ЕСП - као на шинама

Оно што обично називамо ЕСП или програмом стабилности је заправо опсежан АБС систем. Што више компоненти има, више задатака му се може доделити.

Оно што обично називамо ЕСП или програмом стабилности је заправо опсежан АБС систем. Што више компоненти има, више задатака му се може доделити.

ЕСП је регистровани заштитни знак Даимлер АГ. Овај произвођач је 1995. године први увео стабилизацијски систем у масовну производњу, уградивши га на аутомобил Мерцедес-Бенз класе С. Следбеници су били принуђени да усвоје њихову номенклатуру, па имамо ВСА у Хонди, ВСЦ у Тојоти и Лексусу. , ВДЦ за Алфа Ромео и Субару, ПСМ за Порше, МСД за Масерати, ЦСТ за Феррари, ДСЦ за БМВ, ДСТЦ за Волво итд.

Заједнички нису само општи принципи рада, већ и адресати фасилитативног система. задржавање аутомобила на путу у условима проклизавања. Пре свега, то су возачи са мало искуства и слабим возачким вештинама који не знају како да правилно и брзо извуку аутомобил из проклизавања. Међутим, чак ни искусни возачи не би требало да зазиру од ЕСП-а. Вера у сопствене снаге је често варљива, посебно када ситуација постане хитна.

Рад ЕСП-а заснива се на кочењу одговарајућег точка или точкова, што вам омогућава да створите правилно усмерен обртни момент, супротан тренутку када аутомобил покушава да се окрене, узрокован грешком возача. Аутомобил који прекорачи ограничење брзине на кривини, одређено дизајном и вучом аутомобила, почеће да ротира око вертикалне осе. Међутим, ротација може да иде у различитим смеровима у зависности од тога да ли постоји недовољно или прекомерно управљање.

Код подуправљања, када возило које клизи покушава да се извуче из угла, леви, унутрашњи задњи точак се прво мора закочити. Код преуправљања, када аутомобил проклизава, затегните угао (одбацивање) десног спољашњег предњег точка. Накнадно кочење зависи од даљег кретања аутомобила и реакције возача.

 

Пошто се на коефицијент трења површине и гуме не може утицати, процес кочења се користи за повећање пријањања. Кочни точак постаје тежи и врши већи притисак на пут, што побољшава његово приањање на путу. Примена те силе на право место ствара обртни момент у правом смеру, што помаже аутомобилу да поврати претходно изабрани правац кретања.

Наравно, максимална брзина на луку може бити толико прекорачена да систем не може да се носи са хитним случајем. Међутим, захваљујући акцијама ЕСП-а, аутомобил ће увек бити ближи правом путу, а то може значајно да минимизира последице могуће несреће. На пример, вероватноћа да ће судар са препреком након изласка из скретања бити већа биће предњи део аутомобила, а самим тим и на најповољнији начин за возаче (потпуно активирање зоне притиска, ваздушни јастуци, сигурносни појасеви).

Услов за правилно функционисање ЕСП-а није само савршен рад сензора и управљачког система, већ и ефикасност амортизера. Систем може покварити ако дође до губитка вучне силе због неисправних амортизера. Нарочито на неравним површинама, које често стварају проблеме за АБС систем.

ЕСП јуче, данас, сутра...

Почело је са Мерцедесом С-класе 1995. године. Затим је дошао серијски инсталиран стабилизацијски систем у свом оригиналном облику. Међутим, након неколико година, систем је престао да кочи појединачне точкове. Дизајнери су, побољшавајући решења, увели низ нових функција, захваљујући којима савремени ЕСП-ови имају много веће могућности.

На пример, може истовремено да ради на два или три точка. Када се открије недовољно управљање, оба предња точка се коче, а ако је ефекат незадовољавајући, оба почињу да коче на унутрашњој страни завоја. Чак и напреднији ЕСП системи раде у тандему са управљачем како би га усмерили у правом смеру.

Ова аутоматска „контрола клизања“ проширује опсег стабилизације трага, побољшава управљивост, а такође смањује пут кочења у условима различитог приањања. Ово није крај. На основу ЕСП-а су развијене бројне функције које помажу возачу на различите начине.

То укључује систем за помоћ при кочењу у случају нужде (БАС, познат и као помоћ при кочењу), контролу кочења мотора (МСР, ради супротно од АСР, тј. убрзава када је потребно), задржавање аутомобила узбрдо пре него што возач крене узбрдо (Хилл Холдер), узбрдо кочница при спуштању (ХДЦ), динамичка дистрибуција силе кочења ради максимизирања употребе вуче точкова за тешке услове (ЦДЦ), заштита од превртања (РОМ , РСЕ), глатко кочење примењено у возилима са контролом удаљености до возила испред (ЕДЦ) такође као стабилизација трага приколице (ТСЦ) за ублажавање љуљања возила узрокованог љуљањем приколице.

Али ово није последња реч стручњака ЕСП-а. У блиској будућности може се очекивати да ће све више система стабилизације радити и са предњим и са задњим системом управљања. Оваква решења су већ испробана и тестирана и заснована су на класичном активном систему управљања на предњој осовини и хидрауличним или електро-хидрауличним полугама на задњој осовини. Коришћени су, на пример, у најновијој Рено Лагуни.

Популарни аутомобили на пољском тржишту са ЕСП-ом

Модел	Постојање ЕСП-а
Скода Фабиа	Није доступно у верзијама Старт и Јуниор Опција са 1.6 мотором - стандардно У осталим верзијама – додатних 2500 ПЛН
Тоиота Иарис	Доступно за верзије Луна А / Ц и Сол - доплата 2900 ПЛН.
Скода Оцтавиа	Није доступно у Минт верзији Стандардни крст 4 × 4 У осталим верзијама – додатних 2700 ПЛН
Форд Фоцус	Стандардно за све верзије
Тоиота Аурис	Стандардно за Престиге и Кс верзије Друге верзије нису доступне
Фиат Панда	Доступно у Динамиц верзији - уз додатну накнаду од 2600 ПЛН. У верзији од 100 кс. – стандардно
Опел Астра	У верзијама Ессентиа, Ењои, Цосмо - 3250 ПЛН доплата. Стандардно за Спорт и ОПЦ верзије
Фиат Гранде Пунто	У Спорт верзијама – стандардно У осталим верзијама – додатних 2600 ПЛН
Опел Цорса	Стандардно у верзијама ОПЦ и ГСи У осталим верзијама – додатних 2000 ПЛН