Да ли Тоиота Иарис Цросс коначно има конкуренцију? Ниссан Јуке Хибрид из 2022. откривен као економичан, модеран лагани СУВ
Ниссан Јуке Хибрид ће бити лансиран на међународном тржишту касније ове године, али његов деби у Аустралији тек треба да буде потврђен.
Ниссан је представио хибридну верзију свог малог СУВ-а Јуке за прекоморска тржишта, иако је његово укључивање у аустралијску линију бренда нејасно.
За разлику од свог главног конкурента, Тоиоте Иарис Цросс, Јуке Хибрид комбинује 1.6-литарски бензински мотор са електричним мотором и високонапонским стартером/генератором од 104 кВ.
Хибридна варијанта са погоном на предње точкове је 20 кВ снажнија од 1.0-литарског троцилиндричног бензинског мотора стандардног аутомобила са турбопуњачем.
Међутим, бројке обртног момента за хибрид тек треба да буду откривене, што значи да је још увек нејасно да ли премашује тренутни излазни момент аутомобила од 180 Нм.
Као члан аутомобилске алијансе, Ниссан је позајмио производњу мотора од својих партнера, док су стартер/алтернатор, инвертер, 1.2 кВх водено хлађени акумулатор и мењач набављени од Реноа.
Говорећи о томе, Јуке Хибрид има „напредни мултимодални пренос са ниским трењем“ који замењује традиционалне прстенове синхронизатора са квачилима за псе.
Ниссан оглашава четири степена преноса за мотор са унутрашњим сагоревањем и два степена преноса за електрични мотор, при чему се Јуке Хибрид сваки пут покреће у ЕВ режиму и може да постигне 55 км/х без икаквих издувних гасова.
„Пренос се контролише помоћу напредног алгоритма који управља тачкама промене, регенерацијом батерије и напредном серијско-паралелном архитектуром“, наводи Ниссан у саопштењу.
„Погонски склоп може неприметно да пређе кроз различите могуће типове хибридизације (серијска, паралелна, серијско-паралелна) у складу са захтевима за убрзањем и снагом без икакве интервенције возача.
Наравно, укључене су функције као што су регенеративно кочење и Ниссан-ов систем вожње е-Педал са једном педалом за максималну рекуперацију енергије, што резултира просечном потрошњом горива од 4.4 литара на 100 км – што је побољшање у односу на тренутних 5.8 л/100 км код Јуке-а.
Напољу, само упорни фанови Јуке-а ће моћи да виде разлику између хибридног и бензинског модела, али промене укључују ознаке „Хибрид“ на предњим и пртљажним вратима, јединствени лого бренда на предњој страни и аеродинамички оптимизован предњи крај. решетка са горњом сјајном црном пругом.
Точкови су такође 17-инчни и имају нови дизајн, иако ће бити доступни и за остатак Јуке линије.
Унутрашњост, контролна табла је ажурирана мерачем снаге да одражава електрифицирани погонски склоп, а пртљажник је смањен на 354 литара (мање 68 литара) због уградње батерије од 1.2 кВх.
Јуке Хибрид ће се наћи у међународној продаји касније ове године. ЦарсГуиде контактирали Ниссан Аустралиа како би утврдили њихове шансе за отварање локалних салона.
