Електрично возило наспрам возила са унутрашњим сагоревањем – РОИ СТУДИЈА [ОБРАЧУНИ]

Нова електрична возила прилично брзо амортизују. У САД, Ниссан Леаф са дометом од 160-20 километара кошта у просеку 2014 одсто цене новог. А у Пољској? Одлучили смо да направимо поређење: Ниссан Леаф (2014) против Опел Астре (2014) против Опел Астре (КСНУМКС) бензин + ТНГ су типични представници сегмента Ц. Ево шта смо смислили.

Електрични аутомобил или аутомобил са унутрашњим сагоревањем - шта је исплативије?

Избор електричног аутомобила: Ниссан Леаф

У Ц сегменту у Пољској постоји релативно мали избор електричних возила у 2014. Теоретски, могли бисмо да бирамо између Форд Фоцус Елецтриц, Мерцедес Б-класе Елецтриц Дриве и Ниссан Леаф. У ствари, међутим, у овој класи готово да немамо избора - Оно што остаје је Ниссан Леаф, који је превише ружан за многе возаче.... Али хајде да му дамо шансу.

Најјефтинији Ниссан Леаф (2013) који смо пронашли коштао је 42,2 хиљаде ПЛН бруто, али су нас његови неоригинални точкови одбили. Продаја точкова је једна од првих ствари које треба урадити на депонији за аутомобиле означене као "тотални губитак" од стране осигуравача.

У ствари, по цени од 60 70 до 2013 2014 злота, можете купити моделе од 65 до КСНУМКС година, али здрав разум вам говори да не идете испод КСНУМКС КСНУМКС злота. Стога смо претпоставили да ћемо користити поређења 2014 Ниссан Леаф са батеријама од 24 кВх за 65 ПЛН... Такви аутомобили обично имају километражу од 40-60 хиљада километара.

> Читалац ввв.електровоз.пл: Наша електромобилност је безнадежна [МИШЉЕЊЕ]

Избор возила са унутрашњим сагоревањем: Опел Астра Ј

Фолксваген Голф, Опел Астра и Форд Фокус су по величини слични Ниссан Леаф-у. Изабрали смо Опел Астру јер ОтоМото такође укључује фабричке моделе опремљене ТНГ - ово ће бити корисно за поређења.

Опел Астра од 2014. су обично аутомобили после лизинга са значајном километражом: од 90 до 170 хиљада километара. У поређењу са ЛЕАФ-овима, који долазе готово искључиво ван Пољске, најчешће се ради о аутомобилима из пољских ауто-кућа.

Најјефтинији модели коштају око 27 ПЛН, али здрав разум налаже да је боље ни не водити рачуна о њима. типично, Просечна цена Опел Астре са 1.4-литарским бензинским мотором је око 39 ПЛН. Опција гасне инсталације је нешто скупља, око 44 ПЛН.

> Ниссан Леаф (2018): ЦЕНА у Пољској од 139 ПЛН до 000 ПЛН [ЗВАНИЧНО]

Ниссан Леаф (2014) против Опел Астре (2014) против Опел Астре (2014) ЛПГ

Дакле, такмичење је овако:

• Ниссан Леаф (2014) са батеријом од 24 кВх, ЦХАдеМО портом и око 50 км километраже – ЦЕНА: 65 ПЛН.
• Опел Астра (2014), бензин, 1.4Л мотор са километражом око 100 км – ЦЕНА: 39 ПЛН.
• Опел Астра (2014), бензин + гас, мотор 1.4Л са пређеним око 100 км – ЦЕНА: 44 ПЛН.

Узели смо потрошњу енергије из званичних ЕПА података и просечну потрошњу горива возила на основу информација са портала АутоЦентрум. Такође смо претпоставили да возила са унутрашњим сагоревањем прво захтевају промену времена и улагање у кочнице сваке три године (плочице/дискови).

Поред тога, трошак „замене“ уља у ТНГ моделу је повећан за трошкове прегледа ТНГ система, замене испаривача и евентуално замене утикача и калемова, што је много чешће код возила на гас.

