Еколошки прихватљив век трајања батерије
Постао. Још једном, ауто није хтео да упали. Празан акумулатор је чест узрок таквих ситуација. Током година, батерија се такође троши. Штавише, све више аутомобила је опремљено електричним уређајима. Грејана седишта, ретровизори, волан, ДВД плејер - све ово додатно оптерећује батерију.
Пре него што одемо код механичара да потврдимо своје сумње да аутомобил неће да упали, можемо код куће да тестирамо да видимо да ли је батерија заиста узрок проблема. Довољно је окренути кључеве у брави за паљење и проверити да ли светле лампице на инструмент табли. Ако се после неког времена угасе и ниједна опрема која користи струју батерије не ради, врло је могуће да је он крив за ову ситуацију.
– Често је разлог за пребрзо пражњење батерије тај што купци не читају упутство за употребу и не воде рачуна о батерији. Недовољно пуњење је главни узрок смрти батерије, каже Андрзеј Волински из Јенок Аццу-а.
За правилан рад батерије, њен напон мора бити најмање 12,7 волти. Ако је, на пример, 12,5 В, батерија би већ требало да буде напуњена. Један од узрока квара батерије је превелики пад напона батерије. Батерије трају око 3-5 година. Све зависи од тога како га користите.
Не одустајете - плаћате
Батерије су специјални производи који, ако се оставе сами, могу представљати претњу и по животну средину и по живот људи. Стога их не можемо бацити у смеће.
Коришћене батерије су класификоване као опасан отпад који садржи елементе са токсичним и корозивним својствима. Стога се не могу нигде оставити.
– Ово питање је регулисано Законом о батеријама и акумулаторима, који намеће обавезу продавцима да бесплатно прихвате истрошене батерије од сваког ко пријави такве батерије – објашњава Ришард Василик, директор домаћег тржишта Јенок Монтазатори.
То истовремено значи да од јануара 2015. године овај закон обавезује сваког корисника аутомобилског акумулатора да врати коришћене акумулаторе, укључујући и трговце или произвођаче ове врсте опреме.
– Штавише – трговац је дужан да наплати купцу тзв. депозит од 30 ПЛН за сваку купљену батерију. Ова накнада се не наплаћује када купац дође у продавницу или сервис са истрошеним акумулатором, додаје Василик.
На било ком месту продаје оловних акумулатора за аутомобиле, продавац мора да обавести купца о важећим прописима. Купац има 30 дана да врати коришћену батерију и добије депозит.
„Јасно видимо да, захваљујући овим прописима, искоришћене батерије не засипају пољске шуме и ливаде“, каже Ришард Василик.
То примећују и општинска полиција и еко-патроле које се баве дивљим депонијама.
„Нажалост, још увек се боримо против дивљих депонија, на пример овде у Познању. У шумама поред путева, у напуштеним пределима људи одлажу разне врсте отпада – кућни отпад, кућне апарате. Ауто делови из нелегалних радионица се најчешће напуштају. Зачудо, већ неколико година нисмо видели бачене батерије као некада. Промена закона значила је да људима једноставно није било исплативо да бацају батерије, каже Пшемислав Пивјецки, портпарол општинске полиције у Познању.
Други век трајања батерије
Произвођач оловних батерија је дужан да их преда на даљу прераду и одлагање. У циљу ефикасног прикупљања и правилног одлагања отпада, компаније за аутомобилске акумулаторе као што је Јенок Аццу поставиле су неколико стотина сабирних пунктова за отпадне аутомобиле кроз своју мрежу сервисних дистрибутивних центара. Међутим, нису сви убеђени еколошким или економским аргументима. С обзиром на њих, законодавац је предвидео санкције.
За оне које не убеде ни еколошки ни економски аргументи, законодавац је предвидео санкције. Новчаном казном подлежу и произвођачи и продавци и корисници који не поштују правила руковања батеријама.
