Електрични бицикл: Сцхаеффлер открива револуционарни погонски систем

Било да се ради о електричним бициклима или дериватима на три и четири точка, систем Фрее Дриве који је произвођач опреме Сцхаеффлер управо представио на Еуробике 3 је права мала револуција.

Константан ниво напора

Састављен првенствено од електромотора, сензора, батерије и његовог БМС контролног система, конвенционални системи ланчаног или каишног погона за ВАЕ могу смањити оптерећење на педалама. Јело иде само по себи. Међутим, када порасте, морате додатно оптеретити ноге.

Овај сценарио би могао да нестане са решењем Фрее Дриве које су развила два немачка произвођача опреме Сцхаеффлер и Хеинзманн. Одликује се стабилном отпорношћу на педалирање.

Како то ради ?

Са технологијом Бике-би-Вире, која се овде може превести екстраполацијом ” Електрични бицикл са ужетом “, Ланац или каиш ће нестати. У доњем носачу, генератор ће генерисати електричну енергију за директно напајање мотора, који је обично постављен на главчину једног од точкова.

Вишак ће се користити за пуњење батерије. Супротно томе, ако је проток недовољан да покрије потражњу за енергијом у реалном времену, разлику ће обезбедити блок. Укратко, овде имамо доследну хибридну архитектуру напајања. Снага мишића се не преноси директно на један или више точкова. Кретање аутомобила се остварује само директно струјом.

Све компоненте система комуницирају једна са другом преко ЦАН везе. Баш као у аутомобилу, било да је електрични или не.

Могуће опције

На основу ових елемената може се размотрити и евентуално понудити више начина рада на једној машини.

У првом случају, бициклиста је једини власник отпора педалирању који жели да пружи. На овај начин остаје линеаран, без обзира на ниво батерије, као и лакоћу путовања. Теоретски, ово је исто као низбрдо, и са чеоним или обрнутим ветром. Али након неког времена након дугог успона, мотор ће се зауставити. Баш као код нормалног електричног бицикла када је батерија празна.

Други режим ће омогућити систему да у реалном времену израчуна потребан ниво регенерације како не би остао без енергије. Дакле, сила која се мора применити током педалирања може се постепено мењати. Са стварном доследношћу за сваку од њих.

Предности система

Поред сталног напора, осим ако ручно не промените поставку или пређете на други ниво, систем Фрее Дриве нуди неколико предности које могу олакшати живот електричним бициклистима.

У већини случајева више не морате да пуните батерију из мреже. Да бисте то урадили, биће довољно конфигурисати примењену силу на такав начин да увек постоји довољан ниво енергије у батерији. На дневним путовањима процена ће бити лакша, али ћете ипак морати да узмете у обзир вишак електричне енергије потрошен због хладноће или ветра.

Имајте на уму да вас у веома неповољним временским условима потреба за наставком много интензивније физичке активности може одвратити од класичног електричног бицикла. У овом конкретном случају, сила примењена на модел опремљен Бике-би-Вире технологијом биће мање важна.

Крај проблема аутономије?

Још једна предност решења, које су заједнички развили Сцхаеффлер и Хеинзманн: могућност коришћења батерије са мањом потрошњом енергије. Зашто наставити да носите ранац који вам омогућава да путујете стотинама километара када ће напор мишића да се напуни батерија у већини случајева бити довољан да покрене аутомобил напред?

Стотине евра уштеђених уградњом мање литијум-јонске батерије ће покрити све или део додатних трошкова потребних за коришћење Бике-би-Вире технологије. Пакет се може још боље уклопити у оквир, остављајући дизајнерима више креативне слободе. И изнад свега, стрес аутономије би скоро нестао.

У складу са ВАЕ законодавством?

Европска директива 2002/24/ЦЕ од 18. марта 2002. године, која је на снази у Француској, дефинише електрични бицикл на следећи начин: Циклус уз помоћ педала опремљен помоћним електричним мотором са максималном континуалном називном снагом од 0,25 кВ, чија се снага постепено смањује и коначно прекида када возило достигне брзину од 25 км/х или раније ако бициклиста престане да педалира . .

Да ли је компатибилан са решењем Фрее Дриве компаније Сцхаеффлер и Хеинзманн? Подешавање система тако да одговара вредностима ограничења снаге на 250В и онемогућавање помоћи при 25км/х није проблем. Али електрични мотор се не може сматрати " помоћни „Зато што је увек тренирао бицикл, а не снагу мишића директно. Због своје улоге, његова исхрана се такође не може постепено смањивати.

Ако се европско законодавство не прилагоди, комплет Фрее Дриве може да се угради на електричне бицикле, који би се сматрали мопедима, али не и ВАЕ.

Решење посебно погодно за теретне бицикле

Сцхаеффлер сада жели да се специјализује за микромобилност. Тржиште је тренутно у процвату. Ако постоји један скуп малих возила у којима технологија Бике-би-Вире заиста има смисла, то су теретни бицикли и изведени трицикли и четвороцикли.

Зашто ? Зато што је укупна тежина, укључујући понекад и тешке терете, потенцијално много већа. Захваљујући систему Фрее Дриве, корисници ових машина своју улогу могу сматрати мање болном.

Поред тога, у БАИК каталогу, произвођач опреме ће представити своје решење Фрее Дриве инсталирано на моделу испоруке на три точка Бринг С.