Претпоставили смо да власник електричног аутомобила користи ноћну тарифу како не би оптерећивао новчаник пуњењем. Повећали смо цену ТНГ-а за око 8 одсто да бисмо укључили бензин потребан за покретање аутомобила и прелазак првих километара.

Дуел 1: Нормална километража = 1 километар месечно

Према подацима Централног статистичког завода Пољске (ГУС), власници возила са мотором са унутрашњим сагоревањем возе у просеку око 12 километара годишње, односно око 1 километар месечно. У таквој ситуацији, чак и након пет година рада, аутомобили са унутрашњим сагоревањем биће јефтинији од електричних аутомобила. Под условом, наравно, да ниједна компонента мотора до сада није покварила:

Такође је вредно нагласити да гуме нисмо укључили у текуће трошкове јер очекујемо да ће набавна цена бити иста за све моделе.

Дуел #2: мало више километраже = 1 км месечно.

1 км месечно или 200 14 км месечно је више од просека за Пољака, али власници возила на ТНГ су мање-више способни да управљају својим аутомобилима. Јефтиније су, па иду спремније. Шта се дешава са таквим поређењем?

Испоставило се да је ТНГ најјефтинији на дуге стазе, престигавши аутомобил на бензин за око 3,5 године. У међувремену, након 5 година вожње, бензинац постаје скупљи од електричне верзије - и никада неће бити јефтинији.

Вреди напоменути да после ових пет година вожње имамо електричара са пређеним око 120 170 километара и возило са унутрашњим сагоревањем са километражом од око 1 километара. Графикон такође показује да је ових 200 километара месечно близу границе, изнад које електрични аутомобил одједном постаје најпрофитабилнији. Па хајде да покушамо да направимо још један корак.

Дуел бр. 3: 1 км месечно и продаја аутомобила за 000 година.

Открили смо да ће се власницима аутомобила можда досадити њихови аутомобили и желети да их продају након три године коришћења. Били смо веома изненађени када се показало да се аутомобили од 3 и 6 година не разликују битно у цени. Разлика је обично била око 1/3 цене скупљег аутомобила.

Дакле, шта се дешава када се аутомобил прода три године касније?

Јасно можете видети да се плава трака спушта мало испод наранџасте и црвене линије. То значи да када препродате аутомобил, ми враћамо већину новца уложеног у аутомобил, и извући ћемо максимум из Ниссан Леаф-а.

Ево цене аутомобила добијених из табеле:

• Укупна вредност имовине Ниссан Леаф (2014) за 3 године, укључујући продају: КСНУМКС КСНУМКС ПЛН
• Укупна вредност имовине Опла Астра Ј (2014) за 3 године, укључујући продају: 28 ПЛН
• Укупна вредност имовине Опла Астра Ј (2014) за 3 године, укључујући продају: 29 ПЛН

закључак

Да би дугорочна куповина електричног возила била исплатива, потребно је:

• возити најмање 1 км месечно,
• много путују по граду.

Што је више рута унутар града, већа је исплативост куповине. Профитабилност куповине електричног аутомобила такође се повећава када возимо у хладнијим климатским условима (Исланд, Норвешка) јер трошкови енергије расту спорије од потрошње горива. Међутим, није битно да ли пунимо код куће или тражимо бесплатне пуњаче у граду.

Пријаве за продавце аутомобила за 3 године

Ако планирамо да купимо ауто на три године, немојте улагати у ауто на гас. Неће се исплатити на време, а продајна цена нам неће надокнадити већу почетну цену.

Електрични аутомобил се мора схватити веома озбиљно. Може се испоставити да ћемо га након три године рада продати много скупље од бензинских аналога, што ће нам омогућити да значајно смањимо укупне трошкове поседовања аутомобила:

> ЕВ су већ ЈЕФТИНИЈИ од аутомобила са унутрашњим сагоревањем [СТУДИЈА]

Ово би могло да вас занима: