260 малих путничких аутомобила, што је пад од 4.8% у 2020.

Цоролла и даље доминира сегментом са 27,497 продаје од почетка године и један је од ретких великих играча, укључујући Хиундаи и30 (23,334), Киа Церато (17,198) и Мазду3 (13,476).

Постоји неколико разлога за то.

У 2021. овај сегмент чини 10.6% укупне продаје и сада је на петом месту иза пикапа 4×4 (18%), средњих теренских возила (17%), малих СУВ возила (13.7%) и великих СУВ возила (12.8%). .

Ово наглашава јасан прелазак са путничких аутомобила на СУВ. Док се број малих путничких аутомобила више него преполовио за једну деценију, продаја малих и лаких СУВ возила порасла је за око 60,000 јединица годишње у односу на бројке из 2010. године.

Најјефтинији ВВ Голф који можете купити кошта нешто мање од 30,000 долара пре путних трошкова.

Привлачност веће висине вожње, крупних елемената дизајна и перцепције теренских способности навели су купце да масовно пређу са малих хечбекова на мале СУВ-ове.

Као резултат пада продаје малих аутомобила, многи произвођачи репозиционирају своју понуду хечбека.

Уместо да почну од око 20,000 долара пре путовања за основни модел са малим пакетом и напредују одатле, произвођачи аутомобила све више нуде мање опција које су само у средњем или високом рангу. А то је обично повезано са вишом ценом.

Постоји много примера за то. Садашња генерација Мазда3 и Тоиота Цоролла стартује по вишој цени од својих претходника. Почетна цена Мазде3 порасла је 4500 долара на око 25,000 долара пре путовања када је нови модел стигао 2019. године, док је тренутна Цоролла скочила за 2680 долара у односу на стари модел 2018. године.

Цене су од тада још више порасле, а 3 сада почињу од 26,340 долара без саобраћаја. Цоролла је сада 1000 долара више него када је лансирана и почиње од 23,895 долара.

Киа Церато није тако јефтин као што је био.

Волксваген Голф Мк 8 средином године сада почиње од 29,550 долара (БОЦ) за почетни приручник, око 3500 долара више од основног Голфа 7.5.

Хонда је подигла цене на нови ниво лансирањем 11^thЦивиц генерација хечбека. Доступан је само у једној специјалној варијанти - за сада - по цени од 47,000 долара. То је 16,000 долара више од претходног ВТи-С са отварањем асортимана и ставља га на територију БВМ и Мерцедес-Бенз.

Чак ни Киа и Хиундаи више не играју у сегменту малих аутомобила од 19,990 долара. И30 Луке сада почиње од 23,420 долара (БОЦ), а Церато почиње од 25,490 долара, иако ћете наћи понуде за око 25,000 долара за оба модела скоро током целе године.

Други брендови су потпуно напустили овај сегмент.

Форд је повукао све осим спортске СТ варијанте свог потцењеног хечбека Фоцуса у Аустралији, након што је избацио елегантни караван пре отприлике годину дана.

Слично томе, Рено је одустао од свих класа Мегана осим РС хот хатцха.

Хондина промена стратегије је резултирала значајним повећањем цене за нови Цивиц.

Холденов одлазак убио је Астру, Ниссан је избацио Пулсар још 2017., а Мицубиши је коначно остао без залиха Ланцера 2019. Киа је одбацила Соул и Рондо пре неколико година, а Алфа Ромео Гиулиетта ће ускоро нестати.

Шта то значи за будућност малих путничких аутомобила? Продаја ће вероватно наставити да опада јер се купци све више одлучују за СУВ-ове сличне величине. Можете напустити више модела, посебно са преласком на електрификацију. Будућност Голфа је неизвесна изван тренутне генерације јер ВВ планира да драстично повећа производњу електричних возила.

Краткорочно постоје неке позитивне вести за љубитеље малих аутомобила, са неколико нових модела који ће доћи у салоне следеће године.

Нова генерација Пеугеот 308 хечбека и каравана стиже у првом кварталу 2022. године, нудећи атрактиван дизајн, нову технологију и више унутрашњег простора. Најновији бренд Волксваген групе, подружница Сеат Цупра, лансираће хечбек Леон средином КСНУМКС-а као алтернативу Голфу.

Кад смо код тога, 2022. године ће доћи Голф Р, као и мањи хечбекови попут Шкоде Фабије и других.