Ако куцате - проверите точкове!
Искусни аутомеханичари добро знају да сама чињеница поправке аутомобила не гарантује да ће све радити како треба и да ће, на пример, точкови бити затегнути.
Грешка се може направити у било којој фази, тако да је након поправке врло једноставна 
или изузетно тешко, морате проверити. Најбоље је тестирати вожњу, уверити се да све ради како треба и на крају извршити визуелни преглед подручја око поправљених предмета. Зато што постоји толико много ствари које могу поћи наопако да је тешко чак и направити веродостојну листу. И није чак у питању непрофесионализам или непријатељство услужних радника, већ има различитих случајева.
Једна операција коју треба још једном проверити је једноставно зашрафљивање точкова. Знамо да се точкови најчешће скидају када нешто поправимо у ходном или кочионом систему аутомобила, или када их заменимо другим, на пример, из зиме у лето и обрнуто. Ово је једна од најлакших активности, иако захтева одређену снагу. Али шта се ту може учинити погрешно? Испоставља се да је чак и са тако једноставном операцијом лако погрешити.
Прво, произвођачи наводе специфичне вредности обртног момента завртња точкова и њих се треба придржавати. Међутим, у пракси скоро нико не користи момент кључеве када их затеже (тј. кључеве који вам омогућавају да измерите обртни момент при затезању) и ... то је добро!
Нажалост, као резултат овог смањења процедуре, често превише затегнемо (или механика превише) точкове, по принципу „боље претерати него сломити“. На крају крајева, чини се да је ове велике шрафове тешко оштетити. Међутим, све изгледа добро само док се завртањ треба одврнути. Запамтите да сви завртњи или матице точкова имају конусна седишта која се временом затежу. Сила трења у таквој вези је много већа него што би се могло чинити из момента затезања. Да ствар буде још гора, навоји у главчини точка раде у тешким окружењима - на веома променљивим температурама и у влажном окружењу - тако да се лако лепе. Дакле, понекад, одврнувши чврсто уврнуте завртње точкова, не знате како то да урадите.
Још једна уобичајена грешка, која може бити лоша или лоша, је бацање лабавих вијака или матица на земљу. Наравно, нећемо их оштетити, али можемо да их загадимо песком. Истовремено, треба пратити чистоћу навоја вијака, јер следећи пут налепљена прљавштина може изазвати горе наведене потешкоће са одвртањем.
С друге стране, дешава се да се новопостављени точак олабави и одврне буквално након дана вожње. Зашто? Увек је могућа грешка механичара, који је само „ухватио” завртње и касније морао да их затегне, а заборавио. Али чешће се дешава да када мењамо точкове за друге, нешто ће радити у конусним утичницама вијака (на пример, прљавштина или слој корозије) и вијак ће након неког времена почети да попушта. Такође је могуће да груба прашина уђе у контактну површину између равни обода и главчине. Ефекат је исти - прљавштина ће се слегнути, скупити и цео точак ће се олабавити. Ово није трагедија јер се точкови ретко скидају одмах, али кретање фелне ка главчини постепено ће олабавити завртње или навртке све док не дође до озбиљног лома.
Ево једног савета, овог пута за возаче а не за механичаре: ако чујемо или осетимо било какво необично понашање аутомобила, хајде да одмах проверимо узрок. Искуство показује да точак куца прво тихо, а затим веома гласно. Међутим, корак одвртања вијака обично траје много километара. Онда би требало само да изађемо и проверимо и затегнемо точкове. Ово се може урадити чак и без момент кључа, али операција је врло једноставна коришћење такозваног укрштеног кључа је увек погодније од фабричких кључева.
