Putna taksa za električna vozila

Niski fiksni troškovi za električno vozilo su olakšavajući faktor za često visoke nabavne cene. Tome pomaže i putna taksa, koja je tačno nula evra mesečno za električni automobil. Ali da li će porez na električna vozila uvek biti nula ili će se povećavati u budućnosti?

To je značajan izvor prihoda za vladu zemlje i pokrajina: porez na motorna vozila (MRB). Ili, kako se još naziva, putna taksa. Holanđani su 2019. platili oko 5,9 milijardi evra putarine, navodi CBS. A koliko od toga dolazi od dodataka? Ni jedan evro cent.

До 2024. попуст на путну таксу за електрични аутомобил је XNUMX%. Или, разумљивије речено: власници електричних возила више не плаћају ни МРБ ни евре. Влада жели да ово искористи да подстакне вожњу на електрични погон. На крају крајева, куповина електричног аутомобила је прилично скупа. Ако месечни трошкови тада падну, куповина електричног аутомобила би могла постати финансијски атрактивна, барем је идеја.

БПМ

Ovaj poreski plan opisuje više finansijskih prednosti električnih vozila. Uzmite BPM, koji je takođe nula za EV. BPM se izračunava na osnovu emisije CO2 vozila. Stoga ne čudi što je ovaj porez na kupovinu jednak nuli. Neverovatno, ovaj BPM će se povećati na 2025 evra od 360. Smanjena stopa marže od 8 procenata na katalošku cenu od 45.000 evra je takođe deo ovog plana.

EV nisu jedinstveni u ovom pogledu: postoje i finansijski podsticaji za plug-in hibride da nadograde na „čišću“ verziju. Postoji popust na porez na puteve za dodatke (PHEV). PHEV nameru besplatno, 2024 posto popusta (do 50 godina). Ovih pedeset posto se zasniva na stopi za "normalan" putnički automobil. Drugim rečima, ako vozite benzinski PHEV, vaš putni porez će biti upola manji od onoga što bi vozilo na benzin bilo u toj težinskoj kategoriji.

Problem sa finansijskim podsticajima je što oni takođe mogu biti previše popularni. Uzmimo, na primer, poreske vlasti, gde je previše zaposlenih iskoristilo otpremnine, a problemi u Stejt departmentu su se samo pogoršali. Ako svi počnu da koriste električne automobile i prihod MRB padne sa skoro šest milijardi evra godišnje na nulu, vlada i sve pokrajine biće u ozbiljnim problemima.

Povećan putni porez na električna vozila

Tako će se od 2025. smanjiti popust poreza na vozila. Vozači električnih automobila će 2025. godine plaćati četvrtinu putarine, 2026. godine ceo porez. Ovde samo postaje malo nejasno. U Poreskoj i carini pišu o sniženju na „obične automobile”. Ali... šta su normalni automobili? Upiti poreskim organima pokazuju da je reč o automobilima na benzin.

A ovo je neverovatno. Na kraju krajeva, električna vozila su relativno teška jer su baterije tako teške. Na primer, Tesla Model 3 teži 1831 kg. Benzinski automobil ove težine košta 270 evra po kvartalu u smislu MRB u Severnoj Holandiji. To znači da će Tesla model 3 2026. godine u ovoj pokrajini koštati devedeset evra mesečno, ako te brojke ne porastu. Što će gotovo sigurno i učiniti.

Poređenja radi: BMW 320i težak je 1535 kg i košta 68 evra mesečno u Severnoj Holandiji. Od 2026. godine, u većini slučajeva, sa stanovišta poreza na puteve, biće isplativije izabrati automobil sa benzinskim motorom umesto električnog automobila. Ovo je nekako malo primetno. Na primer, dizel automobil je sada skuplji u smislu MRB-a, kao i TNG i druga goriva. Tako je vlada u prošlosti pokušavala da utiče na ljude u pogledu životne sredine različitim odnosima MRB-a, ali u slučaju električnih vozila radije nije.

Deluje malo kontraintuitivno. Ko odluči da kupi električni automobil i tako u svet emituje manje štetnih gasova od onog ko ima automobil na benzin treba da bude nagrađen za to, zar ne? Uostalom, ljudi sa starijim dizel motorima se kažnjavaju porezom na čađ, pa zašto se ne nagrađuju električni automobili? S druge strane, ostalo je još nekoliko godina do 2026. (i najmanje dva izbora). Tako da se mnogo toga može promeniti za ovo vreme. Još jedna dodatna MRB kategorija za električna vozila, na primer.

