Енциклопедија мотора: Хонда 1.6 и-ДТЕЦ (дизел)

Ултра модеран и истовремено Хонда дизел показао се колико добар, толико и неисправан. Возаче је импресионирао својом динамиком, потрошњом горива и високом културом рада, али, нажалост, не импресионира издржљивошћу. Да ствар буде гора, бицикл се може описати као за једнократну употребу.

1.6 и-ДТЕЦ дизел је представљен 2013. године. као одговор на потребе питања. Мотор је морао да задовољи Еуро 6 стандард и да истовремено има ниску потрошњу горива, што се није могло постићи са старијим агрегатом од 2,2 литра. У извесном смислу, 1.6 и-ДТЕЦ је тржишни наследник Исузу 1.7 јединице, иако је, наравно, потпуно другачији, оригинални Хонда дизајн.

1.6 и-ДТЕЦ има скромних 120 КС. и пријатних 300 Нм. обртног момента, али га карактерише висока маневарска способност и сензационално ниска потрошња горива (чак и испод 4 л / 100 км за Хонда Цивиц). Коришћена је и већа Хонда ЦР-В. од 2015. секвенцијална турбо би-турбо варијанта. Ова верзија развија веома добре параметре - 160 КС. и 350 Нм. У пракси, то значи да аутомобил није ништа мање динамичан од верзије 2.2 и-ДТЕЦ. Осим тога, возачи хвале бицикл због високе радне културе.

Нажалост, овај мотор јесте веома захтеван у погледу рада. Његова висока прецизна израда мрзи неуредно одржавање. Најсигурније је користити оригиналне делове неупоредиво бољег квалитета од резервних делова. Иначе, замене готово да и нема. Иако је произвођач предвидео промену уља сваких 20 хиљада. км се не препоручује. Минимална услуга 10 хиљада. км или једном годишње. Класа уља Ц2 или Ц3 мора имати вискозитет од 0В-30. Сагоревање филтера за честице је веома важно.

Међутим, ране верзије овог мотора са једним компресором нису избегле несрећу која је као пропаст за корисника. то аксијални зазор брегастог вратилашто – у случају поправке – захтева замену целе главе. Неки корисници су то радили под гаранцијом, али у половном аутомобилу не можете рачунати на то. Један од симптома је бука која долази са врха мотора. Иако је ово још увек релативно редак и мало познат квар, није познато шта га узрокује, али постоји сумња да је настао због лошег квалитета материјала, што је одлика Хондиних мотора и других механизама. после 2010.

Поред тога, већ постоје жалбе на кварови система за убризгавање или третман издувних гасова. Нажалост, о замени млазница, као и о регенерацији, може се само сањати. Лакше је регенерисати ДПФ филтер. Ако не прегори током вожње, уље се може разблажити, а самим тим и у ситуацијама као што је крајњи отвор брегастог вратила.

Купити или не купити аутомобил са 1.6 и-ДТЕЦ мотором? Тешко је одговорити на ово питање. Ако нађете блок са дефектом (ако га у почетку можете тако назвати), онда је за једнократну употребу. Исто важи и за возила са великом километражом. Поправке су толико скупе да је у пракси неисплативо и боље је заменити мотор правилно коришћеним. Представа је охрабрујућа. Сагоревање је огромна предност овог дизајна. Довољно је напоменути да је просечна потрошња горива коју су корисници пријавили за Хонду ЦР-В од 120 КС 5,2 л/100 км!

Предности 1.6 и-ДТЕЦ мотора: