Етикете на гумама - шта заправо говоре?
Ознаке гума су обавезне на сваком новом производу. У теорији, они нам говоре са каквом добром гумом имамо посла. Како је заиста?
Ознаке гума су веома сличне онима које познајемо са кућних апарата као што су фрижидери или машине за прање веша. Тако произвођач одређује, између осталог, колика је енергетска ефикасност датог уређаја. Слично, са ознакама на гумама, где је такође назначена ефикасност, само гориво. Поред тога, дали смо перформансе на мокрим површинама и буку коју производи гума.
Класе перформанси и мокрих перформанси су означене словима од А до Е, при чему је А најбољи, а Е најгори. Ово је обим ознака које важе од 1. маја 2021. године. Старији имају класе од А до Г. Заузврат, посебно назначен ниво зрачења буке описан је класама од А до Ц.
У пракси, класе перформанси и мокрих перформанси се не преводе у никакве специфичне бројеве.. Познато је само да је разлика између најкраћег и најдужег пута кочења (класе А и Ф) око 15-18 м, а између класа око 3 м. Класа А значи да је гума слична референтној гуми. . Разликује се само референтна вредност за сваки тип и величину пнеуматика.
Потпуно исто важи и за енергетску ефикасност гума. Што је нижи степен, већи је отпор котрљања гуме, што значи да возило троши више горива. Међутим, ознака није иста за све типове гума. У пракси, иста класа на различитим гумама може значити различит отпор. Можемо сазнати више из приказа запремине гумајер пише која гума прави буку.
Поред тога, симболи се појављују на етикетама од 1. маја 2021, као што је 3ПМСФ и вероватно симбол снежне планине. Први симптом је гума је одобрена за рад у зимским условима. У пракси то значи да је гума усклађена са законским прописима који су на снази у неким земљама (обавезна вожња са зимским гумама). Други симбол обавештава купца да гума није само усклађена са ознаком 3ПМСФ, већ је и дизајнирана за тешке зимске услове (нпр. скандинавске зиме). У овом случају, ово је типична зимска гума, тј. онај који може имати лошије перформансе у условима сличним летњем (на пример, сув или мокар асфалт), али ће се врло добро показати, на пример, на планинама.
Класе и стварност
Вероватно се многи од вас питају да ли је подела на класе поуздана. Немогуће је недвосмислено одговорити на ово питање, јер су сами произвођачи гума ти који их тестирају и додељују одговарајућу ознаку. Може се само нагађати колико је поуздано интерно тестирање производа који се међусобно такмиче по резултатима.
Друга ствар је то Услови испитивања под којима се гуме тестирају су, благо речено, прилично лабави. На пример, да би се тестирале перформансе кочења на мокром, температурни опсег је од 2 до 20 степени Ц за зимске гуме. Шта то значи? Да ли ће произвођач изабрати праву температуру за своје гуме на којој ће постићи задовољавајући резултат? Можда. И које услове мора испуњавати површина на којој се врши испитивање? Такође прилично лабав.
Шта то значи у пракси? Усуђујем се да кажем да су подаци о потрошњи горива произвођача много поузданији, јер се не могу битно разликовати од стварних резултата, а осим тога, могу се проверити. Упркос отпору котрљања или зауставном путу на мокрим коловозима.
Међутим, пречице не треба потцењивати.бар онолико колико обавештавају своје купце. Уместо тога, гума класе А ће бити боља од гуме класе Ц. Дефинитивно, гума која емитује 70 дБ буке биће тиша од гуме која емитује 75 дБ. Међутим, не треба се превише везати за ове активности.
