Пробна вожња нове Хиундаи Сонате

Нова платформа, упечатљив дизајн, богат арсенал електронских система - корејски водећи модел постао је бољи у свему раније и изненадио низом нестандардних решења

Након што је Елон Муск свету показао најновију „Теслу“, схватили смо да су произвођачи аутомобила потпуно престали да буду стидљиви у изразима. Нова Соната можда неће изгледати нечувено као Цибертруцк, али њени напори да буде светла и видљива су очигледни. Предњи одбојник сече танку хромирану лајсну са кокетно увијеним врховима, као на брковима Херцуле Поирот-а, ЛЕД траке излазе из фарова дуж бочних ивица хаубе, црвена заграда за задња светла окружује поклопац пртљажника - рационалним приступом , ове декорације биле би довољне за потпетице различитих модела.

Али скромност није једна од врлина корејског аутомобила. Не само да блиста у било које доба дана и ноћи, већ су га и његови творци назвали купеом са четворо врата. Иако профилно, овај Хиундаи више личи на лифт, али је у ствари, као и раније, лимузина. Генерално, потрага за „Сонатом“ сопственог „И“ се наставља.

И није ствар само у стилу. На пример, на задњим светлима можете пронаћи десетак малих уздужних ребара, а гледајући испод аутомобила на лифту можете видети танке пластичне штитове који прекривају већи део дна. Све ово, како је наведено у саопштењу за штампу, ради се ради побољшања управљања возилом при великим брзинама и ефикасности потрошње горива, као и ради смањења спољне буке од надолазећег протока ваздуха. У исто време, судећи према подацима из истог документа, коефицијент отпора нове Сонате не разликује се од коефицијента отпора претходника. Оба Цд су 0,27.

Али рећи да се седма и осма генерација лимузина разликују само по ивицама каросерије је категорично погрешно. Нови је дужи за 45 мм, додан је 35 мм у међуосовинском растојању, и што је најважније, изграђен је на потпуно новој универзалној платформи која омогућава употребу различитих типова агрегата, укључујући и хибридне. У плану је и пуна електрификација. Али ово је у будућности. Данас је једна од опипљивих благодати архитектуре развијене од нуле повећање простора у кабини, првенствено за путнике са задње стране. Запремина пртљажника од 510 литара није ни више ни мање.

Овде заиста има пуно простора за ноге. Чак и велики људи имају пристојну количину простора од колена до наслона предњих седишта. Међутим, кабина није толико сјајна по висини. Када правилно седи са равним леђима, особа висока 185 цм круном додирује плафон. Таква је цена за модерну силуету одељка и панорамски кров са отвором.

Стаклено кровиште, међутим, једна је од опција и од тога можете одбити, уштедећи 50 000 рубаља. И уопште, не постоји ништа више за оптимизацију трошкова. Путници позади имају приступ подесивом грејању седишта, преклопни наслон за руке са паром држача чаша, најскупља Престиге конфигурација има уклоњиве завесе за бочне и задње прозоре, али за све постоји само један УСБ конектор.

Возач је имао много више среће. Предња седишта су такође високо постављена, али ово је можда једини и не најозбиљнији разлог за критику ергономије. Видљивост је у потпуном реду, умерено крута, оптимално профилисана седишта имају широке домете подешавања, а возач нема проблема у интеракцији са арсеналом информација и помоћних система.

Изузев Интернет верзије доступне за наручивање само на Интернету, све остале конфигурације са новим 2,5-литарским бензинским мотором добиле су графичке контролне табле са 12,3-инчним екраном. Истина, нећете моћи да се играте са величинама брзиномера и тахометра, али можете да промените теме које одговарају режимима вожње Цомфорт, Ецо, Спорт и Смарт. Притиснете дугме на средишњем тунелу, а заједно са подешавањима за управљач, мотор и мењач, мења се и почетни екран. Направљено из срца: стари се распада у пикселе крхотина, а затим се на његовом месту склапа нови - у другој боји и са сопственом графиком.

Још један специјални ефекат доступан је купцима врхунске верзије са системом за надгледање мртве тачке: када се укључе показивачи правца, десни и леви диск контролне табле привремено се претварају у „телевизоре“ који емитују слику са бочне стране аутомобила. „Карактеристика“ је спектакуларна и нимало бескорисна у густом градском саобраћају.

