Електрични мотоцикл, како ради?
Садржина
Повећане перформансе и рад на батерији, понекад проблем са пуњењем
Нема подршке владиних агенција у промовисању овог „зеленог“ вида транспорта
У сектору аутомобилске индустрије, удео електричних возила је премашио 1% на француском тржишту крајем 2015. аутомобилска индустрија (Ренаулт-Ниссан, БМВ, Мерцедес, Киа, Волксваген, ПСА, СЕАТ) и активизам нових учесника Тржиште се учетворостручило у наредних 5 година.
И мотоцикли у свему томе? Само у 2019. електрична возила су премашила 1% тржишта двоточкаша (1,3% у Француској 2020.). Нисмо још ни на нивоу нише, само на нивоу крокета пса на дну чиније. И поред све већег учешћа великих мотоциклиста (БМВ, КТМ, Харлеи-Давидсон, Поларис) и активности нових учесника (Зеро Моторцицле, Енергица, Лигхтнинг...). Данашња динамика долази углавном од скутера, укључујући историјске брендове као што је Веспа са својом Елеттрицом. Овде говоримо више о непознатим брендовима пре неколико година као што су Цаке, Ниу, Супер Соццо, Ксиаоми.
У Француској, скоро 10 година након свог оснивања 2006. године, Зеро Моторцицлес је и даље продавао само 50 аутомобила годишње, рекао нам је Бруно Милер, њен директор за Француску на последњем сајму аутомобила у Паризу. БМВ је тада био једини који је задржао сопствени скутер, Ц Еволутион, који се продавао у отприлике 500 јединица годишње, што је далеко надмашило очекивања и прогнозе баварског произвођача и француског искључивања.
Од тада више нема недеље а да се не види нови концепт електричних двоточкаша, а месец дана без нових модела електричних мотоцикала.
Свет мотоцикала је традиционално конзервативнији од света аутомобила, а штавише, не ужива исте пореске олакшице које омогућавају нашим пријатељима са 6300ВД да се возе у тишини, субвенционисани од стране својих вршњака (запамтите да вам куповина електричног аутомобила омогућава да искористите од 10 евра бонуса, увећаног на 000 евра ако се решите старог. Међутим, пише „Једнакост” на забату свих наших градских већа, али хеј... Менталитет мора еволуирати да интегрише стварне или уочене препреке, међу којих реална аутономија и пуњачи нису ништа мање.чак и ако се из године у годину побољшавају.
А ту је и питање цене: електрични мотоцикл је и даље скуп. Нула, чије су цене од тада пале, почиње од 10 евра и иде до 220 евра (или чак неколико хиљада више са опцијама брзог пуњења), док се БМВ скутер појављује од 17 евра, а Енергица више од 990 евра. Харлеи Ливевире. Дакле, улазница је висока, чак и ако се трошкови корисника накнадно знатно смање. Зеро Моторцицлес тврди да је цена "горива" око 15 € на сваких 400 километара и мотоцикли који захтевају прилично минимално одржавање. Ах, одједном постаје мало занимљивије.
Али успут, како функционише електрични мотоцикл?
Мотор
Да би се разумело како функционише електрични мотор, потребно је неколико основних концепата физике. Да ли сте сви знали да у зависности од свог поларитета, магнети могу да привлаче или одбијају једни друге? Па, ако то знате, наоружани сте да разумете како електрични мотор функционише: у суштини, само ставите два магнетна дела лицем у лице, чији су поларитети у супротним смеровима: стационарни део мотора се зове статор. Када струја пролази кроз њега, привлачи супротан поларитет: налази се на оси, тако почиње да ротира и назива се ротор. Овако. Тада је довољно да се ротор повеже са осовином преноса: тада електрична енергија постаје механичка. Овде имате довољно енергије за трчање Магични миксер Супер блендер из Теле-Ацхат („да Марисе, захваљујући својих 320 додатака можете направити и фино рендану шаргарепу и укусне милкшејкове“ / „Супер, Пиерре и све ово за скромну суму од само 199,99 евра, уз тело бонус ваучера за тренерку“) или, у најбољем случају, померите ауто. ми смо тамо.
На папиру, електрични мотор има много предности: мало покретних делова, смањено механичко трење (а самим тим и ограничено „расипање снаге“), нема унутрашњих течности (а самим тим и нема одвода или цурења), смањене потребе за хлађењем (неки су задовољни својом околином) ваздух и, стога, такође не захтевају сложено течно хлађење), да не помињемо главну ствар: нема унутрашњих експлозија, нема загађења, одлична радна тишина и максимални обртни момент при најнижим брзинама ротације. Једноставност његовог дизајна такође гарантује одличну издржљивост. За разлику од мотора са унутрашњим сагоревањем, електрични мотор не треба да се загрева: можете ускочити на мотоцикл, запалити гас! Коначно, вати ... (да, ова шала је срање, али ипак сам морао негде да је поставим ...).
Сада да се вратимо корак уназад: чиме га хранимо, овај мотор?
Батерије: радије Ли-Ион или Ни-Мх?
За разлику од лаких хибридних возила као што је Тоиота Приус, батерије електричних мотоцикала се пуне. Дакле, ово има две последице: њихов потенцијал мора бити већи, а њихова технологија је такође другачија.
Пуњиве батерије су обично литијум јона (литијум-јонска) технологија, три пута снажнија за исту запремину (али и много скупља) од друге технологије, никл метал хидрид (Ни-Мх). Енергица има литијум-полимерске батерије. Литијум-јонске батерије такође имају мањи меморијски ефекат, па отуда њихова највећа регуларност током времена. Тако Зеро обећава више од 300 километара уз задржавање најмање 000% капацитета батерије. С друге стране, ризици од кратких спојева су већи са Ли-Ион: отуда и сложеније машине, које су заправо теже и скупље.
Као резултат, истраживање је убрзано на нивоу батерије за већи капацитет иу компактнијим и такође са мање ретких метала.
Дакле, перформансе електричног возила зависе од снаге мотора, као и од способности батерија да обезбеде да се ове перформансе одрже што је дуже могуће, са дометом.
Данас је капацитет батерије БМВ Ц Еволутион скутера 11 кВх, док је серија Зеро заснована на возилима у распону од 3,3 до 13 кВх. Само Енергица има батерију од 21,5 кВх.
Други фактор: тежина. Тако БМВ гарантује сто километара домета за свој скутер (који и даље има 265 килограма), док Зеро може да пређе од максималних 66 километара (2015. за мали ФКС ЗФ3.3, који је тежак само 112 килограма) до 312 километара. км (ДС и ДСР ЗФ13.0 са Повер Танк-ом, додатном батеријом која доноси читаве Ендуро или Супермото верзије не може далеко стићи са батеријама од 80 кВх. 7 минута клизања-парк и хмељ Али истина је да је овај последњи морао да остане што лакши. Енергица најављује 400 километара домета (у градовима), али у стварности ми кружимо око 180 километара, што је ипак много више него десетине километара пре неколико година. Данас електрично возило на два точка може разумно премашити домет од 100 км.
Али овде једначина постаје незгодна, јер морате интелигентно да поставите курсор између великих батерија и ограничене тежине, знајући да тежина троши батерију ... Није лако. У сваком случају, 13 кВх Зеро Моторцицлес ДС и ДСР већ можемо сматрати веома часном, чак готово ексклузивном вредношћу! Да ствари ставите у перспективу, знајте да БМВ Кс5 40тх (Плуг-ин Хибрид) има 9,2 кВх батерија, што омогућава овом великом СУВ-у од 2,2 тоне да путује око тридесет километара у потпуно електричном режиму; Ниссан Леаф из 2016. има 30 кВх, има домет од 250 км и у стварности путује 200 км.