Putna taksa na PHEV

Kada je u pitanju porez na puteve, hibridni automobili imaju iste izglede za budućnost kao i potpuno električni automobili. Do 2024. plaćate polovinu „redovne“ putarine. Na PHEV-ovima je lakše navesti „normalan“ putni porez nego na električnim vozilima: dodaci uvek imaju ugrađen motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Na ovaj način ćete saznati i kolika je uobičajena taksa za puteve za ovaj automobil.

Primer: Neko je kupio Volkswagen Golf GTE u Severnoj Holandiji. U pitanju je PHEV sa benzinskim motorom i težak je 1.500 kg. Pokrajina je ovde relevantna zbog pokrajinskih naknada koje se razlikuju od pokrajine do pokrajine. Ove pokrajinske naknade su deo putarine koja ide direktno pokrajini.

Pošto znate da PHEV košta upola manje „normalne“ opcije, trebalo bi da pogledate MRB automobila. benzinac koji je težak 1.500 kg. U Severnoj Holandiji takav automobil plaća 204 evra po kvartalu. Polovina tog iznosa je ponovo 102 evra, a samim tim i MRB iznos za Golf GTE u Severnoj Holandiji.

Vlada će i to da promeni. U 2025. putna taksa na PHEV će se povećati sa 50% na 75% „redovne stope“. Prema sadašnjim podacima, takav Golf GTE košta 153 evra po kvartalu. Godinu dana kasnije, MRB popust je čak potpuno nestao. Zatim, kao vlasnik PHEV-a, plaćate kao i bilo ko drugi za ekološko zagađujuće vozilo na benzin.

Pregled popularnih dodataka

Да би разлике биле још јасније, узмимо још неколико популарних ПХЕВ-а. Најпопуларнији додатак је можда Митсубисхи Оутландер. Када су пословни возачи и даље могли да возе СУВ возила са додатком од 2013% на 0, Митсубисхи није могао да се повуче. За Митсу који није испоручен у иностранство, ево МРБ бројева.

Овај Оутландер, који је Воутер возио крајем 2013., тежак је 1785 кг без терета. Северни Холанђанин сада плаћа 135 евра по кварталу. 2025. биће 202,50 евра, годину дана касније - 270 евра. Дакле, Оутландер је већ скупљи на МРБ-у од Голфа ГТЕ, али за шест година разлика ће бити још већа.

Још један победник изнајмљивања је Волво В60 Д6 плуг-ин хибрид. Воутер је такође тестирао овај, две године раније од Митсубисхија. Занимљив у овом аутомобилу је мотор са унутрашњим сагоревањем. За разлику од осталих хибрида представљених у овом чланку, ово је дизел мотор.

teški dizel

Takođe je težak dizel. Masa praznog vozila je 1848 kg, što znači мрежа спада у исту тежинску класу као и Оутландер. Међутим, овде видимо разлику између бензина и дизела: Нортх Холландер сада плаћа 255 евра квартално у МРБ условима. У 2025. овај износ је порастао на 383 евра, годину дана касније - на најмање 511 евра. Више него дупло од претходног Голфа ГТЕ, дакле.

Последња ствар о којој ћемо причати је Ауди А3 е-трон. Сада знамо ознаку е-трон са електричног СУВ-а, али у данима овог Спортбацк-а су и даље значили ПХЕВ. Очигледно, Воутер се већ помало уморио од ПХЕВ-а јер је Касперу дозвољено да тестира хибрид.

Овај ПХЕВ има „само“ бензински мотор и тежи нешто више од Голфа ГТЕ. Ауди је тежак 1515 кг. Ово нам логично даје исте бројеве као и Голф. Тако сада Северни Холанђанин плаћа 102 евра по кварталу. Средином ове деценије биће 153 евра, а 2026. године 204 евра.

Закључак

Suština je da su EV (i dodaci) sada finansijski atraktivni za privatnu kupovinu. Na kraju krajeva, električni automobil ne vredi ni centa u smislu poreza na puteve. Ovo će se samo promeniti: od 2026. godine ova posebna odredba za električna vozila potpuno će nestati. Tada će električni automobil koštati isto kao i običan automobil na benzin. U stvari, pošto je električni automobil često teži, porez na puteve raste. више košta od benzinske opcije. Ovo takođe važi, iako u manjoj meri, i za plug-in hibrid.

Kao što je pomenuto, vlada to još uvek može da promeni. Shodno tome, ovo upozorenje može postati nevažno nakon pet godina. Ali ovo treba imati na umu ako želite da kupite električno vozilo ili PHEV na duži rok.