Поред виртуелних уређаја на скупим верзијама, почев од Бусинесс-а, постоји и мултимедијални систем са уграђеном навигацијом и екран осетљив на додир у боји дијагонале 10,25 инча. Слика на овом „таблету“ већ се може конфигурисати по вашој жељи - на пример, на њу инсталирајте виџете често коришћених функција, а на остатак се односи помицањем слика дуж екрана или од врха до дна. Одговори на екрану су тренутни.

А како вам се свиђа платформа за бежично пуњење са сензором температуре и хлађењем, која штити паметни телефон од критичног прегревања? Таква контролна табла за режиме аутоматског мењача раније није испуњена. Нема ручице, нема „машине за прање“, а уместо њих - нешто попут великог рачунарског миша са тастерима. Сензори за напред, назад и неутрал су распоређени у низу. На левој страни је одвојено дугме за паркирање. Погодно решење које је у савршеној хармонији са овим елегантним и занимљивим ентеријером.

Једино је фрустрирајуће што се, за разлику од аутомобила на корејском и америчком тржишту са осмостепеним мењачима, лимузине из Калињинграда задовољавају аутоматским мењачима од 8 домета из аутомобила претходне генерације. Основна јединица од 6 коњских снага такође је остала непромењена. Како функционише овај двојац, биће цењено тек почетком следеће године. Али рад тандема са снажнијим мотором од 150 коњских снага није био баш пријатан.

Сам мотор је прилично добар - одакле Соната брзо започиње и убрзано убрзава. Али чак и уз лагано кретање и уједначено вучу, кутија се може спонтано пребацити на степеник надоле или горе, као да не може да направи прави избор. Благо је посрамљена оштрим, снажним притиском на папучицу гаса. Режим "Спорт" помаже у превазилажењу неодлучности аутоматског мењача, али тада ћете морати да се помирите не само са великом потрошњом горива, већ и са буком мотора. Већ од 4000 о / мин, звуци мотора у кабини делују непримерено гласно.

Још увек има питања о суспензији. На новој платформи аутомобил управља недвосмислено тачније - лимузина се не креће брзом линијом, похвално је издржљива и готово без котрљања у полаганим завојима, али истовремено броји све ситнице на путу. Или је ово резултат руске адаптације са повећањем клиренса на 155 мм, или је сама шасија снажно изоштрена ка спорту, али израз „изравнава све неправилности“ не може се применити на суспензију нове „Сонате“ .

То не значи да се аутомобил снажно котрља. Вози еластично, али ако асфалт није савршен, као у плитком скоку. Вожња велике лимузине са удобним кретањем је мало забаве, посебно ако возите опуштеним темпом са укљученим темпоматом. Иначе, сада је прилагодљив и налази се у пакету са системом за задржавање траке и системом за помоћ при паркирању уназад.

Некадашња, седма Соната, иако се није могла похвалити таквом оштрином реакција, али чини се да је равнотежа њених возачких перформанси оптималнија. Међутим, реконфигурисање суспензије и писање новог софтвера за машину сасвим су изводљиви задаци. Поред тога, очекиване верзије након нове године са нешто лакшим дволитарским мотором и гумама већег профила можда ће и саме бити удобније. Па ћемо се касније вратити на разговор о аутомобилу.

Тип	Лимузина	Лимузина
Размеры (дужина, ширина, висина), мм	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Међуосовинско растојање, мм	2840	2840
Зазор од земље мм	155	155
Запремина пртљажника, л	510	510
Тежина празног возила, кг	н. итд.	1484
тип мотора	Природно усисани бензин	Природно усисани бензин
Радна запремина, кубних метара центиметар	1999	2497
Макс. снага, л. са. (при рпм)	150/6200	180/6000
Макс. хладан. тренутак, Нм (при о / мин)	192/4000	232/4000
Тип погона, пренос	Предња, 6АКП	Предња, 6АКП
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	10,6	9,2
Макс. брзина, км / х	200	210
Потрошња горива (мешовити циклус), л на 100 км	7,3	7,7
Цена, УСД	фром КСНУМКС КСНУМКС	фром КСНУМКС КСНУМКС