Поправка
Батерија се састоји од много батерија / ћелија. Нула је 128. Када почну да се пуне у потпуности, обично око 85%, БМС (Баттери Манагемент Систем) распоређује електроне. И што је више ћелија, дуже је потребно да се сортирају да би се послале на право место. Као резултат, батерији је потребно дуже да се напуни до последњег процента. Због тога неки произвођачи много говоре о времену пуњења од око 80%.
Зато што је време пуњења друго питање код електричних возила. Пошто пуњење батерије траје дуго. Можда систем брзе размене као нпр укључи и играјкако су се коњи мењали у средњем веку Пост штафете. Неки већ раде на томе и предлажу концепте као што су модели Гогоро или Силенце, али се краткорочно не појављује решење.
Пуњење у мрежи
Због тога, у недостатку брзе замене, морате напунити батерију на мрежи. Овде су проблеми једноставни и односе се на калибрацију долазних и одлазних токова енергије. У обичној зидној утичници у вашем дому, штета је што су токови најмањи: рачунајте максимално 1,8 кВх или неколико сати пуњења у зависности од снаге батерије и пуњача. Дакле, батерија од 5,6кВх са пуњачем од 600В захтева 9 сати пуњења, али је препоручљиво да је провери електричар јер ће морати да тече сатима и требало би да будете спречени од прегревања.
Пуњење на терминалима
Терминали типа 3 (Аутолиб стил) имају сензор оптерећења у терминалу и могу да протичу до 3,7 кВх. Коначно, Теслини терминали за брзо пуњење и суперпуњачи могу пунити до 50 кВх. Већина мотоцикала, с друге стране, није опремљена да прихвати ове ултра-брзе утичнице (са изузетком Енергице са ЦЦС утичницом). Међутим, као и код Зеро-а, они могу да користе додатак „Цхарге Танк“, који делује као појачало и пуни модел од 13 кВх за око 3 сата и модел од 9,8 кВх за око 2 сата.
У аутомобилима, неки произвођачи помажу купцима да опремају станицу за брзо пуњење код куће и понекад уживају пуну подршку за рад. Мотоцикл тренутно не нуди ништа еквивалентно, али треба напоменути да је 12. јула 2011. године донет закон о „праву на пецање” у етажној својини: ако се неко од сувласника пријави за уградњу утичницу за пуњење на паркингу или заједничком делу, не може се одбити (за Ваш рачун).
Луксуз је простор...
Полазећи од Никад није био срећан 1899 (први аутомобил који је прешао 100 км/х већ је био електрични аутомобил), проблем са електричним аутомобилима је био једноставан: залепимо батерије за под јер већ има места, а такође укрути целину и онда можемо да напунимо њих. На мотоциклима је проблем тежи, па је изазов за инжењере да уклопе све у простор који је доступан на мотоциклу, инхерентно (тврд хумор, тамо) ограничен.
Дизајнери такође имају улогу интегришући ове ружне батерије. Као и Браммо, први Зероси су изгледали као фрижидери са точковима са својим естетски лоше интегрисаним батеријама, али су се ствари од тада побољшале. На пример, Харлеи-Давидсон Ливевире је добар у скривању своје игре као и Енерги оф Его РС +. У међувремену, електрични мотоцикли се удаљавају од модних трендова на точковима, као што су били у почетку. Савремена технологија вам такође омогућава да пратите ниво напуњености или га програмирате помоћу апликација на вашем паметном телефону. Све ово вам омогућава да пронађете мотоцикл, пратите његову потрошњу на сваком путовању и имате његову аутономију у реалном времену.
Дакле, за свој развој електрични мотоцикли морају моћи да се ослоне на развој инфраструктуре, што само може допринети његовој демократизацији и нижим ценама. Ово је суштина мисије ГЕМЕ-а, европског покрета електричних мотоцикала, који ће бити присутан на следећем ЕВЕР-у у Монаку.
