Да ли ће електрични и хибридни аутомобили заменити конвенционалне аутомобиле на бензин?

Сећате се доброг Мелека који је административно особље користило да поправи славину која цури? Као дете, увек сам се питао зашто велики фијат мог оца пуши и прави буку, а мелекс вашег водоинсталатера вози нечујно.

Моји пријатељи и ја нисмо могли да разумемо зашто татин ауто није могао да се укључи, а Мелек никада није отишао на бензинску пумпу. Ко зна, можда за 15-20 година деца више неће имати ову дилему. Они ће ћутати, играјући се опругама, уместо да имитирају звукове мотора.

Два мотора

Пре двадесет година, хибридна технологија је изгледала недостижна. Стидљиви покушаји да се направе аутомобили мешовитог типа нису донели очекиване резултате. Високи трошкови изградње погонских система нису довели до економичне вожње, а прототипови пуњени електроником често су се кварили.

Пробој је био Тоиота Приус, први масовно произведен хибридни аутомобил. Хечбек са петоро врата заснован на моделу Ецхо (амерички Јарис) добио је 1,5-литарски бензински мотор са 58 КС. Јапанци су га повезали са електричном јединицом од 40 коњских снага. У Европи и Северној Америци, аутомобил је кренуо у продају 2000. године, али је претходно био унапређен. Снага бензинског мотора повећана је на 72 КС, а електричног на 44 КС. Аутомобил који у граду троши 5 литара бензина на стотину био је озбиљно упозорење конкурентима чијим је бензинским поткомпактима било потребно бар дупло више горива.

За дванаест година производња хибридних аутомобила није заменила класичне аутомобиле са унутрашњим сагоревањем, али напредак наговештава да се ускоро такав сценарио чини све реалнијим. Пример? Нова Тојота Јарис, која у градском циклусу троши само 3,1 литар бензина, а уз велике саобраћајне гужве, потрошња горива је мања. Како је то могуће? Систем користи само електрични мотор током паркирања или саобраћајне гужве. Аутомобил може да се креће по њему непрекидно на раздаљини до два километра. За то време не користи ни кап бензина. Тек када се батерије испразне, мотор са унутрашњим сагоревањем се покреће.

Батерије које нису потребне за одржавање се аутоматски пуне. Енергија која им је потребна враћа се током кретања, на пример, при кочењу. Мотор са унутрашњим сагоревањем се тада зауставља и електрични мотор почиње да се пуни.

Како возити такав аутомобил? За просечног корисника, искуство може бити шокантно. Зашто? Прво, ауто нема кључ. Покрените мотор плавим дугметом уместо прекидачем за паљење. Међутим, након притиска, светле само индикатори, па се возач инстинктивно први поново покреће. Без потребе. Аутомобил је, иако не испушта никакве звукове, спреман за покрет. Не ствара никакву буку, јер када притиснете дугме, покреће се само електромотор. Да бисте кренули на пут, једноставно пребаците аутоматски мењач у положај "Д" и отпустите педалу кочнице.

Иста функционална

Касније је задатак возача само да контролише волан, педале гаса и кочнице. Рад хибридног погона је приказан на великом дисплеју у боји на централној конзоли. Можете да проверите који мотор тренутно ради и да прилагодите свој стил вожње да буде што ефикаснији. Такође имамо индикатор пуњења и економичне или динамичке вожње поред брзиномера на инструмент табли. Можете да пређете на режим електричног погона притиском на дугме поред ручице ручне кочнице.

Употреба хибридног погона не ограничава свакодневне функције аутомобила. Додатни мотор је смештен испод хаубе, а батерије су сакривене испод задњег седишта. Простор у средини и у пртљажнику је исти као у аутомобилу са класичним бензинским мотором.

Недостатак хибридне Тојоте је, пре свега, ограничена доступност услуге. Неће сваки механичар поправити хибридни аутомобил, па се у случају квара најчешће оставља посета овлашћеном сервису. Цене таквих аутомобила су и даље високе. На пример, хибридна Тојота Јарис у најјефтинијој верзији кошта 65 ПЛН, док основна верзија овог модела са бензинским мотором кошта 100 ПЛН.

Тојота Јарис са истом опремом као и хибрид, са аутоматским мењачем и 1,3 бензинским мотором снаге упоредиве са хибридом кошта 56500 ПЛН, што је 8 600 ПЛН јефтиније.

Да ли је вредно платити више за еколошки аутомобил? Према произвођачу аутомобила, дефинитивно да. Стручњаци Тојоте су израчунали да ће на удаљености од 100 км, уз цену горива од 000 ПЛН, хибрид уштедети 5,9 ПЛН. Пошто нема ни генератора, стартера и клинастих каишева, а кочионе се плочице троше много спорије, можете још више да баците у касицу.

Еколошки, али са ватром

Али штедња није све. Као што показује пример Хонде, хибридни аутомобил може бити једнако забаван за вожњу као и спортски аутомобил. Још један велики јапански концерн нуди модел ЦР-З са четири седишта.

Аутомобил има систем вожње са 3 режима који вам омогућава да бирате између три режима вожње. Сваки користи другачију поставку за гас, управљање, климатизацију, време гашења мотора са унутрашњим сагоревањем и коришћење електричног погона. Као резултат тога, возач може да бира да ли жели да путује веома економично или да ужива у спортским перформансама. 

Пеугеот 508 РКСХ — Региомото.пл тест

Најмања потрошња горива од 4,4 литара на сто постиже се у ЕЦОН режиму. НОРМАЛНИ режим представља компромис између динамике вожње и економичности. У оба случаја, тахометар светли плавом бојом, али када возач вози економично, светли зелено. Дакле, знамо да возимо аутомобил да бисмо трошили што мање горива. У СПОРТ режиму, тахометар светли ватрено црвеном бојом. У исто време, одзив гаса постаје бржи и оштрији, ИМА хибридни систем обезбеђује бржи пренос снаге, а управљање ради са већим отпором.

Хонда ЦР-З хибрид покреће 1,5-литарски бензински мотор уз помоћ ИМА електричне јединице. Снага и максимални обртни момент овог двојца је 124 КС. и 174 Нм. Вршне вредности су доступне већ од 1500 о/мин, као код бензинских возила са двоструким компресором или турбодизел мотора. Такође има исте перформансе као 1,8 бензинска Хонда Цивиц, али хибрид емитује знатно мање ЦО2.. Такође, Цивиц мотор мора имати већи број обртаја.

Цитроен ДС5 - нови хибрид са горње полице

У Хонди ЦР-З мењач ради мало другачије. Електрични мотор се може упоредити са турбо пуњачем који подржава рад бензинске јединице. Чисто електрична вожња овде није могућа. Друга разлика је спортски мануелни мењач (већина хибрида користи аутоматске мењаче).

Гориво из утичнице

Стручњаци за аутомобилско тржиште предвиђају да ће за 20-30 година хибридни аутомобили имати шансу да заузму и до трећине аутомобилског тржишта. Произвођачи ће прибегавати овој врсти погона због пооштравања стандарда за емисију издувних гасова. Могуће је да ће и аутомобили на водоник или струја постати јак играч на тржишту. Прва Хонда ФЦКС Цларити са погоном на гориве ћелије је већ у употреби у САД. Продаја електричних возила расте још брже.

Пољска би могла да уведе субвенције за хибридне аутомобиле

Први масовно произведен аутомобил са таквим погоном је Митсубисхи и-МиЕВ, представљен прошле године у Пољској. По дизајну, аутомобил је заснован на моделу "и" - малом градском аутомобилу. Електромотор, претварач, батерије и остатак еколошки прихватљивог погона уграђени су позади и између осовина. Једнократно пуњење батерије омогућава вам да возите око 150 км. Литијум-јонска батерија се налази испод пода.

Митсубисхи и-МиЕВ се може пунити на неколико начина. Код куће се за ову сврху користи утичница од 100 или 200 В. Батерије се могу пунити и на станицама за брзо пуњење које су умрежене широм света. Време пуњења из утичнице од 200В је 6 сати, а брзо пуњење траје само пола сата.

Иновативни погон је једина карактеристика која разликује електрични Митсубисхи од класичних аутомобила. Као и они, иМиЕВ може укрцати четири одрасле особе. Има четири врата која се широм отварају, а пртљажни простор прима 227 литара терета. До краја 2013. Пољска ће имати мрежу од 300 пуњача лоцираних у 14 великих пољских агломерација.

Губернија Бартош

фотографија Бартоша Губерне